BMW F 800 GS

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Enduro hè una parolla chì avia un significatu sfarente à a mità di XNUMX di l'oghje. Duranti l'anni, sò stati i giganti chì tendenu à cumpete prima in u famosu Rally Dakar, è dopu cavalcà e nostre strade in una versione leggermente più legale in strada, tutti si sò riuniti per fà e biciclette enduro touring d'oghje (cù uni pochi eccezzioni) più. versatile è più caru, cà e moto enduro.

Ma a tendenza, o cusì pare, torna ancu à l'elementi, è se pudemu culpisce à a grande BMW R 1200 GS per ùn esse micca "SUV", a nova F 800 GS serà diversa. Ùn serà micca pussibule di rompe l'osta, ma i carretti è ancu un fiumu pocu fondu à mezu metru di prufundità passanu facilmente è, più impurtante, senza danni !

Cum'è pudete intuisce, BMW regna suprema in u generu di motocicletta enduro touring. Hè abbastanza per guidà à i Dolomiti più vicini o à qualchì passu austriacu, è ùn pudete micca cuntà u grande GS! Apparentemente, a ghjente di Munich hà scupertu a formula magica per u successu menu di una dicada fà, postu chì e vendite di a GS sò cresciute da tandu, ancu s'è a bicicletta ùn hè micca prezzu.

Cù u rinnuvamentu di a gamma di mudelli, è un ventu frescu è ghjovanu chì sferisce bè i tavulini di l'uffizii di designu, hè diventatu chjaru chì BMW vinceva l'appetite in altri segmenti di motocicletta. È per evità di reinventà troppu a rota, anu tiratu pezzi da i scaffali nantu à a so propria linea di produzzione è assemblatu una bicicletta chì hà creatu una onda d'entusiasmu da a prima presentazione.

Hè statu introduttu à u stessu tempu cum'è a F 650 GS è hè basicamente u stessu, solu cù cumpunenti diffirenti nantu à a bicicletta finita. Sicondu l'etichetta, a GS più chjuca (i dui motori sparte a stessa cilindrata) hè più tranquilla è timida è destinata à i novi piloti, mentre chì a GS, invece, hè appariscente, attrattiva è attrattiva per parechji.

Di sicuru, u beccu è u faro asimmetricu, chì hè un excellent derivativu di u GS più grande cù una capacità di 1.200 metri cúbichi, chjappà immediatamente l'ochju. Linei ben cunnisciuti è pruvati sò stati seguiti in altre parti di a motocicletta. L'intera siluette laterale è a vista posteriore è frontale dimustranu a parentela cù u parente legendariu, salvu chì quì i rulli sò belli "stile giapponese" nascosti è ùn sporgenu micca cum'è un pugilatu.

Ma fighjate in u dettu, quandu si appughjà u buttone di start u mutore sguilla cum'è s'ellu fussi un pugile. Ùn sapemu micca sicuru s'ellu hè una coincidenza o una mossa assai pensativa è calculata da i maestri bavaresi. Eppo, u fattu hè chì u mutore hà un sonu distintivu è distintivu, chì ùn hè micca veru.

Avemu digià scrittu annantu à u dispusitivu parechje volte, postu chì avemu pruvatu tutti i mudelli equipati cun ellu, è, cum'è allora, sta volta ùn pudemu micca scrive una sola critica. Hè un eccellente mutore parallelu chì in questa versione hè capaci di pruduce un rispettu di 85 cavalli à 7.500 rpm, chì significa chì puderete guidà in ogni locu senza prublemi. Di sicuru, ancu per dui è cù bagaglii.

U mutore risponde bè è scintillante à l’aghjunzione di gas, è sopratuttu, ùn manca micca u fiatu quand’ellu ci vole à ghjunghje à 130 km/h per sorpassà. Dunque una velocità massima di 210 km/h hè abbastanza abbastanza per stu cuncettu di motocicletta, ùn vulete più nunda. Ebbè, parlendu di rapidità, un pocu più di prutezzione di u ventu serà sicuramente utile!

Curiosamente, sta BMW mantene sempre a direzzione stabilita da u cunduttore à tutte e vitezza. Se pensate chì solu a grande R 1200 GS puderia gestisce curve veloci di l'autostrada cum'è nantu à i rails, vi sbagliate. Un principiante u seguitarà facilmente è, più impurtante, cù a listessa affidabilità. A pace di a mente daretu à a rota hè veramente sorprendente è eccitante!

Ùn ci hè nunda di peggiu in curnutu, ancu in e strade di campagna, longu i passi di muntagna o in cità, guidà in ogni locu hè faciule è affidabile. A trasmissione seguita ancu cumandamenti ubbidiente, solu l'ergonomia un pocu più sofisticata di a palanca di l'embrague, chì hè troppu luntanu da a palanca per i dita curtite, ùn hè micca stata perfetta.

Fortunatamente, a palanca di frenu di fronte hè più faciule d'accede, è cù l'aiutu di dui dischi di 300 mm, a bicicletta mantene a bicicletta più decisiva è sicura. L'ABS funziona ancu bè è l'avemu definitamente ricumandemu se a vostra billetera permette.

È va bè ancu in terreni menu esigenti, è brilla ghjustu nantu à a grava. Principalmente per u so pesu accettabile (pesu seccu 185 kilogrammi) è a sospensjoni.

L'ultime quì hè più tradiziunale cumparatu cù u so fratellu maiò, postu chì e forche telescopiche sò muntate in fronte è un unicu ammortizzatore hè attaccatu à a parte posteriore chì hè attaccata à un forte bracciu oscillante. Per avventure off-the-beaten-path, serà ghjustu.

E se l'avemu paragunatu di novu cù u GS più grande, ùn hè ancu micca cusì voluminosu quandu si move in u locu, cusì hè una cosa di menu di preoccupari se ùn site micca slacking off in quasi bestie di 260 libbra.

Cum'è l'intera F-Series, a F 800 GS hà ancu solu un filtru di l'aire è un pocu di cablaggio elettricu sottu u cappucciu, induve u tank di carburante seria normalment situatu. In ogni casu, u cisterna di carburante hè sottu à u sediu, perchè ùn vi pare micca grassu quandu vulete chjappà cù 16 litri di gas. Di sicuru, questu hè una quantità considerableu, ma hè vera chì sariamu assai cuntenti di avè quattru o cinque litri supplementari (più una riserva), perchè allora pudemu veramente viaghjà luntanu in lochi disabitati senza alcuna preoccupazione. Cù un fornimentu di gasu assai moderatu, beie 5 litri, ma se conduce più veloce (per esempiu, nantu à l'autostrada), u cunsumu aumenta da un bonu litru.

U prezzu pò esse discutitu, ma "in a pratica" pudemu dì chì deducerete quattru à cinque millesimi di menu per u GS 800 cà per u grande R 1.200 GS. Appena sottu à 10.000 650 euru per una motocicletta hè certamente assai soldi, è ci hè abbastanza forte cumpetizione da u Giappone (sia cù e macchine 1.000 cubic meter più prezzu, o cù e macchine XNUMX cubic meter in prezzu).

Dunque, ùn ci ponu esse chè dui mutivi per a compra : vulete una BMW GS un pocu più prezzu cù tutti i servizii post-vendita chì prupone (assistenza stradale, serviziu, accessori, vestiti...), o andavi à spende soldi. nantu à a cumpetizione, ma u BMW hè avà dispunibule à u listessu prezzu.

U novu benefiziu ancu di u fattu ch'ellu hè statu strappatu appena ghjuntu in i showrooms, postu chì si vende cum'è castagne calde à a mità di dicembre.

Ah, chì ci hà fattu pensà. E s'è no andemu in u boscu in u vaghjimu per coglie castagne cù questu GS ? Ùn saria micca troppu difficiule per ellu. L'enduro hè assai interessante, ancu quandu l'asfaltu hè friddu, solu i scarpi deve esse curretta.

Face à face. ...

Matevj Hribar: Appena i primi ritratti di u "picculu" GS apparsu in publicu, aghju capitu chì i tedeschi anu fattu un bonu avventuriero. Prima, perchè hè assai simili à u so fratellu boxer, chì sacciu hè grande per l'enduro touring, ma troppu "cowboy" per rotte off-pave. E siconda, perchè u Rotax di dui cilindri in linea da u F800S hà fattu una bona impressione. E l'impressioni da a corsa cù u novu rapprisentante, um, da a classe media di l'enduros touring, sò quasi listessi cum'è previstu. Malgradu a sospensjoni classica è u disignu sfarente di l'unità, l'occhi bendati, supponu chì questu hè una BMW, si mette cusì cunfortu nantu à questu è cusì dolcemente assorbe l'irregularità di a strada. E di u terrenu ? Ci faci una classa o duie megliu cà u Ra, ma ùn deve micca aspittà un SUV. Tuttavia, cù qualchi cumpetenze, pudete creà un angulu oculatu da parechji ochji. Avete vistu u video nant'à www.moto-magazin.si ?

Prezzu di basa di mudellu: 9.900 EUR

Prezzu di a vittura di prova: 11.095 EUR

mutore: dui cilindri, quattru tempi, 798 cm ? , 63 kW (85 hp) à 7.500 rpm, 83 Nm à 5.750 rpm, iniezione elettronica di carburante.

Telaiu, suspensione: tubulare in acciaio, forche frontali telescopiche USD, ammortizzatore unicu posteriore montatu direttamente à u forcellone.

Freni: 2 bobina anteriore cun un diametru di 300 mm, posteriore 1x 265 mm.

Passu: 1.578 mm.

Serbatu di carburante / cunsumu per 100 / km: 16 l / 4 l.

Altezza di seduta da terra: 880/850 (ridutta) mm.

Pesu seccu: 185 kg.

Persona di contatto: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Num.: 01/78 11 300

Ludemu è rimpruveremu

+ mutore putente flessibile è ghjustu ghjustu

+ stabilità, manuvrabilità

+ sediu còmode, ergonomia, cunfortu per u passageru

+ specchi trasparenti

+ Informativa è faciule d'utilizà computer à bordu

+ larga gamma di apparecchiature

+ faro

- numeri minusculi nantu à u tachimetru è u tachimetru

- prutezzione di u ventu

– Pedali brutti, sporgenti

- Troppu per i principianti

Petr Kavčić, photo: Matevž Grybar

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 9.900 € XNUMX €

  Costu di mudellu di prova: 11.095 € XNUMX €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: dui cilindri, quattru tempi, 798 cm³, 63 kW (85 hp) à 7.500 rpm, 83 Nm à 5.750 rpm, iniezione elettronica di carburante.

  Quadru: tubulare in acciaio, forche frontali telescopiche USD, ammortizzatore unicu posteriore montatu direttamente à u forcellone.

  Freni: 2 bobina anteriore cun un diametru di 300 mm, posteriore 1x 265 mm.

  Altezza: 880/850 (ridutta) mm.

  Serbatu di carburante: 16 l / 4 l.

  Passu: 1.578 mm.

  Pesu: 185 kg.

Ludemu è rimpruveremu

faro

ricca selezzione di attrezzature

informativa è faciule d'utilizà computer di bordu

specchi trasparenti

sediu còmode, ergonomia, cunfortu per u passageru

stabilità, agilità

mutore flexible è ghjustu ghjustu putente

Hè troppu caru per i principianti

gammi di passageru brutti è sporgenti

prutezzione di u ventu

numeri minusculi nantu à u tachimetru è u tachimetru