Test drive BMW ActiveHybrid X6: novi sei
Cuntenuti
V8 biturbo benzina, dui mutori elettrici, trè ingranaggi planetari, quattru embrague à piastra è una trasmissione duale - cù a prima di l'X6 in una versione full hybrid. BMW si basanu nantu à un arsenale monstruosu di tecnulugia.
A parolla "ibrida" per parechji ferma sempre sinonima di vitture economiche è rispettose di l'ambiente, ma ingumbranti, alimentate da una cumbinazione di un mutore lentu à quattru cilindri è un mutore elettricu. Ancu i progressi in ibridi pieni di alta tecnulugia cum'è Lexus LS 600h è RX 450h, oltre à ibridi miti perfettamente modificati, sò spessu ignorati da tali persone. Mercedes S 400 è BMW ActiveHybrid 7. Incidentalmente, l'ultimi dui mudelli utilizanu tecnologie identiche, è questu ùn hè micca casu chì BMW è Mercedes anu unitu e forze per sviluppà tecnulugia ibrida. I dui participanti si sò uniti micca solu per travaglià nantu à ibridi lievi, ma dinò per creà i cosiddetti ibridi dual-mode.
U risultatu hè è apparerà nantu à u mercatu d'aprile in forma di BMW Active Hybrid X6. In termini di i so 407 cavalli, 600 Newton-meter twin-turbo V8, l'intervenzione di u mutore elettricu pò parè micca necessariu, ma d'altra parte, una riduzzione di 20 per centu in u cunsumu di carburante, a capacità di guidà solu cù l'electricità. è u funziunamentu guasgi impercettibile ma estremamente efficiente di i mutori elettrichi pare un argumentu seriu.
Ghjunghje à i vostri scopi
Allora, mentri per certi ibridi miti, pudemu parlà solu di una brisa da a pupularità crescente di a tecnulugia hibrida, l'ibridu full X6 hè un veru turbulente, chì hè furtunatamente cuntenutu da u sistema di trazione integrale cuntrullatu elettronicamente. Quandu a vittura rugheghja minacciosamente durante un kickdown, u V8 è i so contraparti elettrichi venenu à u so salvamentu, u colossu di 2,5 tonnellate pò sprint à 100 km / h in un fantasticu 5,6 seconde. In ogni casu, ci hè un dilema quì: u pesu extra manghja veramente in i beneficii di a putenza aumentata, ancu s'è ancu cù questu fattu ùn pudemu micca esse impressiunatu da a velocità massima di 236 km / h, chì righjunghji ancu 250 km / h. h quandu urdinendu u pacchettu di sport.
Inseme cù una armata di sistemi elettronichi, u creditu per l'eccellente dinamica hè principalmente dovutu à a scatula di doppia modalità. Hè un veru festival mecatronicu, cù dui mutori elettrici, trè ingranaggi planetarii è quattru clutch à piastra, è ùn occupa micca più spaziu chè una trasmissione automatica classica. A so azzione hè discritta in detail in i numeri è / 2008 di a rivista auto motor und sport. Un mecanismu cumplessu aiuta à restaurà l'energia è à u stessu tempu imita cù successu l'operazione di un autumàticu di sette velocità. L'ultima pare una idea assai bona, postu chì l'amatori di BMW sò improbabile di esse entusiasmati da l'idea di sopravvive à u turbulente di velocità constante chì hè cusì caratteristicu di trasmissioni continuamente variabili. U sistema hà dui modi operativi - lentu è veloce. Cusì, u putenziale di i dui tipi di unità hè utilizatu più cumpletamente, è questu porta à una megliu efficienza finale.
insalata verde
À velocità sin'à 60 km / h, l'X6 pò eseguisce solu cù l'electricità, è l'eserciziu pò durà finu à dui chilometri è mezzo - secondu a carica di a bateria di nichel-idruru di metallu, di quale cù una capacità tutale di 2,4. kWh, pò esse usatu solu 1,4, 0,3. 6 kWh. Una parte di l'energia hè tornata à a bateria per mezu di un sistema di ricuperazione: cù una forza di frenu finu à XNUMX g, u frenu hè realizatu da i mutori elettrici, chì in questu modu funzionanu cum'è generatori, solu dopu intervene l'idraulica classica di u sistema di frenu. . I cunduttori più sensittivi sò prubabilmente percive l'ingaghjamentu di u pedale di frenu simulatu più chjaramente chì a diffarenza trà a guida all-electrica di u mudellu hibridu XXNUMX è a direzzione "normale" di altre versioni di u mudellu.
Spegnimentu automaticu è avviamentu di u mutore quandu fermatu funziona cusì lisu è lisu cum'è l'interazzione di innumerevoli cumpunenti elettronichi. Tuttavia, u X6 si comporta un pocu grezzu nantu à i bumps, chì hè una cunsequenza di l'ajustamentu strettu di a direzzione per via di u pesu aumentatu. Inoltre, u mudellu ibridu duveria esse privu d'opzioni cume ammortizzatori adattativi è distribuzione selettiva di trazione trà e duie rote di l'assi posteriore. L'ultima assenza, tuttavia, sona cumpletamente insignificante nant'à u fondu di una impressione generale rispettosa di u primu ibridu pienu di i Bavariani.
testu: Jorn Thomas
scheda tecnica
| BMW ActiveHybrid X6 | |
|---|---|
| Volume di travagliu | - |
| U cunsumu energicu | 407 k.s. à 5500 rpm |
| Massimu turcenti | - |
| Accelerazione 0-100 km / h | 5,6 s |
| Distanze di frenu à una velocità di 100 km / h | - |
| Velocidad massima | 236 km / h |
| Cunsumu mediu carburante in a prova | - |
| Prezzo Base | 102 euro per l'Allemagne |
