BMW R 1200 GS - AvtoTachki

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Cù tali surprese è tali prugressi, ci dicemu qualchì volta à noi stessi chì BMW averia avutu previstu chì quandu u tempu di a prima aghjurnamentu, u mutore seria "giratu" da 100 à 105 "cavalli". U mutore hè essenzialmente uguale, è avemu trovu chì malgradu u rossu à labbra in plasticu chì facia chì a R 1200 GS pareva più aggressiva è affidabile, a bicicletta ferma cum'ella era. Solu u so caratteru hè maturatu è maturatu cù l'anni.

Ebbè, ci sò ancu l'elettronica è tutte e caratteristiche di sicurezza chì anu evolutu in l'ultimi anni, ma per via di questu, questu GS ùn hè micca significativamente diversu in a guida. Oltre à ABS è ESA (Suspensione Regolabile Elettronicamente), pudete ancu cunsiderà anti-skid per un pacchettu di sicurezza elettronicu cumpletu. U test di BMW avia solu ABS, è averiamu sceltu ancu unu chì ci costerebbe un bellu millaiu.

Qualcosa altru hè diventatu chjaru per noi dopu à i primi chilometri è hè statu cunfirmatu dopu durante i testi: a R 1200 GS hà cunservatu tutte e caratteristiche pusitive di u so predecessore, vale à dì a facilità è a cuntrollabilità in i cantoni è una stabilità direzionale incredibile, naturalmente, ancu se state guidendu in paghje. , preferibile cù bagaglii chjuchi.

U prugramma di iniezione di steroidi chì aghjunghje pepite à u mutore per via di a registrazione elettronica hè ciò chì vi face u più sorrisu mentre conduce! Quandu "apre" l'acceleratore è u boxer di dui cilindri tira in modu continuu è decisu, u sensu hè ancu megliu cà prima. In a gamma di rev mid-range, u guadagnu di putenza hè ligeramente ridutta, ma questu hè cumpensu da una scatula di trasmissione di sei velocità ben cronometrata chì ùn hè più cusì avara cum'è per questu mudellu. A sopravvivenza dimustra ancu una ascensione faciule à a rota posteriore. Ancu in a seconda o terza marcia, saltarà senza vergogna à u cumandamentu determinatu di u so polsu drittu.

A sospensione ferma uguale, vale à dì BMW para è duo-levers, chì significa essenzialmente micca spostamentu di u nasu sottu frenu duru è sintonizazione quandu si tratta di girà in una strada di campagna. Pudete regulà a regolazione di l'ammortizzatore posteriore girendu a rota di regolazione mentre si guida.

Un cunsumu decente di carburante di 5 litri è un grande cisterna di carburante (quandu accendite a riserva, u riempite cù 5 litri) assicuranu un viaghju calmu è divertente senza fastidiosi arresti frequenti in stazioni di servizio.

Chì parlemu di u prezzu? Stu severu, ùn ci hè nunda à filusuficà circa; quasi 13 mila euro per u mudellu di basa hè assai, è se pensate à un pacchettu d'equipaggiu ancu più chjucu, ABS, pacchettu stradale è parechje altre cose, a vostra fattura serà un altru dui mila menu è vi sarà equipatu di tuttu ciò chì avete bisognu. accessori stu GS pò costà sin'à 18 mila euro. Picculu cunsulazione, ma se pensemu chì ellu tene u prezzu bè, a compra ùn hè micca cusì irrazionale. Ma hè sempre una grande pila di soldi.

Ma, cum'è un cumpagnu hà dettu, ùn ci hè nunda di megliu per ellu ogni ghjornu, per un saltu in e Dolomiti o un viaghju di una settimana in Europa. È parechji altri vi invidieranu, almenu tranquillamente, se micca à voce alta. Sapete chì simu sloveni!

Prezzu di a vittura di prova: 12.900 EUR

mutore: 2 cilindri, 4 tempi, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) à 7.500 rpm, 115 Nm à 5.570 rpm, iniezione elettronica di carburante.

Telaiu, suspensione: acciaio tubulare, supportu di u mutore di u châssis, doppia leva anteriore, paralever posteriore.

Freni: 2 bobine davanti cun un diametru di 320 mm, 1 bobina posteriore 265 mm.

Passu: 1.507 mm

Cisterna di carburante, cunsumazione per 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Altezza di seduta da terra: 850/870 mm.

Peso (seccu): 203 kg.

Persona di contatto: Avtoval, doo, Grosuplje, tel.: 01/78 11 300.

Ludemu è rimpruveremu

+ putenza, torque

+ accelerazione, manuvrabilità di u mutore

+ larga gamma di apparecchiature

+ ergonomia è grande cunfortu per u passageru

+ stabilità à alta velocità

+ specchi

-pricatu

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

Basic Information
Costu di mudellu di prova: 12.900 € XNUMX €
Infurmazioni tecniche
mutore: 2 cilindri, 4 tempi, 1.170 cc, 77 kW (105 CV) à 7.500 rpm, 115 Nm à 5.570 rpm, iniezione elettronica di carburante.
Quadru: tubulare d'acciaiu, parte di u cuscinettu di u mutore di u chassis, duolever anteriore, paralever posteriore.
Freni: 2 bobine davanti cun un diametru di 320 mm, 1 bobina posteriore 265 mm.
Serbatu di carburante: 20 l, 5,5 l.
Passu: 1.507 mm
Pesu: 203 kg.