BMW E60 5 Series - motori benzina è diesel. Dati tecnichi è infurmazione di u veiculu

I mudelli E60 sò diffirenti in quantu anu utilizatu assai soluzioni elettroniche. Unu di i più caratteristici era l'usu di u sistema d'infotainment iDrive, i fari adattativi è u head-up display, è ancu u sistema d'avertimentu di partenza di corsia E60. I motori di benzina sò stati equipati cù un turbocompressore è eranu a prima variante cù sta suluzione in a storia di a serie 5. Sapete più nantu à u mutore in u nostru articulu.

BMW E60 - mutori a benzina

À u mumentu di l'intruduzioni di a vittura E60, solu u mudellu di u mutore di a generazione precedente E39 era dispunibule - u M54 inline six. Questu hè statu seguitu da l'assemblea di u 545i cù u mutore N62V8, è ancu i motori N46 l4, N52, N53, N54 l6, N62 V8 è S85 V10 twin-turbocharged. Semu devi esse nutatu chì a versione twin turbo di u N54 era solu dispunibule in u mercatu nord-americanu è ùn era micca distribuitu in Europa.

Variante di benzina cunsigliata - N52B30

U mutore di benzina hà sviluppatu 258 hp. à 6600 rpm. è 300 Nm à 2500 rpm. U voluminu tutale di l'unità era 2996 cm3, era equipatu di 6 cilindri in linea cù quattru pistoni ognunu. Diamitru di cilindru di u mutore 85 mm, corsa di pistone 88 mm cù un rapportu di compressione di 10.7.

L'N52B30 usa un sistema di iniezione indiretta multipuntu - iniezione indiretta multipuntu. U mutore naturalmente aspiratu hà un tank d'oliu 6.5L è a specificazione cunsigliata hè fluidi 5W-30 è 5W-40, cum'è BMW Longlife-04. Hà ancu un containeru di refrigerante di 10 litri.

U cunsumu di carburante è u rendiment

U mutore cù a designazione N52B30 cunsuma 12.6 litri di benzina per 100 km in a cità è 6.6 litri per 100 km in u ciculu cumminatu. U drive accelerà a BMW da 5 à 100 km/h in 6.5 seconde, è a velocità massima era di 250 km/h. 

Caratteristiche di u disignu di l'unità di putenza

U mutore hè furnutu cù un camshaft Double-VANOS, è ancu un bloccu di cilindru d'aluminiu è magnesiu ligeru, è ancu un crankshaft efficiente, pistoni ligeri è bielle, è una nova testa di cilindru.L'ultimu cumpunente hà avutu un sistema di timing di valvula variabile per e valve di ingressu è di scarico.

Injectors situati in a testa è u bloccu di cilindru sò stati ancu installati. Hè statu ancu decisu d'utilizà un manifold d'admission di lunghezza variabile DISA, è ancu una ECU Siemens MSV70.

Problemi cumuni in N52B30

Durante u funziunamentu di u mutore N52B30, era necessariu di preparà per malfunctions specifichi. A versione 2996 cc hà avutu prublemi, frà altri cose, cù un funziunamentu irregolare o rumoroso. U mutivu hè u disignu incorrectu di l'anelli di pistone.

Tuning di u mutore N52B30 - modi per migliurà u rendiment ICE

A versione di u mutore di combustione interna pò esse mudificata è sviluppa a putenza finu à 280-290 hp. Hè dipende ancu da a versione di l'unità di putenza. Per fà questu, pudete aduprà un manifold di ingressu DISA in trè fasi, è ancu sintonizà l'ECU. L'utilizatori di u mutore optanu ancu per un filtru di l'aria sportiva è un sistema di scarico più efficiente.

Un trattamentu efficace pò ancu esse a stallazione di u cumplessu ARMA. Questu hè un fabricatore ben cunnisciutu è pruvucatu, ma l'usu di prudutti pruvati da altri fornituri hè ancu una bona scelta. I kit includenu cumpunenti cum'è supporti di muntatura, pulleys, cinturione di trasmissione d'accessori separati, filtru d'aria à flussu elevatu, entrata di spinta, computer di cuntrollu di carburante FMC, iniettori di carburante, wastegate è intercooler.

BMW E60 - mutori diesel

À u principiu di a distribuzione di a varietà E60, cum'è in u casu di versioni di benzina, solu un mutore diesel era dispunibule nantu à u mercatu - 530d cù u mutore M57, cunnisciutu da l'E39 5. In seguitu, u 535d è 525d anu aghjustatu à a linea cù u M57 l6 cù un voluminu di 2.5 à 3.0 litri, è ancu di u M47 è N47 cù un voluminu di 2.0 litri. 

Opzione diesel cunsigliata - M57D30

U mutore hà sviluppatu una putenza di 218 hp. à 4000 rpm. è 500 Nm à 2000 rpm. Hè stata stallata in u fronte di a vittura in una pusizioni longitudinale, è u so voluminu di travagliu tutale era 2993 cm3. Avia 6 cilindri in una fila. Avianu un diametru di 84 mm è ognunu avia quattru pistoni cù una corsa di 90 mm.

U mutore diesel usa un sistema di ferrovia cumuni è un turbocharger. U mutore hà avutu ancu un tank d'oliu di 8.25 litri, è l'agente cunsigliatu era un agentu specificu di densità 5W-30 o 5W-40, cum'è BMW Longlife-04. U mutore include ancu un tank di refrigerante di 9.8 litri.

U cunsumu di carburante è u rendiment

U mutore M57D30 cunsuma 9.5 litri per 100 km in a cità, 5.5 litri per 100 km in l'autostrada è 6.9 litri per 100 km in u ciculu cumminatu. U diesel hà acceleratu a BMW Serie 5 à 100 km / h in 7.1 seconde è puderia accelerà a vittura à un massimu di 245 km / h.

Caratteristiche di u disignu di l'unità di putenza

U mutore hè basatu annantu à un bloccu cilindru in ghisa è piuttostu pisanti. Questu furnisce una bona rigidità è una vibrazione bassa, chì cuntribuisci à una bona cultura di travagliu è un funziunamentu stabile di l'unità drive. Grazie à u sistema Common Rail, u M57 era estremamente dinamicu è efficiente.

In u risultatu di i cambiamenti di designu, u bloccu di ghisa hè stata rimpiazzata cù l'aluminiu, è hè aghjuntu un filtru di particulate (DPF). Presentava ancu una valvula EGR è e caratteristiche di cuncepimentu di u powertrain includenu un flap turbulente in u manifold d'admission.

Problemi cumuni in N57D30

I primi prublemi cù u funziunamentu di u mutore pò esse assuciatu cù un flap turbulente in u manifold d'admission. Dopu un certu chilometru, ponu entre in u cilindru, causannu danni à u pistone o a testa.

I malfunzionamenti accadenu ancu cù l'o-ring di a valvula, chì puderia fughje. A megliu suluzione hè di sguassà l'elementu. Questu ùn affetta micca u funziunamentu di l'unità, ma affetta i risultati di l'emissioni di scarico. 

Un altru prublema cumuni hè un filtru DPF difettu, chì hè causatu da a resistenza di u termostatu è fallimentu. Questu hè ancu affettatu da a bona cundizione tecnica di a valvola di throttle davanti à a valvula EGR.

Cumu piglià a cura di u mutore N57D30?

A causa di l'altu chilometru di a maiò parte di i mudelli dispunibuli nantu à u mercatu, ci sò parechji aspetti chì duvete prestu attenzione - micca solu quandu si tratta di u vostru mudellu, ma ancu in u casu di e biciclette aftermarket chì avete da cumprà. A prima cosa da fà hè di cambià u cinturione di timing ogni 400 XNUMX km. km. In u funziunamentu, aduprate l'olii cunsigliati è u carburante di a più alta qualità.

Cosa à circà quandu cumprà un E60 usata - mutori in bona cundizione tecnica

I mudelli BMW sò meritamente cunsiderati vitture durable. Una bona suluzione hè l'unità M54, chì sò distinti da un disignu abbastanza simplice, chì si traduce in bassi costi operativi è di riparazione. Hè ancu vale a pena attente à l'opzioni cù u sistema SMG, perchè u mantenimentu pussibule hè assuciatu cù gastru una grande quantità di soldi. E versioni di u mutore chì travaglianu cù una trasmissione automatica sò ancu cunsigliate. 

In quantu à u funziunamentu cum'è u funziunamentu stabile, u N52B30 è N57D30 bè mantenutu sò boni scelte. Tramindui a benzina è u diesel sò in boni cundizioni tecnichi è vi rimbursanu cù prestazioni eccellenti è ecunumia.