BMW i3 REx - prova di longa distanza BMW i3 cù generatore di energia di combustione interna [Auto Świat]

L'Auto Bild tedesca hà realizatu è l'Auto pulaccu hà descrittu a prova di a BMW i3 REx nantu à una distanza di 100 chilometri. Ancu s'è sta variante ùn hè più dispunibule in Europa, puderia esse una opzione interessante in u mercatu secundariu - per quessa, vale a pena esaminà.

Prima di ghjunghje à u rapportu, un ricordu rapidu: U BMW i3 REx hè un plug-in hybrid (PHEV) in quale u mutore di combustione interna agisce solu cum'è generatore di energia. Per questu mutivu, l'i3 REx hè qualchì volta chjamatu EREV, un veiculu elettricu di gamma larga. Un tali carru ùn hà micca benefici sottu à a Legge di a Mobilità Elettrica, ma quandu hè impurtatu da l'esteru, serà più prezzu da a quantità di l'accisa.

BMW i3 (in u fondu) è BMW i3 REx (in u primu pianu). A diferenza principale hè u tappu di carburante supplementu nantu à u parafango frontale (c) di u BMW.

Auto Bild realizatu prova di longa distanza di u BMW i3 REx 60 Ah, vale à dì, un veiculu cù una batteria di 21,6 kWh è un mutore di combustione di dui cilindri di 25 kW (34 hp).. Puramente elettricu a gamma di stu mudellu hè di circa 116 chilometri, cumuni in modu mistu - circa 270 chilometri (in a versione US: ~ 240 km).

A prima cosa chì i testatori anu nutatu hè u sonu di un generatore di energia di combustione. Kymco fa u mutore da una motocicletta è hè improbabile di sona pulita cù dui cilindri è 650cc. Hè statu paragunatu à un tosaerba, è in fattu, u so grugnu hè assai simili, chì hè faciule da vede quandu si vede YouTube:

E di a gamma ? Fora di l'autostrada, u modu Eco Pro + hè statu guidatu 133 chilometri in u clima fretu in modu puramente elettricu. In l'estiu era digià 167 chilometri. Avà, cù una corsa di 100 mila chilometri, a bateria hè scaricata dopu à 107 km.

Degradazione di a bateria BMW i3 REx 60 Ah

I ghjurnalisti Auto Bilda stimanu chì a capacità di a bateria hè cascata à 82 per centu. capacità primaria. Questa hè una misura preziosa chì ci sò assai pochi dati nantu à u cunsumu di elementi BMW i3 / i3 REx in u mercatu.

A paraguni cù i cuncurrenti hè intrigante. U Nissan Leaf 24 kWh utilizatu in i climi caldi hè assai peggiu, ma u Nissan Leaf 40 kWh utilizatu in Europa pare megliu. Sicondu i calculi preliminari, u novu Leaf (2018) deve abbandunà à u 95 per centu per u listessu chilometru, vale à dì, perde solu 5 per centu di u putere originale:

Diminuzione di a capacità di a bateria di Nissan Leaf di 40 kWh / perdita di capacità (linea blu è scala percentuale à manca) versus chilometraggio (scala di chilometru à a diritta) (c) Lemon-Tea / YouTube

I fallimenti di a BMW i3 REx? Principalmente in a seccione di scarico

In u BMW i3 REx descrittu, i bobine d'ignizione di u mutore di combustione interna sò stati danati, è à 55 km, u fan di supercharger. Hà colpu ancu à u trattu di u tank di carburante. In u latu elettricu di u sistema di u drive, u prublema più grande era ... i cables utilizati per cunnette à u charger. In a prova Auto Bilda, anu da esse cambiatu duie volte.

Cavi di ricarica BMW per veiculi elettrici è ibridi. I cavi monofasi (a manca) ponu esse facilmente distinti da i cavi trifasi (a destra) per u grossu di u filu.

I ghjurnalisti sò stati sorpresi da l'alti costi di mantenimentu (ogni 30 100 chilometri), chì eranu ubligatoriu, probabilmente per a prisenza di un mutore di combustione interna. U coghju eco nantu à u volante è i sedili hè un pocu purtatu, è l'ammortizzatori di gomma sò ancu crackati. I dischi di frenu sò arrugginiti perchè eranu raramente usati. Sia in fronte è in daretu, dopu à XNUMX mila chilometri, u set originale di dischi è pads restava.

Vale a pena leghje: 100 3 km daretu à a rota di una BMW iXNUMX ...

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