BMW i3: vale a pena tutti i soldi? - Cars sportivi
In cinque anni, pudemu dì chì u futuru principia quì ? O BMW i3 gonfia a flotta sempre crescente di vitture electricu chì prova in vain à ghjustificà i so u prezzu psico?
Ci hè duie manere di vede BMW i3. Cum'è un pruduttu tecnologicu impressiunanti cuncepitu per rimpiazzà l'Alfa 4C cum'è una vittura in carbone più prezzu in u mercatu o cum'è un supermini, chì costa 36.499 euro in a versione basica.
Una cosa hè certa: l'i3 hè una vittura super-tech. BMW hà apertu una nova pianta in America solu per pruduce a fibra di carbone necessaria per creà a struttura di l'i3. I pannelli sò poi avvitati à u quadru di carbone. plastica, allura suspensioni di aluminiu è, à l'arrière, un subframe in lega chì accoglie u mutore. Mudellu electricu a basa - ciò chì avemu avutu oghje - hà u mutore da 125 kW (currispondente à 168 hp, in u vechju gergo di u mutore di combustione interna), cunnessu à a parte posteriore per via di una trasmissione à una sola velocità. Versione Range di estensione aghjunghje minuscule dui cilindri à Gas 647 cc è 34 hp, chì, però, ùn hè micca cunnessu à i roti, ma serve solu per a ricarica. батареи quandu a vittura hè in muvimentu.
Grâce à son design léger et malgré la masse de batterie de 18,8 kWh sous le sol, i3 a vittura elettrica pesa solu 1.270 kg, chì diventa 1.315 per a versione Range di estensione. Sicondu i normi di l'automobile electricu pesu di mudellu: Nissan Leaf sopra à quasi 300 kg.
Al di là di a tecnulugia, l'i3 si distingue ancu Качество, cù u so линия strettu è altu, hè tuttu u cuntrariu di l'aspettu tradiziunale di BMW, bassu è largu, è i ditaglii un pocu futuristichi ùn si scontranu micca cù l'appruvazioni universali (ancu s'ellu certamenti catturà l'attenzione di i passanti), macockpit hè veramente cool: più spaziosa è più luminosa cà l'interiors lugubri di a serie 1. U sediu hè altu, i massimu sò magre, cum'è a corona volante, Nantu à u dashboard ci hè un picculu кран di strumenti di misura, accantu à quale ci hè un selettore di marcia chì s'assumiglia à un joystick.
Una volta à bordu, a prima sorpresa serà l'assenza cumpleta u rumu mutore à l'iniziu. Sia a Leaf è a Tesla Roadster pruducianu un ligeru lamentu urbanu quandu accelerà, ma l'i3 solu bisbiglia invece. In u trafficu di a cità pare agile è veloce, ancu grazia à a so consegna lineale. L'accelerazione da zero à 0 in 100 seconde hè un veru cohete per i standard di l'automobile. electricu. Ma cum'è tutte e vitture elettriche, si batte un pocu per arrivà à a velocità. A nostra prova hè stata fatta in Olanda, induve scopre u "bonu" limitu di 50 km/h salti di gioia, ma nantu à l'autostrada, induve site più liberu, l'i3 si batte per superà i 110 km/h. vitezza massima hè automaticamente limitatu à 150 km/h perchè à velocità più altu, a bateria sguasserà troppu prestu. À 130 km/h nantu à una strada dritta è liscia, ridumu l'autonomia di 3 km per ogni km percorsu. Ma in a cità pudete guidà l'i3 cum'è qualsiasi altra vittura, senza vedeautunumia dichjarà 130 km. Per ricaricà duverà circa deci ore da una presa di casa è quattru ore cù u caricatore d'alta velocità dispunibule quì. BMW vendutu cù a vittura.
Dinamicamente i3 guida bè, ma ùn tocca à l'altri BMW. Hè assai duru ancu nantu à l'asfaltu assai liscia di e strade Olandesi, cusì ùn vogliu micca imaginà ciò chì saria cum'è nantu à e strade accidentate di u Regnu Unitu. IN pneumatici Sò assai rumorosi, ma ùn pò esse micca a so culpa, quant'è a mancanza di u sonu di u mutore chì normalment maschere u rumore di i pneumatici (per fortuna, BMW hà decisu di trattà stu prublema dendu à u mutore i3 un sonu fintu). IN direzzione hè precisu è ancu assai sensitivu, ma tende sottutirulà. L'elettronica rifiuta di cede à a parte posteriore una coppia abbastanza per influenzà u percorsu di a curva.
Forsi a cosa più strana di l'i3 hè chì solu bisognu di utilizà un pedale per uperà. In fatti, ci sò dui pedali, ma FRENU praticamenti micca usatu. Quandu si toglie u pedeacceleratorein essenza, u mutore elettricu attiva u modu frenu rigenerativu, trasfurmendu u mutore in un generatore, è l'i3 rallenta cum'è sbattu à i freni. L'effettu ùn diminuisce micca cù a veloce o ancu dopu chì u mutore hà finitu di ricaricamentu. Questu significa chì, s'ellu ùn si mette micca nantu à u gasu, a vittura hà da rallentà finu à un arrestu. Se vulete cuntinuà à guidà o rallentà un pocu, avete bisognu di appughjà l'acceleratore, chì hè un pocu stranu è piglia assai abitudini.
Per i normi EV, l'i3 ùn hè micca male: hè veloce, ligeru è hà una linea un pocu distintiva cumparatu cù i so rivali più cunvinziunali. Ma ùn risponde micca à a quistione fundamentale quandu valutà una compra EV: "perchè duverebbe cumprà unu?" In più di l'ambiente, questu hè un modu piuttostu caru per risparmià carburante.
