BMW F 650 GS

BMW era l'unica cumpagnia chì hà enfatizatu a sicurità di i motociclisti per decennii. U passageru ancu. U stessu passa per e persone nantu à a strada s'è no ignoremu a prutezzione ambientale avà. BMW hè chjaramente innovativu è hè statu u primu à appughjà nantu à a prutezzione aerodinamica di u driver, i freni ABS è l'iniezione elettronica di carburante. .

Forsi sò cusì focu annantu à u sviluppu internu di a parte incomparabilmente più grande di l'automobile di sta marca, chì cuntene circa 97 per centu di a produzzione tutale.

BMW hà pigliatu un approcciu assai creativo à i cumpunenti di sicurezza umana, micca solu aghjurnendu u hardware per aumentà l'angolo di guida o facendu dischi di frenu più grande per un frenu più forte. Di sicuru, questu hè assai impurtante. Ci hè ancu un omu, vale à dì un cunduttore, chì ùn cunnosci micca o ùn pò micca aduprà l'equipaggiu !

Hè per quessa BMW aiuta attivamente u cunduttore à cuntrullà a vittura è piantà a moto. Per esempiu: freni ABS insuperati è insustituibili; sia indicatori di sicurità cù un interruttore in manu, o leve elettriche riscaldate in modu chì u cunduttore ùn sia micca inturniatu daretu à a rota in u friddu di a sera. O una bona scola di guida chì scaccia a paura, u stress o riduce l'autoconfianza eccessiva. E se aghjunghjemu à a summa l'offerta ricca di a buttega, in quale u motociclista hè vistutu da a testa à i pedi in vestiti "di marca", l'argumentu risulta assai forte.

BMW hà stabilitu record di pruduzzione è di vendita per u settimu annu in una fila, cù 70 motociclette da esse prudutte questu annu. Sò ancu aumentati quasi deci per centu quist'annu, ancu s'è u mercatu di e moto tedescu hè cascatu ghjustu. U F 650 GS-badged assai radicali hè statu svelatu à u mondu solu in marzu di questu annu, è hè digià venditu cusì bè chì a fabbrica hà aghjustatu un altru cambiamentu! Perchè a BMW F / GS era ancu a terza motocicletta più venduta in Slovenia l'annu passatu?

Iè, l'entrata in u terzu millenniu principia cù cambiamenti. Se l'avete intesu, BMW hà finitu a so cullaburazione di sette anni cù Aprilia, risultatu in 65 motociclette F di prima generazione. Avà i tedeschi sviluppanu è facenu tuttu. GS vene à u mercatu da Berlinu. Havi ancu alcune parti slovene chì sò create in Tomos. Quessi sò u cilindru di u mutore, chì hè galvanicamente resistente à l'usura di i mura di u cilindru, u cisterna d'oliu, u mozzu di a rota è u stand di parcheghju.

U famosu mutore monocilindru à carter seccu cù una nova testa di quattru valve, ispiratu da a BMW M3, hè sicuru sempre furnitu da Bombardier austriacu - Rotax. Invece di un carburatore, u mutore hà un sistema d'iniezione di carburante è l'elettronica di cuntrollu assuciata, chì cuntrola ancu u cunvertitore cataliticu tri-via. Dicenu chì u mutore hè avà capaci di pruduce più putenza, 50 hp. à 6.500 rpm. In Akrapovič l'avemu misuratu nantu à una bicicletta 44, chì hè un bon indicatore.

U mutore hà ancu una curva di putenza allungata favorevolmente, tirando constantemente è revving finu à 7.500 XNUMX rpm mentre l'elettronica piglia u so carburante. L'embrague pesante è a trasmissione di cinque velocità funzionanu bè cù a nova piastra di pressione è rispundenu abbastanza decentemente in tuttu, ancu s'è pressu l'embrague prima m'hà datu l'inquietu è m'hà datu l'impressione di un spaziu pocu adattatu. Sentu lu.

In generale, u mutore hè una cumminazione successu è affidabile. Tuttavia, hà una caratteristica notevolmente cattiva. Ci vole assai tempu per inizià u mutore per vene à a vita. L'iniezione di carburante (a so elettronica) è u rifornimentu piglianu tempu per preparà. U starter pò girari solu per trè à quattru seconde. Tuttavia, hè definitivamente troppu per ùn disturbà quandu sapemu quantu istantaneamente u vechju mutore hà iniziatu.

Per a prima volta, l'ABS hè ancu dispunibule (à costu extra) nantu à un mutore di un cilindru è in questa gamma di prezzu. Hè un pocu più prezzu è pesa solu 2 kg, è hè statu ancu sviluppatu da Bosch. Hè un pocu più lento chè nantu à e biciclette più grande, ma u so aiutu cù u frenu duru, l'asfaltu slippery è u panicu hè inestimabile.

In i mumenti critichi, ancu un motociclista espertu si batte per piglià i freni, è poi a bicicletta inevitabbilmente si chjude è entra in un accidente. Pochi pirsuni sò capaci di applicà i freni in modu cuntrullatu quandu u tempu è u spaziu sguassate. L'ABS hè simplicemente più intelligente è più efficiente: premete è pisate i "freni", è l'ABS si adatta per assicurà chì u travagliu finisci quasi perfettamente. Per cavalcà nantu à a petra triturata, pudete è deve spegne l'ABS, altrimenti a motocicletta ùn ferma micca bè.

Induve e motociclette regulare anu un cisterna di carburante, u GS hà solu una parrilla chì copre a bateria, u filtru d'aria, u filatu elettricu è u tank d'oliu, è sta volta ci hè ancu una finestra di regulazione di u voluminu, rendendu l'operazione di sump seccu assai più faciule. mutore.

Perchè u regulatore di tensione hè stata inserita in un locu senza prutezzione accantu à l'alloghju di u mutore, altrimente daretu à u scudo di u mutore d'aluminiu, ùn sapia micca. In ogni casu, u fattu chì u cisterna di carburante di plastica hè avà sottu à u sediu è u portu di riempimentu hè à u latu drittu, cum'è in una vittura, hè un dettagliu bellu è interessante. I cavalieri giusti duveranu dì chì 17 litri di carburante anu cambiatu notevolmente u centru di gravità più bassu à a terra, facendu più faciule per guidà a moto.

Si mette stabile, solu à 780 mm da a terra, cù i so pedi fermamente piantati in terra è u so corpu à rasa cù a bicicletta. Questu hè impurtante perchè u pilotu cuntrola ancu a moto per mezu di i muvimenti di u corpu, pusendu u so propiu pesu nantu à i pedali o à i lati di a moto. In questu sensu, a GS hè una bicicletta assai amichevule è faciule da guidà chì hè ancu assai adattata per e donne è i principianti.

In a furmazione di difesa di difesa, hà dimustratu chì per superà u slalom lentu trà i cuni, ùn ci hè micca bisognu di musculi è pò esse cuntrullatu facilmente cum'è un ciclomotore. A scala cù un tank di carburante pienu mostra un pesu di 197 kilogrammi, chì hè assai assai per un cilindru. Questa bicicletta puderia facilmente pisà vinti chilò menu. Cù uni pochi d'esercizii, ancu un principiante riceve u sensu necessariu di equilibriu di a motocicletta per ch'ellu pò spustà in modu sicuru, parcheghju (hà un centru è un stand laterale) o cavalcà lentamente. Se qualchissia hè preoccupatu di una pusizioni di cavallu assai pesante nantu à una motocicletta è dunque un front end altu, hè u prezzu di un sediu bassu.

U quadru novu, fattu di seccione d'acciaio quadrate, s'assumiglia à una doppia pinza di vestiti à quale i tubi accantu à u mutore è quelli chì tenenu u sediu sò imbutiti. In teoria, e linee assai dritte furniscenu a rigidità necessaria è ùn ponu esse rilevate micca reazioni anormali durante a guida.

Ancu in i pendii più ripidi, a motocicletta ferma stabile, i roti sò sempre puntati in a direzzione ghjusta. Ancu per via di a sospensjoni decente. A forchetta frontale Showa hà un ponte di rinforzu supplementu sopra à a rota per chì ùn s'affaccia durante u frenu cù l'ABS. L'ammortizzatore centrale posteriore hà una precarica di primavera regulabile cù a rota muntata à u latu drittu di a moto. Quì, dopu à parechji lavaggi, diventa fastidiosu chì l'etichette chì marcanu l'aghjustamentu di a rigidità di primavera cascanu.

Cù dui soppressori di u rumore sottu à u sediu, un parafango frontale altu, una rete di punti nantu à u cisterna di carburante, plastiche di forma interessanti è un faro chì u cappucciu s'inclina, a F 650 GS hè una motocicletta assai ricunnisciuta.

I diseggiani anu fattu un bonu travagliu novu, ancu s'ellu ùn capiscu micca ancu alcune di e deviazioni. Diciamu interruttori elettrici. Sembranu boni cù e grande chjavi di plastica, ma m'hà impazzitu quandu aghju spustatu l'interruttore di u tubu à a pusizione classica di l'interruttore di u segnu. Ogni volta chì vulia indicà in una direzzione completamente automaticamente, sentu u sonu di una tromba.

Forse ci hè un granu di sali in questu truccu di design, perchè una tromba forte salve a vita? Mi piacerebbe sapè a risposta. Ebbè, u pruprietariu di a motocicletta s'abituerà à l'interruttori, cum'è tutti avemu abituatu à l'interruttori ancu più insoliti purtati da a serie K vint'anni fà.

Hè un fattu chì cù u prucessu radicali u prezzu hè aumentatu significativamente.

BMW F 650 GS

INFORMAZIONI TECNICHE

mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à liquidu - albero antivibrazioni - 2 alberi a camme, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 100×83 mm - cilindrata 652 cm3 - compressione 11:5 - potenza massima dichiarata 1 kW (37 hp) ) à 50 rpm - coppia massima dichiarata 6.500 Nm a 60 rpm - iniezione di carburante - benzina senza piombo (OŠ 5.000) - batteria 95 V, 12 Ah - alternatore 12 W - avviatore elettrico

Trasferimentu di energia: Trasmissione primaria, Ratio 1, Clutch Multi-dischi umidi - Trasmissione à 521 Velocità - Catena

Quadru: duie travi d'acciaio, travi di fondu ibulunati è tigi di sella - angolo di testa di tela 29 gradi - front end 2mm - interasse 113mm

Suspensione: Forchetta telescopica Showa f 41 mm, corsa 170 mm - forche oscillanti posteriori, ammortizzatore centrale con tensione di molla regolabile, corsa ruota 165 mm

Roti è pneumatici: ruota davanti 2 × 50 cù pneumatici 19 / 100-90 19S - rota posteriore 57 × 3 cù pneumatici 00 / 17-130 8S, marca Metzeler

Freni: davanti 1 × discu f 300 mm cù caliper à 4 pistons - discu posteriore f 240 mm; ABS per un supplementu

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2175 mm - larghezza cù specchi 910 mm - larghezza di u volante 785 mm - altezza di u sediu da a terra 780 mm - distanza trà e gambe è u sediu 500 mm - tank di carburante 17 l, riserva 3 l - pesu (cù carburante, fabbrica) 4 kg - capacità di carica 5 kg

Capacità (fabbrica): Tempu di accelerazione 0-100 km/h: 5 s, velocità massima 9 km/h, cunsumu di carburante à 166 km/h: 90 l/3 km, 4 km/h: 100 l/120 km

INFURATIVU

Raprisentante: Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Ljubljana

Cundizioni di garanzia: 1 annu, senza limite di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: u primu ogni 1000 km, u prossimu ogni 10.000 km

Cumbinazioni di culori: Rossu; sella di titaniu blu è giallu; mandarin

Accessori originali: clock, alarme, tachimetru

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 5/5

Cena

Prezzo di basa di a motocicletta: 5.983.47 EUR

U prezzu di a moto testata: 6.492.08 EUR

E NOSTRE MISURE

Putenza rota: 44, 6 km à 6.300 rpm

Massa cù liquidi: 197 kg

U cunsumu di carburante: Pruvenza media: 5 L / 37 km

ERRORI DI TEST

- start lentu di u mutore

- coperchio di bagagliu mal montatu daretu à u sediu

VALUTAZIONE FINALE

Forma ricunnisciutu! In e mani, a GS hè cusì sfarente da e motociclette in a so classa chì a pusizione di seduta bassa piglia un pocu di usu. Avviamentu di u mutore disgustosamente lento. Un argumentu forte hè l'opzione ABS.

Grazie!

+ ABS

+ sensazione di ligerezza

+ stabilità à tutte e velocità

+ caratteristiche di u mutore

+ accessori

+ ferite minori di caduta

GRADJAMO

- pisu di motocicletta

- ci manca l'arrangiamentu classicu di l'interruttori vicinu à e leve

Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi - 1 cilindru - raffreddatu à liquidu - albero antivibrazioni - 2 alberi a camme, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 100 × 83 mm - cilindrata 652 cm3 - compressione 11,5: 1 - putenza massima dichjarata 37 kW (50 L) .

  Trasferimentu di energia: Trasmissione primaria, 1,521 Ratio, frizione multidisco umida - Trasmissione à 5 velocità - Catena

  Quadru: duie travi d'acciaio, travi di fondu ibulunati è tigi di sella - angolo di testa di 29,2 gradi - 113 mm davanti - 1479 mm di distanza.

  Freni: davanti 1 × discu f 300 mm cù caliper à 4 pistons - discu posteriore f 240 mm; ABS per un supplementu

  Suspensione: Forchetta telescopica Showa f 41 mm, corsa 170 mm - forche oscillanti posteriori, ammortizzatore centrale con tensione di molla regolabile, corsa ruota 165 mm

  Pesu: lunghezza 2175 mm - larghezza cù specchi 910 mm - larghezza di u volante 785 mm - altezza di u sediu da a terra 780 mm - distanza trà e gambe è u sediu 500 mm - tank di carburante 17,3 l, riserva 4,5 l - pesu (cù carburante, fabbrica) 193 kg - capacità di carica 187 kg