U mutore N55 - l'infurmazioni più impurtanti nantu à a macchina

U novu mutore N55 era u primu mutore di benzina turbocharged twin-scroll di BMW cù Valvetronics è iniezione diretta di carburante. Leghjite nantu à e tecnulugia BMW è specificazioni N55.

U mutore N55 - chì hè u disignu di l'unità?

Quandu si sviluppau u disignu di u mutore di benzina N55, hè statu decisu di utilizà dui camshafts sopra - un disignu apertu è lamellare - cù un carter d'aluminiu chì era situatu vicinu à u mutore. U crankshaft hè fattu di ghisa è a testa di cilindru hè fatta d'aluminiu. U disignu include ancu valvule di ingressu cù un diametru di 32,0 mm. À u turnu, i vàlvuli d'ingesta sò stati pieni di sodiu.

U N55 usa un turbocompressore twin-scroll. Hè stata furnuta cù dui viti separati chì dirigenu i gasi d'escapamentu à a turbina. Cum'è l'esitatu prima, a cumminazzioni di turbocharge cù iniezione diretta di carburante è Valvetronic era ancu novu à l'N55.

Cumu funziona u sistema Valvetronic

Valvetronic hè una di l'ultime tecnulugia utilizata da BMW. Il s'agit d'un ascenseur de valve d'admission à l'infini, et son utilisation élimine la nécessité d'installer un throttle.

A tecnulugia cuntrola a massa di l'aria furnita per a combustione à l'unità drive. A cumminazzioni di i trè sistemi (turbo, iniezione diretta di carburante è Valvetronic) risultati in caratteristiche di combustione mejorate è a risposta di u mutore significativamente mejorata cumparatu cù l'N54.

Variazioni di u propulsore BMW N55

U mutore di basa era u N55B30M0, chì hà cuminciatu a produzzione in u 2009.

1. A so putenza hè 306 hp. à 5-800 rpm;
2. A coppia hè 400 Nm à 1-200 rpm.
3. L'unità hè stata installata nantu à i vitture BMW cù l'indice 35i.

mutore N55

Una versione più nova di u mutore turbocharged hè u N55. A distribuzione hè in corso da u 2010, è a versione aghjurnata furnisce 320 hp. à 5-800 rpm. è 6 Nm di coppia à 000-450 rpm. U fabricatore hà utilizatu in mudelli cù l'indice 1i è 300i.

Opzioni N55B30O0 è N55HP

A vendita di u N55B30O0 hà iniziatu in 2011. Sta varietà hè un analogu di u N55, è i paràmetri tecnichi sò i seguenti:

• putenza 326 hp à 5-800 rpm;
• 450 Nm di coppia à 1-300 rpm.

U mutore hè stallatu nantu à mudelli cù un indice di 35i.

Un'altra opzione, chì hà cuminciatu a produzzione in 2011, hè u N55HP. Hà e seguenti opzioni:

• putenza 340 hp à 5-800 rpm. è 6 Nm di coppia à 000-450 rpm. (sovraforza 1 Nm).

Hè stata utilizata in mudelli BMW cù l'indice 35i.

L'unità hè ancu dispunibule in una versione sportiva (mutore S55 cù 500 hp). Hè nutate chì a versione più putente di u M4 GTS hà utilizatu l'iniezione d'acqua.

Differenzi di disignu trà a BMW N54 è N55

Parlendu di l'N55, ùn si pò micca mancà di mintuvà u so predecessore, i.e. unità N54. Ci hè parechje similitudini trà i mudelli, cum'è e funziunalità citati prima, cù l'eccezzioni di u crankshaft in ghisa, chì hè 3 kg più liggeru di quellu utilizatu nantu à u N54.

Inoltre, u mutore N55 usa solu un turbocompressore, invece di dui cum'è in u N54B30. Inoltre, in u N54, ognunu di i 3 cilindri era rispunsevuli di un turbocharger. In turnu, in u N55, i cilindri sò rispunsevuli di unu di i dui vermi chì guidanu stu elementu. Grazie à questu, u disignu di u turbocompressore hè più liggeru da quant'è 4 kg cumparatu cù a versione più vechja di l'unità.

U funziunamentu di u mutore BMW. Chì prublemi nascenu quandu si usa?

Utilizà u novu mutore BMW N55 pò causà qualchì problema. Unu di i più cumuni hè u cunsumu d'oliu aumentatu. Questu hè principalmente dovutu à a valvula di ventilazione di u crankcase. Dunque, vale a pena cuntrollà regularmente a cundizione tecnica di stu cumpunente.

Calchì volta ci sò ancu prublemi cù l'iniziu di a vittura. A causa hè u più spessu brusgiatu miccanismi di elevazione idraulica. Dopu avè verificatu a cundizione tecnica di a parte, utilizate oliu di mutore d'alta qualità.

Chì avete bisognu di sapè nantu à u funziunamentu di l'unità?

Avete ancu ricurdate di cambià i vostri injectors di carburante regularmente. Duveranu travaglià circa 80 000 km senza prublemi. Se u timing di rimpiazzamentu hè osservatu, u so funziunamentu ùn pruvucarà micca prublemi assuciati cù vibrazioni eccessivi di u mutore.

Sfurtunatamente, u N55 hà sempre un prublema piuttostu fastidiosu cù a pompa di carburante d'alta pressione.

Sapete digià e specificazioni di e versioni individuali di l'unità BMW. U mutore N55, malgradu qualchi difetti, pò esse qualificatu cum'è affidabile è durable. U mantenimentu regulare è l'attenzione à i missaghji vi permettenu di aduprà per un bellu pezzu.

Foto. principale: Michael Sheehan via Flickr, CC BY 2.0