BMW R 1150 R.

A passione accende i cori è e dispute. Oghje ghjornu, qualchissia nantu à a strada mi hà sibiliatu chì sta BMW hè cum'è dipinghje in Java. U nervu ùn mi lasciava micca annuì, è seguitava qualcosa di simile à u test sottu. U Bavarianu in certi dettagli di cuncepimentu, naturalmente, ùn hè micca 916 è micca Brutale.

Ma cù a bellezza accade sempre ch'ellu sia ingannatore. A quistione hè ancu induve circà u stimatore. Qualchissia li piace i spessi sottu à e cosce, u sicondu hè assai strettu quì, u terzu hà cambiatu a scala trà l'ombelicu è u collu. Qualchissia chì biologicamente ùn pò suppurtà i colpi tedeschi leggermente più duri ùn cascherà micca solu sottu à a marca blu è bianca. È serà privu di tecniche assai interessanti.

Seguitate a matita

Una BMW spugliata chjamata Roadster esiste dapoi sei anni, ma hè altamente pertinente è totalmente à a moda, cun biciclette spugliate è musculari. I motociclisti sò stufi di chopper è di modifiche persunalizate, è u roadster hè offertu cum'è una scelta naturale è logica. Una moto in u spiritu originale.

In u 1150, e vendite di u R 2001 R (dopu à sette anni record) anu introduttu una serie di miglioramenti à e tecnulugie è forme digià cunnisciute. À u primu sguardu, più persone attenti si n'adduneranu chì u serbatu di carburante ingumbrante si espande in dui diffusori interessanti cù u logu BMW, chjudendu i radiatori d'oliu è tenendu l'aria calda luntanu da u cunduttore.

L'aspettu generale di a moto hè diventatu più attraente è ancu più "pulitu". A trimatura hè assai logica seguitata da a linea di u trenu triangulare in forma di A di novu sviluppatu chì cullega l'alloghju di u mutore à i telescopi di a forca anteriore. Avà pare più diluente è intelligente.

Tira bè

U mutore pugile hè sempre u puntellu di a motocicletta. Hè u listessu cù a spina, chì da l'aluminiu pressofuso passa davanti à a sospensione anteriore, mentre chì à u fondu, nantu à alcuni tubi è amplificatori, ci hè un ammortizzatore centrale è un sediu cù una carica. Induve hè u quadru classicu? Micca ellu!

U mutore boxer 1150 à quattru valvule hè statu cacciatu da u GS introduttu in a caduta di u 1999. Comparatu à u mutore di generazione 1100, a vittura più grande di 45 cc hà 5 CV. più putenza (85 CV) è 98 Nm di torque à 5250. rpm.

Tramindui sò abbastanza per un viaghju assai vivace è in mancu stancu. Un mutore stabile è una crescita assai constante di a putenza ùn richiedenu micca molta attenzione da u cunduttore. Basta à dì chì u torque righjunghji 90 Nm in tutta a gamma da 3000 à 6500 giri / min.

U mutore hè guidatu da iniezione elettronica da a serie Motronic MA 2.4. Avè un convertitore cataliticu in u sistema di scarico cuntrullatu hè una vechja nutizia per BMW.

A moto hà ancu ricevutu una nova trasmissione à sei velocità cù un novu mutore. Va bè, va bè, a ricunnoscu, i Giappunesi ne anu da trenta anni, allora chì? A natura di u mutore hè tale chì puderia avè una trasmissione automatica, ma u cunduttore ùn senterebbe micca "guasti".

Ùn cunnoscu micca cunfini, ma BMW hà da pensà à e scatuli di trasmissione per un tempu. Altrimenti, l'ultima pruposta funziona perfettamente è, in cumbinazione cù l'arbre di trasmissione, serve cumpletamente u scopu. Ma a precisione è a tranquillità ùn sò micca i vantaghji di sta gearbox. Clonk hè sempre troppu ovvi per merità elogi.

In ogni casu, sei ingranaggi sò una bona scelta per a guida dinamica, è postu chì a sesta hè più corta di u mudellu GS, ci hè un muvimentu più veloce in u sediu. A motocicletta soffia à più di 200 chilometri per ora senza resistenza, chì furnisce una trazione abbastanza. 180 chilometri à l'ora pò esse a vitezza di u muvimentu s'è vo passate u collu. Vi cunsigliu di pagà extra per un swimsuit intornu à u faro, chì sguassate bè l'aria da u cunduttore.

Pneumatici caldi

U roadster impressiona cù a so situazione è a so gestione. A macchina, chì pesa 252 chilogrammi, hè classificata cum'è pesante è dunque suscita dubbi nantu à a so flessibilità. Ma i tecnichi anu assuciatu assai bè a geometria di a vittura è anu aghjustatu a sospensione da pudè pagà assai. U parallelogramu posteriore hè 14 millimetri più cortu è a sospensione hè regolabile.

L'ultimi tocchi sò visibili postu chì a bicicletta ùn resiste micca à l'impatti di i passeggeri, ancu in strade assai sgusciate, è in listessu tempu mantene a so direzzione assai accurata. Hà ancu ottenutu pneumatici più larghi è bassi. Cù questu pacchettu, pudete permette a pendenza liscia classica in e curve chì pigliate nantu à archi lunghi. Tuttavia, pudete permette di guidà in fondu à a curva è inclinassi bruscamente versu a cima.

U Roadster reagisce sempre cum'è una vittura assai sportiva è ùn esegue mai alcuna cascata chì richiede assai cunniscenze in moto. Una tale vivacità hà i so limiti solu di notte, quandu nantu à e pendite ripide u fanale lampa in qualchì locu in l'arburi, è micca in a direzzione in cui vola a rota anteriore. I tecnichi duveranu sempre pensà ci.

Completa l'esperienza di a bicicletta cù u pensamentu spessu ricorrente di acquistà impugnature riscaldate è sudari laterali. Sò pensati à u più chjucu dettagliu è dinamicamente adattati à a macchina. Chì significa questu? Ch'ellu ùn vultulessi trà e to zampe quandu si fascia valigie piene à fiancu.

BMW R 1150 R.

INFORMAZIONI TECNICHE

mutore: 4 tempi - 2 cilindri, opposti - raffreddati à l'aria + 2 radiatori d'oliu - 2 alberi a camme in testa, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 101 × 70 mm - cilindrata 5 cm1130 - compressione 3, 10: 3 - massima dichjarata potenza 1 kW (62 hp) a 5 rpm - coppia massima dichiarata 85 Nm a 6750 rpm - iniezione Motronic MA 98 - benzina senza piombo (OŠ 5250) - batteria 2.4 V, 95 Ah - generatore 12 W - avviatore elettrico

Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu, embrague secca a piastra unica - trasmissione à 6 velocità - articulazione universale, parallela

Quadru: asta d'acciaio di dui pezzi cum'è supportu cù co-ingegnere - angolo di testa di quadru 27 gradi - antenatu 127mm - interasse 1487mm

Suspensione: Bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, course de roue de 135 mm

Roti è pneumatici: rota di fronte 3 × 50 cù pneumatici 17 / 120-70 - rota posteriore 17 × 5 cù pneumatici 00 / 17-170

Freni: EVO, avant 2 × disque flottant 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm; ABS integratu cù servostere à un costu supplementu

Pomi à l'ingrossu: lunghezza 2170 mm - larghezza cù specchi 970 mm - altezza di u sediu da u pianu 800 mm - tank di carburante 20, 4 - pesu (cù carburante, fabbrica) 238 kg - capacità di carica 200 kg

Capacità (fabbrica):

Tempu di accelerazione 0-100 km / h 4 s

Velocità massima 197 km / h

U cunsumu di carburante à 90 km / h 4 l / 6 km

Circa 120 km / h 5 l / 7 km

INFURATIVU

Raprisentante: Tehnounion Auto Lubiana

Cundizioni di garanzia: 12 mesi

Intervalli di manutenzione prescritti: primu serviziu ogni 1000 km, dopu ogni 10.000 km

Cumbinazioni di culori: neru, turchinu metallicu, metallicu rossu

Numaru di rivenditori / riparatori autorizati: 4/4

E NOSTRE MISURE

Massa cù liquidi (è strumenti): 252 kg

U cunsumu di carburante:

croce standard: 7, 18 l / 100 km

media minima: 6 l / 9 km

vitezza massima: 200 km / h

Flessibilità da 60 à 130 km / h:

III. gear: 5, 19 s

IV. pigliatu in prestitu: 6, 42s

V. esicuzzioni: 7, 49 p.

Vi. attrezzi 9, 70 s

Cena

Prezzo di a Motocicletta: 9.174.13 EUR

U prezzu di a moto testata: 10.620.64 EUR

U costu di u primu è u primu serviziu seguente:

1. 125.19 eurò

2. 112.61 eurò

PROBLEMI IN TEST

startu è fermu inattivu

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ sistema di frenu è ABS

+ suspensione

+ cunfortu

+ pocu esigenti per guidà

+ luci di emergenza

+ leve di riscaldamentu nantu à u volante

– U servofreno ùn funziona micca quandu u mutore hè spento

- trasmissione forte cù tratti troppu longu

VALUTAZIONE FINALE

A R 1150 R hè abbastanza bella, assai cunfortu è tecnicamente cunvincente. A qualità di guida hè sopra à a media. L'ABS nantu à i freni deve esse a vostra guida di compra, ancu s'ellu custa qualcosa. Ma BMW hà ancu un bonu prezzu utilizatu.

Nanzu à a qualità eccellente, manca una trasmissione idraulica più precisa è più silenziosa è servosterzu, chì darianu una bella sensazione ancu quandu u mutore hè spente.

>GRADE: 4/5

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Mitya Gustinchich

FOTO: Uros Potochnik

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4-tempi - 2 cilindri, opposti - raffreddati à l'aria + 2 coolers d'oliu - 2 arbre à camme sottu, catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 101 x 70,5 mm - cilindrata 1130 cm3 - compressione 10,3: 1 - putenza massima dichjarata 62,5. kW (85 CV) a 6750 rpm - coppia massima dichiarata 98 ​​Nm a 5250 rpm - Motronic MA 2.4 iniezione di carburante - benzina senza piombo (OŠ 95) - batteria 12 V, 12 Ah - generatore 600 W - avviatore elettrico

  Trasferimentu di energia: ingranaggio primariu, embrague secca a piastra unica - trasmissione à 6 velocità - articulazione universale, parallela

  Quadru: asta d'acciaio di dui pezzi cum'è supportu cù co-ingegnere - angolo di testa di quadru 27 gradi - antenatu 127mm - interasse 1487mm

  Freni: EVO, avant 2 × disque flottant 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque arrière f 276 mm; ABS integratu cù servostere à un costu supplementu

  Suspensione: Bras télescopique avant, amortisseur central réglable, débattement de 120 mm - bras oscillant arrière parallèle, amortisseur central réglable, course de roue de 135 mm

  Pesu: lunghezza 2170 mm - larghezza cù specchi 970 mm - altezza di u sediu da u pianu 800 mm - tank di carburante 20,4 - pesu (cù carburante, fabbrica) 238 kg - capacità di carica 200 kg