Mutore 5L VR2.3 in Volkswagen Passat è Golf - storia, specificazioni è caratteristiche!
Cuntenuti
I mutori V5 sò stati utilizati da parechji pruduttori. Tuttavia, a causa di e dimensioni piuttostu grande, u numeru di unità prudutte hè stata significativamente ridutta. Un disignu alternativu, chì implica certe suluzioni in quantu à a dimensione di u mutore, hè statu creatu da ingegneri Volkswagen. U risultatu era u mutore VR5 trovu in u Passat è Golf. Avemu prisente l'infurmazioni più impurtanti nantu à questu!
Famiglia di mutori VR5 - infurmazione basica
U gruppu include mutori di combustione interna chì funzionanu cù u petroliu crudu. U travagliu di cuncepimentu di u drive hè statu realizatu da u 1997 à u 2006. Quandu creanu mudelli da a famiglia VR5, l'esperienza di l'ingegneri chì creanu a variante VR6 hè stata utilizata.
A categuria VR5 include attuatori cù un angolo di inclinazione di 15 °. Hè questu aspettu chì rende i motocicli inusual - u paràmetru standard hè 180 ° in u casu di i motori V2, V6 o V8. U voluminu di travagliu di i mutori di cinque cilindri hè 2 cm324.
Mutore VR5 - dati tecnichi
U mutore VR5 di 2,3 litri presenta un bloccu cilindru in ghisa grisa è una testa di cilindru in lega d'aluminiu d'alta resistenza ligera. Alesaggio 81,0 mm, corsa 90,2 mm.
In u bloccu di unità ci sò duie fila di cilindri chì cuntenenu rispettivamente trè è dui cilindri. Posizionamentu di u layout in u sistema trasversale - in fronte, è in u longitudinal - à a diritta. L'ordine di tiru hè 1-2-4-5-3.
Versione VR5 AGZ
U mutore à u principiu di a pruduzzione - da u 1997 à u 2000 hè statu pruduttu in una versione 10-valve cù a denominazione AGZ. A variante hà pruduttu 110 kW (148 hp) à 6000 rpm. è 209 Nm à 3200 rpm. U rapportu di compressione era 10: 1.
Versione AQN AZX
Hè un mudellu di 20 valvule cù 4 valvule per cilindru cù una pruduzzione di 125 kW (168 hp) à 6200 rpm. è una coppia di 220 Nm à 3300 rpm. U rapportu di compressione in questa versione di u drive era 10.8: 1.
Disegnu di u drive
L'ingegneri anu sviluppatu un mutore cun timing di valvula variabile è una camma à azione diretta per banca di cilindri. I camshafts avianu una catena di trasmissione.
Una altra caratteristica di a famiglia VR5 hè chì i porti di scarico è di ingressu ùn anu micca a listessa durata trà i banche di cilindru. À u listessu tempu, valdi di lunghizza ineguali anu da esse usatu, chì assicurendu u flussu ottimali è u putere da i cilindri.
Una iniezione di carburante sequenziale multipuntu - Common Rail hè statu ancu installatu. U carburante hè statu injectatu direttamente in u fondu di u manifold di ingressu, ghjustu accantu à i porti di ingressu di a testa di cilindru. U sistema di aspirazione hè stata cuntrullata da un sistema di cuntrollu Bosch Motronic M3.8.3.
L'usu ottimale di l'onda di pressione in u mutore VW
Ci era ancu un throttle di cable cù un potentiometru chì cuntrullava a so pusizioni, chì permette à u cumpunente di cuntrollu di l'ECU Motronic per furnisce a quantità curretta di carburante.
U mutore 2.3 V5 include ancu un manifold d'admission regulable. Hè stata cuntrullata u vacuum è cuntrullata da l'ECU per mezu di una valvula chì era parti di u sistema di vacuum di a unità di putenza.
Funziona in tale manera chì a valvula apre è chjude secondu a carica di u mutore, a velocità di rotazione generata è a pusizione di l'acceleratore stessu. Cusì, a unità di putenza hà sappiutu utilizà l'onda di pressione chì sò stati creati in u prucessu di apertura è chjusu di i finestri di ingressu.
Funzionamentu di l'unità di putenza, per esempiu Golf Mk4 è Passat B5
U mutore, chì a so pruduzzione principia à a fini di l'anni 90, hè stallatu nantu à e varianti più populari di i vitture di u fabricatore tedescu finu à u 2006. I più caratteristichi, sicuru, sò VW Golf IV è VW Passat B5.
U primu di elli accelerà à 100 km / h in 8.2 s è puderia accelerà à 244 km / h. À u turnu, u Volkswagen Passat B5 accelerà à 100 km / h in 9.1 s, è a vitezza massima sviluppata da a unità di 2.3 litri hà righjuntu 200 km / h.
Chì altre vitture sò stallati u mutore?
Ancu s'è u VR5 hà guadagnatu pupularità principarmenti per via di a so prestazione eccellente è di u sonu unicu in i mudelli Golf è Passat, hè statu ancu installatu in altri vitture.
Volkswagen l'hà ancu utilizatu in i mudelli Jetta è New Beetle finu à chì u mutore hè cambiatu à quattru unità in linea cù turbocompressori chjuchi. U bloccu VR5 hè statu ancu stallatu nantu à una altra marca di u Gruppu Volkswagen - Seat. Hè stata utilizata in u mudellu Toledo.
U mutore 2.3 VR5 hè unicu
Questu hè duvuta à u fattu chì hà un numeru di cilindri non standard. L'unità populari V2, V6, V8 o V16 anu un numeru pari di pezzi. Questu influenza l'unicità di u mutore. Grazie à u layout unicu, irregolare è l'arrangiamentu strettu di i cilindri, a unità di putenza produce un sonu unicu - micca solu durante l'accelerazione o u muvimentu, ma ancu in u parking. Questu rende i mudelli VR5 bè mantinuti assai populari è solu aumenterà in valore annantu à l'anni.
