2.0 mutore à benzina - mudelli francesi è tedeschi di u popular drive

U mutore hè stallatu nantu à sedan, coupes è station wagons. L'Audi A4 Avant è Peugeot 307 sò trà i mudelli cù u mutore 2.0. A benzina hè brusgiata cù moderazione, chì affetta a pupularità di e vitture di e preoccupazioni tedeschi è francesi. Avemu prisentatu l'infurmazioni più impurtanti nantu à sta unità. 

U Gruppu VW hà creatu un bonu mutore di benzina 2.0 cù tecnulugia TSI

U mutore 2.0 TSI / TFSI certamente riceve assai elogi per u so spettaculu maravigghiusu è ecunumia di carburante. U mutore hè stallatu nantu à mudelli di vitture cum'è Volkswagen, Audi, Seat è Skoda, i.e. per tutti i veiculi appartenenti à u gruppu Volkswagen. 

Separatamente, deve esse dettu di a tecnulugia sviluppata da a cumpagnia tedesca. Un aspettu chjave in u funziunamentu di l'unità 2.0 TSI hè u sistema di iniezione diretta di carburante, chì hè statu sviluppatu da l'anni 90. Grazie à queste è altre soluzioni di design, u mutore di benzina 2.0 TSI di u Gruppu Volkswagen hè carattarizatu da una bona ecunumia è un rendiment ottimali.

A prima generazione di u mutore 2.0 TSI hè un mutore di benzina di a famiglia EA888.

Ci sò parechji tippi di mutori in a gamma di motori Volkswagen. A prima unità 2.0 TSI era una unità marcata EA113 liberata in u 2004. Hè statu sviluppatu da a versione aspirazione naturale cù iniezione diretta di carburante, vale à dì u VW 2.0 FSI. A diferenza era chì a versione più nova era turbocharged.

U mutore 2.0 hà avutu ancu un bloccu di cilindru di ghisa cù un mecanismu di contrabilanciamentu mudificatu cù dui fusti di contrabilanciamentu cù un crankshaft. I pistoni sò stati mudificati per una compressione più bassa nantu à e bielle di cunnessione pesanti. L'unità avia quattru cilindri, corsa di pistone 92.8, diametru di cilindru 82.5. Hè stata utilizata per esempiu. in veiculi cum'è l'Audi A3, A4, A6, TT è Seat Exeo, Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Passat, Polo, Tiguan è Jetta.

U mutore 2.0 TSI di terza generazione

A terza generazione di u mutore Volkswagen hè stata prodotta da u 2011. U bloccu di ghisa hè stata ritenuta, ma hè statu decisu di fà i mura di cilindru più sottili da 0,5 mm. I cambiamenti anu affettatu ancu i pistoni è anelli. Hè stata utilizata un manifold di scarico integratu rinfriscatu à acqua. I diseggiani anu stabilitu ancu dui bocchi per cilindru, è aghjunghjenu un turbocompressore Garrett à i motori più putenti. 

Ulteriori cambiamenti sò stati fatti in l'anni successivi. U mutore 2.0 usa valvule di ingressu cù un ritardu di chjusu - per quessa, a benzina hè brusgiata in menu quantità. Hà optatu ancu per un novu collettore d'admission è un turbocompressore più chjucu. 

U mutore 2.0 hè una versione benzina da PSA. Motori di famiglia XU è EW

Unu di i primi unità di benzina da PSA era un mutore 2.0-litre cù 121 hp. Hè stata utilizata in e vitture Citroen è Peugeot. U mutore di u disignu di l'anni 80 hè stallatu in vitture cum'è Citroen Xanta, Peugeot 065, 306 è 806. Era una unità di quattru cilindri ottu valve cù injection multipoint. Funziona bè cù a cunfigurazione di LPG. 

L'unità di a famiglia XU eranu ancu assai populari. Sò stati usati micca solu in i vitture Peugeot è Citroen, ma ancu in i mudelli Lancia è Fiat. U mutore PSA 2.0 16V produce 136 hp. Hè stata custruita in l'anni 90, era durable è ecunomica. Era una bona scelta quandu si trattava di installà un sistema LPG.

U mutore di quattru cilindri, sedici valve, multipuntu injected fuel hè stallatu in vitture cum'è Citroen C5, C8, Peugeot 206, 307 è 406, è ancu Fiat Ulysse è Lancia Zeta è Phedra.

Hè a reputazione di l'unità meritata?

Di sicuru sì. I dui mudelli pruduciuti da Volkswagen è a preoccupazione di PSA sò per sempre intruti in i recensioni di i cunduttori cum'è senza prublemi è affidabili in u funziunamentu. Cù mantenimentu regulare è cambiamenti d'oliu, malfunzionamenti è fallimenti eranu estremamente rari. Per quessa, parechji mudelli anu un kilometraje impressiunanti. U vantaghju di l'amatori di gasoline da Germania è Francia era chì travagliavanu perfettamente cù installazioni di gas licu.

L'unità attualmente prudutte sò più cumplesse in u disignu. Questu hè duvuta à u fattu chì deve risponde à i stretti standard di emissioni europei. Questu hè unu di i mutivi per quessa chì i mutori sò più propensi à fallimentu è luntanu da l'affidabilità di i mudelli precedenti di mutori di benzina populari truvati in i veiculi Renault, Citroen o Volkswagen Group.