Bentley Continental GT Speed: ancu più veloce - Cars Sports

SPARARU UNA VITTURA A UNA VELOCITÀ DI PIÙ DI 300 km / h hè sempre interessante. Soprattuttu se ùn cunduce micca una Formula XNUMX, ma un veìculu pensatu per viaghjà, forte, ancu assai forte, induve si pò, ma in listessu tempu cun u massimu di cunfortu. Inoltre, ùn eramu micca nantu à Monza diretta, ma nantu à a pista di un aeroportu tedescu à u nordu di Berlinu, una piccula struttura chì hè servita da un Falcone privatu è un pilotu russu chì si hè trasferitu in Germania è chì vola in u mondu. Caricamentu pesante à bordu di l'aviò di XNUMX. Ilyushin nave di carica secca. E dopu i tecnichi di Bentley, avendu installatu fotocellule per determinà a velocità massima, anu lasciatu una parte significativa di a linea dritta per pudè frenu senza brusgià i dischi o lascià a pista. Dopu tuttu, trattanu sempre cù i ghjurnalisti ...

U primu tentativu hà fiascatu, aghju fattu u 290. Ma altri culleghi facenu à listessa manera. Ho bisognu di più impulsu. Dunque, invece di cumincià induve hè indicatu, mi sciddicu nantu à u mo spinu è aghju messu e roti guasgi nantu à l'erba per uttene centu metri di partenza. Turnate l'acceleratore, senza aiutu, cum'è quelli cuntrolli di lanciamentu chì portanu felicità in certi sport di u mondu reale, sta volta 12 cilindri nantu à W, cambia senza dubbitu a marcia ancu più veloce è caccemu e fotocellule cù una bona velocità secca di 302 km / h.

Tutti, tutti sò cuntenti GT Speed prova chì, malgradu duie tunnellate è una massa rotta, accelera cum'è un dragster è tocca (è si ritrova) vitezza impensabile in una vittura di lussu. Perchè ùn duvemu micca scurdà chì simu sempre in u stessu locu. Bentley, chì, cum'è pudete vede, costa 172 mila euro, ma chì, in più di u prezzu, hè natu cù a vucazione principale d'esse un ogettu di lussu, cum'è richiestu da a tradizione inglese. Eppuru dà ancu à i cumpratori felici un sensu di putenza. IN u mutore U mutore di dodici cilindri di a famosa marca britannica avà era in manu à i tedeschi.

Ci hè un anecdotu annantu à sta bestia, chì vale a pena di ricurdà ancu perchè nimu l'hà mai nigatu. In fatti, dicenu cusì Ferdinand Piech, u capu indiscutibile di a preoccupazione Volkswagen, hà volatu in u Regnu Unitu dopu avè compru Bentley in 2003, cumpresu Crew, cù pacchettu speciale. Mock-up in legnu à grandezza naturale di stu novu mutore di dodici cilindri cù l'architettura W originale, vale à dì duie file in forma di V chì si intersecanu. Una di e so idee hè un mutore innovativu chì hè a mità di lunghizza è larghezza di un dodici cilindru tradiziunale, chì, in più, s'assumiglia à a parti uccidintali di a cità induve Volkswagen hè natu è hè sempre a so sede, Wolfsburg. Prima di mette a manu nantu à a Bentley, Piech vulia esse sicuru d'una cosa: u mutore si mette ghjustu in u cappucciu di e vitture britanniche, chì ùn hà micca veramente apprezzatu di i motori tradiziunali. U W12 scivolava perfettamente à l'internu di u cofanu è hè diventatu dapoi u "motore di u Bentley", ancu s'ellu si dice chì a diminuzione di dimensioni predomina, pò esse sorprese in questu sensu in u futuru, cum'è in u casu di Aston Martin. Tuttavia, u W12 hà evolutu annantu à deci anni, pocu à pocu guadagnà forza: per un restyling Continental in questa prova hà guadagnatu altri 25 CV, ghjunghjendu cusì à un impressionante 625 à 6.000 giri / min. Questu deve accelerallu à 330 km / h è fà brusgià zero per centu in 4,2 secondi. Considerendu, cume ci aspettavamu, Velocità cuntinentale GT Cù un pesu di 2.320 kg di bellezza, u travagliu chì W12 hè invucatu ùn hè micca una burla. Generalmente sò un dilettante ghjucatu Francamente, più faciule, è stu tippu di vittura mi hè sempre parsu un allungamentu per mè. Perchè hè sempre difficiule di truvà un equilibriu trà lussu è sportività, hè difficiule di cunghjucà prestazioni esagerate è interni di yacht. Oghje, quandu l'elettronica hè applicata à ... viti, u compitu hè più simplice, a tecnulugia dispunibule permette a calibrazione. direzzione, suspensioni è risposta di u mutore basatu annantu à parametri più o menu dedicati à u cunfortu o à a sportività.

In ogni casu, per pudè dimustrà cù i nostri ochji chì GT Speed ​​stà à l'altura di u so nome, nantu à a pista di un picculu aeroportu, in più di un locu per accelerà a vittura à a velocità massima chì si pò ghjunghje quì, Bentley i salariati anu messu filari di spilli à manca è à diritta.per divertì ci cun un pocu slalomu è frenu finu à u limitu. A Continental GT Speed ​​hà dimustratu un'agilità inaspettata, ancu se u suspettu persiste sempre chì a spaziatura di i diti, chì pare sempre corta durante a guida, sia stata calculata à u millimetru per ùn sfigurà a bestia. Ciò chì hè insolitu hè frenu... Eiu digià cunduce in l'acciaiu facenu un travagliu eccellente. Ma ... avete a capacità di muntà dischi carbuceramichi "Solu" 10 mila euro più cari: tenendu contu u prezzu una vittura hè più cà una scelta ragiunevule.

Per capisce veramente ciò chì significa frenà aduprendu ceramica à carbonu, tecnichi Bentley ci anu furzatu à fà e prove e più classiche, senza fotocellule è sistemi di rilevazione, ma cù solu duie vitture chì acceleranu à 200 km / h è poi frenanu inseme. Quandu avemu inchjudatu u chjodu, un orlu d'acciaiu Bentley hà piantatu trè vitture davanti à noi cù ceramica in carbonu. In corta, ci hè molta energia, ancu se dopu chì abbandunate l'aeroportu è guidate longu una strada provinciale tedesca tranquilla, lasciate u vostru Bentley nantu suttascrittu Cunfortu massimu, simu stati capaci di apprezzà appienu ciò chì significa sta lista di prezzi di 171 mila euro. In dui, si viaghja veramente in cima: i massimu u megliu chì pudete imaginà, dopu à a Poltrona Frau di a nostra casa, a pusizione di guida hè eccellente, a riproduzione musicale è climatizzatore impeccable. Una volta in Berlinu, scuntrà u fotografu per vede l'ultime filmati intornu à u Stadiu Olimpicu. A settimana di a moda si fa sentire, i carrughji sò un intricatu di vitture, vi movete cum'è lumache. Idea di mette in fila W12 hè inquietante, ma ùn pare mancu soffre. Ma u sguardu si precipita versu i strumenti, versu i termometri. Bentley hà digeritu facilmente una decelerazione ignoble, cum'è s'ellu avia un turbodiesel à quattru cilindri. Meraviglie di l'elettronica è di u cuncepimentu. Sapemu chì oghje hè quasi impussibile di vede una supercar chì soffre di surriscaldamentu, tuttavia, à causa di u semplice fattu chì site cresciutu trà e vitture sportive, se vi truvate seguendu un camion per parechji chilometri, duvete fermà è lasciate tuttu frescu. Beh, in breve, pare sempre sorprendente quì chì i motori di 600 CV. ùn vultate micca contru u cunduttore quandu cunduce à una velocità di trenta à l'ora!

Una parolla in più interiorechì sò veramente belli. L'Inglesi, quand'elli eranu i pruprietarii di e so marche di lussu (ricordate, Rolls-Royce hè cascatu in manu à i tedeschi BMW), eranu persone strane: anu spesu millaie di sterline in peddi, radice di rosa canina è legni preziosi per fà chì a cabina pare un salottu di una regina. E dopu anu risparmiatu nantu à e parti meccaniche, nantu à i cuntrolli secondarii, spessu goffi è di materiali modesti. Senza parlà di affidabilità meccanica: cù macchine di spustamentu scandalosu, ma relativamente pocu putente, duvete manighjà cù guanti bianchi, se pruvate à accelerà o scalà nantu à elli, era un prublema.

Benintesa a storia Bentley ligeramente sfarente, a vucazione spurtiva era sempre cuntrullata, ancu se i participanti (pare, a definizione hè stata data da Enzo Ferrari) dicenu ch'elli eranu camiò chì andavanu cum'è F1 ... Avà, cù meticulosità tedesca, tuttu hè chjaru, quì ùn sò micca suluzioni di ricambio, ancu uni pochi pezzi di plastica sò di alta qualità è soprattuttu cromati. Senza parlà di l'eccellenza meccanica di u W12 accumpagnata da cambio automatica chì se ùn avete micca voglia di luttà cù e lame (ancu perchè ùn state micca pigliatu a velocità, scurdatevi di u schizza di vaccinazioni Ferrari o Porsche), cambia vitezza decisivamente è rapidamente, sia in salita sia in discesa. È ciò chì ancu in strada dà sempre una rapidità eccitante, sorpassi fulminenti, sparati esagerati, ci hè sempre assai una coppiain qualunque attrezzu site. IN direzzionechì pensavamu chì s'hè migliuratu è chì rifiniscu mentre a velocità aumenta, è suspensioni ùn lottanu micca per tene a messa Continental. U fattu chì in curre (almenu quelli chì avemu scontru in Germania, serà diversu nantu à a pista), va prestu è mantene una trajectoria cum'è una bola di biliardo chì tira bè, aiuta - è si sente - grazia à un assai efficace. quattru roti.

In breve, sta nova versione Velocità cuntinentale GT ferma un pruduttu assai specificu chì hè difficiule da classificà: và assai prestu senza esse Ferrari o Lambo, hè assai cunfortu senza esse Maserati, è si nota assai. A guida, benintesa, ùn passerà inosservata, ancu se sceglite i tonalità menu rossi di i rossi in queste pagine. A quistione hè, vale a pena tutti l'Euro richiesti. Una risposta definitiva hè impussibile, simu sempre quì, tornemu à a quistione uriginale: hà u sensu di cunghjucà lussu è sportività, un primu esageratu è un secondu impudente? Probabilmente sì, perchè nimu altru vole ghjucatu splitter posteriore à questu livellu prestazione e u prezzu... Benintesa, questu ùn serà mai una vittura EVO, ancu sì un ghjornu a facenu solu cù a trazione posteriore. L'unica preoccupazione per quelli chì l'acquistanu, ancu solu per via di a frequenza di l'offerta chì forza, hè cunsumazione: 5-6 km nantu à XNUMX litri di carburante. È senza esagerazione.