Audi, Ford, Mercedes, Renault è Volkswagen: a sfida hè quì - Sportscars

QUANTU CALORE hè un hatchback caldu? Merilo Evo - è sò sicuru d'accordu cun noi - hè sempre stata annantu à l'esperienza di guida generale, micca i numeri. In pràtica, u surrisu ch'elli ponu nantu à a vostra faccia hè più di decimi di seconda chì pudete purtà à i vostri ghjinochji. Chì ùn hè micca assai populari cù e case obsessed with numbers. Ma restemu di l'opinione chì quantu impurtante hè a prestazione, u rendiment solu ùn hè micca abbastanza per creà vere vitture per i dilettanti di guida.

Forse Volkswagen hà pigliatu u suggerimentu, chì presentava a vittura, una nova. golf gti, chjaramente menu putente chè i so cuncurrenti, quantunque Pacchettu di prestazione una opzione chì aumenta a putenza di 10 CV. (purtendu u tutale à 230 CV), è ancu inclusu i freni è unità elettroidraulica diffirinziali fronte. Ciò significa chì e priorità cambianu infine è chì Dom o almenu VW cambia u focu da i numeri à u piacè di guidà? À 34.159 € per u GTI DSG à cinque porte cù Performance Pack, u Golf ùn hè micca propiu bonu. Dunque speremu chì ne valga a pena!

Per sapè, aghjustemu quattru vitture sportive compatte: dui contendenti chjari è dui menu significativi. Prima hè venuta à a riunione Focus ST. La Ford hè stata cuncipita per superà u precedente Golf GTI Mk6, è ancu riesciuta (da un pelu) in u nostru EVO 096 in e strade di Germania. Inoltre, u Focus hè ancu più prezzu di u Golf. Pudete piglià 250 CV in casa cun voi per solu 30.500 €.

U sicondu contendente evidente hè Mégane. RS. Per dì chì questu RenaultSport hè unu di i nostri compactu "Sportu favuritu" hè à mette à pocu: in i trè anni di a so vita, hà sappiutu scunfighja tutti l'avversari chì avemu messu contru à ellu.

Ci hè ancu un contendente di a stessa famiglia di u Golf: una nova. Audi Sportback S3... Cù u so novu prezzu più caru, u GTI cade automaticamente in a nicchia occupata da u S3. Dui vitturi anu listessa cosa Piattaforma MQB ma Audi hà quattru roti è una versione più putente di u mutore à quattru cilindri VW EA2.0 888 XNUMX turbo, u listessu chè u Golf R.

Questu significa chì avete guadagnatu 300 CV. per 39.200 3 euro. I dui S3 precedenti eranu scelte più à a moda ch'è quelle guidate da e prestazioni (pensate chì unu di a nostra squadra, è ùn chjameraghju micca i nomi, vive in paura di esse cacciatu fora di u cunsigliu editoriale perchè avia SXNUMX in u passatu): nova versione hè?

L'ultimu contendente hè Mercedes-AMG A45, una vittura chì, à ghjudicà per i numeri, hè decisa à andà al di là di i hatchback. Sò ciò chì pensate Classe A 360 HP irrilevante à u compitu, datu u so rendimentu più simile à un GT-R chè à un GTI, è un prezzu chì hè una volta è mezzo di quellu di un Ford. U mudellu di basa A45 custa 44.000 45 euro, ma se vulete un esempiu cù opzioni cum'è quella in a nostra prova, duverete spende assai più. Cum'è l'altri contendenti, a Mercedes hè furnuta cù un mutore di quattru cilindri trasversali di dui litri. E postu chì l'Audi hà un sistema integratu è u Golf hà una doppia embrague (ancu una opzione), l'AXNUMX AMG ùn hà micca novi funziunalità. Forse questu hè solu una vista previa di cumu u segmentu evoluzione in u futuru.

U PROGRAMMA DI Oghje hè divisu in duie parte. Faremu prima un tour per l'antica basa militare di Brantingthorpe per catturà e prestazioni di i quattru sfidanti, è dopu videremu cumu si sentenu nantu à strade vere, grandi è chjuche. Ma prima ci vole à ghjunghje à Bruntingthorpe: u viaghju mi ​​darà a pussibilità di cunnosce qualcosa di novu. gti.

Hè difficiule di parlà di Golf senza risicà d'esse superficiale. Semplicemente deliziosu: bellu, elegante è curatu. In quantu à a linea, VW hè stata vera u so designu tradiziunale, chì mi piace assai. U Mk7 hè più grande è un pocu più notu di u so predecessore, ma hè immediatamente evidente chì hè un Golf. U listessu hè veru à l'internu: u trim di u tessutu plaid è volante spurtivu cù u logu GTI parla da per ellu.

Il u mutore questa hè una vera sorpresa. Quandu VW ci hà dettu chì u novu GTI sviluppa solu a so putenza à 4.700 rpm, avemu temutu chì u mutore, cum'è parechji altri turbo i mutori à benzina sò diventati una spezia di pseudo diesel, chì u trump card in u foru hè torque à giri mediu è cunsumazione diminuitu. Ciò chì VW ùn ci hà micca dettu hè chì u mutore hà una velocità massima di 6.200 giri / min è chì currisponde à u Mk6 precedente in fermezza è entusiasmu. Ancu cambia DSG hè statu migliuratu. Hè sempre una marcia à sei velocità (a nova scatula di marcia à sette velocità di VW funziona solu cù una potenza di coppia inferiore), ma i cambiamenti manuali sò più veloci chè prima è travaglianu assai bè ancu in più ingranaggi. Pudete ghjunghje à u giratoghju u sestu, toccà u remu trè volte è esse sicuru d'esse à a terza.

Una volta in Brantingthorpe, a prima cosa da fà hè di capisce quantu veloce i contendenti vanu nantu à a longa dritta chì era una volta a pista. Per pudè ripetì i tempi annunziati da e Case, di solitu avete bisognu di guidà cum'è s'ellu era perseguitatu da una horda di barbari, Godzilla, è una suocera arrabbiata, tutti inseme. Sò passati parechji anni da ch'e aghju fattu testi d'accelerazione pura è mi sò scurdatu di quantu hè brutale.

Focus ST lascia prima. Cù un mutore turbo, hè difficiule di inizià una partenza pulita: se cullate un pocu, si spegne, se esagerate, mette i pneumatici in fiamme. U calcestruzzu grezzu di Brantingthorpe ùn aiuta micca, ma dopu à parechji falsi inizii riescemu finalmente à accelerà à 0-100 km / h in 6,5 secondi: u listessu hè dichjaratu Ford... Ciò chì mi stupisce u più hè u sprint 0-160 km / h in 16,8 secondi: per esse onestu, m'aspettava di più. Partenza da Megane hè assai più faciule, è ancu s'è u so megliu tempu 0-100 oghje hè 6,4 seconde - quasi a mità di seconda più veloce di ciò chì dice u fabricatore - sapemu chì pò fà megliu à alta velocità. U 14,8-0's 160 secondes hè a prova di questu: hè 2 inch short of the Focus. Quì golf hè ancu più veloce. U DSG ùn hà micca un veru modu di partenza, ma quandu premete u frenu è premete l'acceleratore, a velocità cresce à 3.500 giri / min. A stu mumentu, a presa hè attivata appena si alza a gamba sinistra. Un tempu di 6,2 seconde à 0-100 è 14,7 seconde à 0-160 u mette più o menu à u listessu livellu chè Mégane. Cum'è previstu,Audi vince tutti cù un sistema coerente chì trova sustegnu induve l'altri si battenu. U so tempu in a gamma di 0-50 km/h hè chjaramente un secondu più lento chè u Golf (rispettivamente 1,8 versus 2,8 seconde) è 9 decimi più veloce di a Mégane, chì era ancu avanti in l'accelerazione 0-100, fermendu u cronometru à 5,4 seconde. Per ùn dì chì l'accelerazione 0-160 in 12,5 seconde ùn hè micca male per un hatchback familiar.

Avà tocca à Mercedes... In una tale prova, hè evidenti chì A45 pulisce i rivali: hè cum'è uttene Loeb à corre contr'à un novu pilotu. Oltre à a trazione integrale, ecc. doppia embrague cù sette ingranaggi hà ancu cuntrollu di lanciamentu... È ancu s'ellu ci vole più tempu per attivà stu meccanisimu di quantu ci vole à Mercedes per culpisce 100 à l'ora, certamente aiuta. Prima, mette a vittura in modalità Drive è tene u frenu. Poi appughjà una volta u buttone di cuntrollu di stabilità per entre in u modu Sporty è infine si mette Speed in modu manuale. A stu puntu, duvete spinghje tramindui paddle mentre guidà "principià a corsa In magazinu". Puls the right paddle per cunfirmà, è dopu apre u throttle è liberate u frenu à u stessu tempu. Sò d'accordu chì u prucessu hè un pocu ingombrante, ma i risultati sò in: Mercedes hè una decima prima di Audi da 0-50, hits 100 in solu 4,3 seconde è hits 160 in 10,6 seconde. Quessi sò figuri assai simili à ciò chì avemu avutu qualchì tempu fà cù u M3 E92 coupe. Ciò chì hè ancu più impressiunanti hè chì ùn era micca una cuindenza: Mercedes riesce à ripetiri sti spettaculi incredibili ogni volta. Facemu un secondu tentativu è u tempu cambia da un decimu à 0-100 è dui decimi à 0-160.

Ma passà un bellu tempu ùn basta micca à trasfurmassi A45 AMG in una fantastica trappola. Pò parè assurdu chì mi lagnessi, ma quandu andemu da autostrada in strada, l'A45 hè troppu veloce. O piuttostu, a domina troppu u mutore è a necessità di truvà abbastanza spinta per u so incredibile putere. U mutore hè impressiunante, senza dubbitu: senza ritardu, risposta lineare è spinta costante à partesi da 2.500 giri / min cù ogni cambiamentu di marcia cù un clic forte. Mercedes hè assai veloce in ogni situazione, in particulare cù a trasmissione in u modu sportu automaticu più aggressivu, in cui DCT cambia i marcia à a pressione più bassa à u gasu. U so avvinte cù altre vitture seria risicatu chì l'A45 hà colpu u so scopu in tutta sicurezza.

Ma al di là di a velocità pura, l'A45 ùn hè micca una vittura chì diverte è face u vostru core. A necessità di mantene tuttu sottu cuntrollu forza Mercedes à guidà cun fiducia ancu nantu à e superfici più lisce. IN direzzione hè difficiule è e reazzione sò acute, ma ùn vi sentite micca incuragiti à andà à circà u limitu, ancu menu superatu lu. L'A45 ùn scivola nè deriva, ancu quandu ùn funziona micca à piena putenza in anguli più larghi di Brantingthorpe cù aiuti elettronichi disattivati. In strada, tuttu ciò chì si pò uttene da ella hè assai leggeru sottutirulà chì indica u so limitu in curve più lente. Senza dubbitu, Mercedes hè u più veloce in ogni strada è in ogni cundizione. Ma dopu a guida, ùn ci hè dubbitu chì saria più attrattiva s'ellu avia menu grip è un quadru chì permette di scopra i so limiti, ancu à u costu di una veloce veloce in linea dritta.

Andà S3 hè un tipu di ritornu à a realità. Harry, chì l'hà cavalcatu davanti à mè, hè chjaramente sorpresu: "Mi piace più di ciò chì pensava", ammette. "Aghju pruvatu à capisce s'ellu hè una trasmissione manuale". Aghju solu un chilometru per capisce ciò chì vulete dì. Cambiare l'ingranaggi quandu è cumu vulete vi dà un livellu di cuntrollu chì hè un soffiu d'aria fresca per una vittura di questa specifica in questi ghjorni. U mutore S3 hè fantasticu: liscia, senza ritardi è cù grandi prestazioni senza alcunu sforzu visibile. Pudete prufittà di a so larga gamma di capacità cum'è vo vede bè: spinghjendu à u limitu quandu si senti bè, o affidà à l'accelerazione di a media velocità è apprufittannu di e marce più altu.

Altrimenti, questu hè solu un altru Audi assai veloce. V Speed hè precisa è pulita, ma troppu legera. Ancu quì Clutch è pidale FRENU sò troppu legeri è eccu direzzione hè eccessivamente aiutatu: alcune abitudine morenu dure ... In pista, u S3 hà un bon equilibriu, tende à espansione quand'ellu ghjunghje à u so limitu, ma per ritruvassi in pista, basta à chjude un pocu l'acceleratore. Tuttavia, nantu à e superfici più ruvide, l'ammortizzatori luttanu per tene e cose in cuntrollu. Da l'internu, pare troppu chjucu, assai più strettu ch'è u Golf, è cù un vestitu goffu daretu à u volante. U S3 hè sicuru, veloce, pusitivu, è hà un vantaghju affascinante. Ma, cum'è i so antenati, questu ùn hè micca un veru caldu.

Ùn ci hè dubite nantu à a cumpatibilità sportiva di u mudellu. Focus ST... Nant'à a pista larga in Brantingthorpe, hà digià mustratu u so caratteru un po 'goffu è esibitu in bona moda antica. oversterà alzendu bruscamente u so pede da u gasu. Quandu si disconnette sistema di cuntrollu di trazioneFord si trasforma in una vittura per guidà anguli assai veloci di a pista. Quandu si chjude l'acceleratore dopu chì u nasu sia in un turnu, a parte posteriore si espande gradualmente è prevedibilmente, ma basta à apre dinò l'acceleratore per ripurtà a vittura in traccia. Hè divertente, ancu s'ellu ùn hè micca sicuru u modu u più veloce per circundà a pista.

Nantu à a strada, u ST trascina carattere ogni volta. A direzzione ingranata face chì u front-end pare sharp, è ancu s'ellu ci hè una certa risposta di torque nantu à e superfici più rude daretu à a rota, a ST pare esse una vittura assai più energica è vivace ch'è l'Audi seria è pronta. Paragunatu à i mutori di i so cuncurrenti, u mutore Focus hè assai luntanu: ci hè u putere, ma a consegna lineale di i rivali manca. Ancu s'è paragunatu à u spettaculu nantu à a pista, in a strada hè assai più veloce.

Tuttavia, parcheghjatu accantu à Mégane è Golf, Ford smarisce. Esteticamente, hè menu bellu chè i dui, cù una linea cusì squat è amorfa è, malgradu i diversi cerchi, u labellu spoiler à u fondu è a griglia nera sembranu identichi à u Focus standard. L'internu hè grisgiu è plasticu: era dighjà inferiore à u Golf GTI Mk6, senza parlà di u novu Mk7, chì alzava a barra sopra u so predecessore.

Mégane hè statu ancu criticatu per u so plasticu in u passatu. Ma puderia sempre cumpensalli cun una grande sperienza di guida. È dopu Focus ST, Mégane pare ancu più fantastica: rapida, affidabile è nitida ... corsiaRenault hè menu propensu à impazzisce, hè sempre manuvrabile è faciule da adattà, è cù u equilibriu di presa trà u fronte è u posteriore, hè precisu è penseru, è duverete luttà seriamente cun questu dopu avè disattivatu u cuntrollu di trazione in modu Sport per pudè mandà lu in latu, cù diffirinziali chì l'aiuta à truvà brame ancu induve ùn hè micca.

Renault hè crudele nantu à a strada. À poca vitezza, hè assai acutu, è ancu sì vi abituate cù u tempu, ùn smetterà micca di calci in u spinu. Poche macchine sò capaci di strappà un viculu cusì efficace: le suspensioni forzanu i lacune à ubbidisce, a direzzione irradia feedback, è u differenziale travaglia meraviglie nantu à a strada è in pista. Senza dubbitu, questu hè una vera vittura per i dilettanti di guida, ma ùn manca una cosa: divertimentu. "Questu ùn hè micca u tipu di vittura chì vulete mustrà i vostri amichi", ammette Harry.

Chì ci porta torna golf, una vittura di a quale pudete esse fieru. In carrughju gti un pocu fretu è luntanu. U cuntrollu di stabilità, chì ùn pò micca esse disattivatu, naturalmente, ùn aiuta micca, ancu in u modu più permissivu. Sporty U golf vi permette di principià di latu. V direzzione ingranditu hè precisu, ma micca interamente cumunicativu. Da questu puntu di vista, hè un pocu deludente.

Micca perfettu ancu in strada. Pedale FRENU hè troppu leggeru è ancu à bassa velocità l'indicatore di cuntrollu di stabilità si accende di tantu in tantu, è ùn si pò micca impedisce di dumandassi cumu serà questu GTI se tutti l'aiuti sianu spenti. Eppuru, u GTI hè bè in strada. In a nostra vittura di prova Ammortizzatori Adaptive Chassis Control facoltativamente, in u modu Sport u più stremu, trattanu e superfici più irregulari ancu à alte velocità, mantenendu puru un cuntrollu perfettu. U GTI ùn hè micca duru quant'è u Mégane, ma hè cusì veloce è ancu sì Volkswagen micca finu à Renault in sensibilità, servu elettricuo assai più cumunicativu à e velocità di a strada chè quandu si tira u collu di u GTI nantu à a pista. È ancu sì diffirinziali di slittamentu limitatu U Golf hè assai menu aggressivu di quellu di Renault, è hè definitivamente efficiente. Stu GTI pare megliu in i carrughji di daretu chè qualsiasi GTI precedente.

Volkswagen hè abbastanza cumpetente per trasfurmà sta sfida di cinque omi in cumbattimentu à manu à manu trà dui rivali. Audi è Mercedes ùn sò micca veri veiculi compacti sportivi in ​​u sensu chì ùn trasmettenu micca sti sentimenti è vi attiranu cum'è un hatchback deve vulè. Per ciò chì tocca à u Focus, in questa prova u Golf riesce à vindicà a disfatta inflitta à u so antenatu. In fattu, quandu ci era una sfida trà u Focus ST è u GTI Mk6, Ford hà riesciutu à fà chì u Golf sembrisse veramente noioso. U Focus hè avà in svantaghju è sembra immaturi paragunatu à u Golf.

Riturnemu dunque à i dui finalisti: u golf di Mégane vince cù un impegnu puru è un piacè di guida? Diceraghju di nò. È per questu, secondu i canonichi Evo, vene secondu. Ma cum'è una vittura da pussede è guidata ogni ghjornu, u Golf GTI si vendica di Mégane.