Motore 1.6 FSi è 1.6 MPi in Volkswagen Golf V - paragone di unità è caratteristiche

A vittura hà un disignu mudernu. Ùn hè micca diffirenti da l'imaghjini di i vitture muderni. Inoltre, ponu esse acquistati à un prezzu attraente, è ùn ci hè micca una mancanza di mudelli ben curati in u mercatu secundariu. Unu di i motori più richiesti hè u mutore 1.6 FSi è u tipu MPi. Hè vale a pena di verificà cumu si sò diffirenti per sapè ciò chì sceglite. Amparate da noi !

FSi vs MPi - chì sò e caratteristiche di e duie tecnulugia?

U nome FSi si riferisce à a tecnulugia di iniezione di carburante stratificata. Questu hè duvuta à u fattu chì hè direttamente ligata à u diesel. U carburante d'alta pressione hè furnitu direttamente à a camera di combustione di ogni cilindru attraversu un rail di carburante d'alta pressione cumuni.

A so volta, u travagliu di MPi hè basatu annantu à u fattu chì a unità di putenza hà una iniezione multi-puntu per ognunu di i cilindri. L'injectors sò situati accantu à a valvula di ingressu. Per mezu di questu, u carburante hè furnitu à u cilindru. A causa di l'alta temperatura à i valdi di intake, u colpu di u pistone provoca l'aria à turbulenza, chì porta à un aumentu di u tempu per a furmazione di una mistura di carburante aria. A pressione di iniezione in MPi hè più bassu.

I motori 1.6 FSi è MPi appartenenu à a famiglia R4.

Cum'è tutti l'altri motori installati in u Volkswagen Golf V, e versioni FSi è MPi appartenenu à u gruppu di mutori di combustione interna di quattru cilindri in linea. 

Stu schema simplice furnisce un equilibramentu cumpletu è hè più spessu usatu in unità di putenza di classa ecunomica. L'eccezzioni hè u 3.2 R32, creatu secondu u prugettu originale VW - VR6.

VW Golf V cù mutore 1.6 FSi - specificazioni è funziunamentu

Una vittura cù sta unità di putenza hè stata prodotta da u 2003 à u 2008. U hatchback puderia esse acquistatu in una versione di 3-5 porte cù 5 posti in ogni corpu. Hà una unità di 115 hp. cù una coppia massima di 155 Nm à 4000 rpm. 

A vittura hà sviluppatu una vitezza massima di 192 km / h è accelerà à centinaie in 10.8 s. U cunsumu di carburante era di 8.5 l/100 km in cità, 5.3 l/100 km in autostrada è 6.4 l/100 km cumminati. U voluminu di u tank di carburante era 55 litri. 

Specificazioni 1.6 FSI

U mutore era situatu transversalmente davanti à a vittura. Hà ricevutu ancu nomi di cummercializazione cum'è BAG, BLF è BLP. U so voluminu di travagliu era 1598 cc. Avia quattru cilindri cù un pistone in una disposizione in linea. U so diametru era di 76,5 mm cù una corsa di pistone di 86,9 mm. 

U mutore naturalmente aspiratu usa tecnulugia di iniezione diretta. Un arrangiamentu di valvula DOHC hè statu sceltu. A capacità di u reservoir di refrigerante era 5,6 litri, oliu 3,5 litri - deve esse cambiatu ogni 20-10 km. km. o una volta à l'annu è deve avè un gradu di viscosità di 40W-XNUMXW.

VW Golf V cù mutore 1.6 MPi - specificazioni è funziunamentu

A pruduzzione di una vittura cù stu mutore hè ancu finita in u 2008. Era ancu una vittura cù 3-5 porte è 5 posti. A vittura accelerà à 100 km / h in 11,4 seconde, è a vitezza massima era 184 km / h. U cunsumu di carburante era di 9,9 l/100 km in cità, 5,6 l/100 km in autostrada è 7,2 l/100 km cumminati. 

Specificazioni 1.6 MPi

U mutore era situatu transversalmente davanti à a vittura. U mutore hè ancu chjamatu BGU, BSE è BSF. U voluminu tutale di travagliu era 1595 cc. U disignu di u mudellu hè custituitu di quattru cilindri cù un pistone per cilindru, ancu in un arrangiamentu in linea. U caminu di u mutore era 81 mm è a corsa di u pistone era 77,4 mm. L'unità di benzina pruduce 102 hp. à 5600 rpm. è 148 Nm à 3800 rpm. 

I diseggiani decisu di utilizà un sistema di iniezione indiretta Multi-puntu, i.e. iniezione indiretta multipuntu. I vàlvule di l'unità aspirata naturali sò stati situati in u sistema OHC. A capacità di u tank di rinfrescante era 8 litri, oliu 4,5 litri. I tipi d'oliu cunsigliatu eranu 0W-30, 0W-40 è 5W-30, è un oliu specificu deve esse cambiatu ogni 20 milla. km.

Tasso di fallimentu di unità di unità

In u casu di u FSi, unu di i prublemi più cumuni era una catena di timing purtata chì s'era allungata. Quandu hà fiascatu, puderia dannà i pistoni è e valvole, chì necessitanu una revisione di u mutore.

L'utilizatori anu lagnatu ancu di fuliggine chì si accumulava nantu à i porti di ingressu è e valve. Questu hà risultatu in una perdita graduali di a putenza di u mutore è u rallentamentu irregolare di u mutore. 

U MPi ùn hè micca cunsideratu un drive failsafe. U mantenimentu regulare ùn deve micca causà prublemi maiò. L'unicu ciò chì avete bisognu di seguità hè a sustituzione sequenziale di l'oliu, i filtri è u timing, è ancu a pulizia di l'acceleratore o a valvula EGR. I bobine d'ignizione sò cunsiderate l'elementu più difettu.

Fsi o MPi ?

A prima versione darà un rendimentu megliu è serà ancu più ecunomica. MPi, invece, hà un tassu di fallimentu più bassu, ma un cunsumu di carburante più altu è paràmetri di overclocking peghju. Hè vale a pena tene questu in mente quandu sceglite una vittura per viaghji in cità o longa distanza.