BMW R1200RT

Cuminciamu cù u mudellu precedente R 1150 RT. Era una moto chì, per via di a so versatilità, servia micca solu à i motociclisti chì li piace viaghjà, ma ancu à l'ufficiali di pulizza. U vechju RT si distingueia per una bona prutezzione di u ventu, un mutore abbastanza putente è, benintesa, una grande capacità di carica. Qualunque sia u modu, sia carcu di bagaglii di vacanze o attrezzi di pulizza, a bicicletta era sempre faciule è piacevule à guidà.

Cusì, u novu R 1200 RT face un compitu impegnativu perchè deve esse un predecessore di viaghju ancu più cunnisciutu è in parechji aspetti. A novità hè stata dotata di un pugile di nova generazione, chì simu stati capaci di pruvà l'annu scorsu nantu à u grande enduro R 1200 GS. Un aumentu di a putenza di u mutore di 16% è una diminuzione di u pesu di a motocicletta di 20 kg anu un impattu significativu nantu à a qualità di u giru. Cusì, u novu RT hè più agile, più veloce è ancu più faciule da guidà.

U mutore à dui cilindri di 1.170 cc sviluppa 3 CV è hè assai bè distribuitu trà 110 è 500 rpm. L'elettronica, naturalmente, cuntrolla tuttu u funziunamentu di u mutore. Cusì, ancu in tempu fretu, si accende perfettamente è furnisce automaticamente u mischju currettu di aria è carburante, affinchì u mutore viaghji lisu à a bona velocità durante u riscaldamentu. Cunvenienza cum'è macchina, senza "stufe" manuali è simili! Cusì simu stati capaci di mette in modu sicuru u cascu è i guanti, è u mutore hà riscaldatu da solu à a temperatura di funziunamentu.

Cù u novu accensione, si sò occupati di u risparmiu, postu chì u cunsumu di carburante à una velocità costante di 120 km / h hè solu 4 litri per 8 chilometri, mentre chì u vechju mudellu cunsumava 100 litri per a listessa distanza. U mutore si adatta ancu à e diverse valutazioni à l'ottanu di a benzina. Per e norme di fabbrica, hè benzina à 5 ottani, ma se ùn pudete micca truvà una stazione di benzina cun sta benzina, pudete ancu cumpletà facilmente cù benzina à 5 ottani. L'elettronica impedisce ogni "colpu" o ansietà quandu u mutore hè in funzione. . A sola differenza in questu casu serà solu una putenza massima ligeramente bassa di u mutore.

Mentre andava, eramu felici cù a quantità di torque chì hà permessu di scherzà cù a scatula di trasmissione. U mutore sviluppa una velocità esemplare da 1.500 rpm è ùn hà micca bisognu di rotazione sopra 5.500 rpm per una guida liscia in una strada di campagna. U stock di putenza è torque, cumminatu cù una bona gearbox, hè più cà abbastanza. Parlendu di u gearbox, quì, cum'è cù a R 1200 GS l'annu passatu, pudemu cunfirmà u cambiamentu lisu è precisu. I movimenti di a palanca sò brevi, l'ingranaggi "missed" ùn sò micca osservati.

I rapporti di trasmissione sò calculati per chì a bicicletta accelerà da 0 à 100 km / h in solu 3 seconde. Ùn hè più cusì turisticu, ma hè sportiu ! Per quessa, RT insinua ancu a so vivacità alzendu a rota di fronte in l'aria durante l'accelerazione dura. Ma questu hè probabilmente micca cusì impurtante più, postu chì a maiò parte di i piloti viaghjanu in questa bicicletta solu un pocu più tranquillu. A cunfortu hè ciò chì importa veramente in questa bicicletta. Ebbè, l'ultimi truverete nantu à questu in abbundanza.

A sospensione hè bona è tecnicamente avanzata in a tradizione BMW. A leva di cuntrollu frontale furnisce un cuntrollu precisu di a direzzione, impedendu à l'arcu di a motocicletta di cambià durante a frenata dura. U RT hà frenu perfettamente, è per terreni imprevedibili, presenta ancu un sistema di frenu ABS, chì in questu casu hè in parte una parte essenziale di quelli chì volenu una sperienza di guida più sportiva di tantu in tantu. À a parte posteriore, hè dotatu di u novu sistema Evo-Paralever cù a capacità di regulà a sospensione (precarga di scossa), chì in pratica significa un adattamentu rapidu è adeguatu, secondu chì a motocicletta sia guidata da u cunduttore solu o da un passageru cù tutti i so bagaglii in e so valisge. L'amortizzatore hà travagliatu cun precisione è in silenziu, grazie ancu à l'amperatore speciale progressivu TDD (Travel-Dependent Damper). Stu sistema di smorzamentu è ammortizazione hè statu introduttu per a prima volta nantu à a R 1150 GS Adventure.

Novità in RT hè ancu a pussibilità di installà (cum'è accessoriu) Ajustazione Elettronica di Suspensione (ESA), chì finu à avà hè stata offerta solu nantu à u sportiu K 1200 S. Cù stu sistema, u cunduttore pò cuntrullà u veiculu mentre cunduce, regolendu a rigidità di a sospensione cù una semplice pressione di un buttone.adattata per una corsa còmuda o sportiva cù o senza passageru.

U cavaliere si trova cunfortu, rilassatu è in una pusizione assai naturale mentre cavalca. Hè per quessa chì cunduce cun ellu hè instancabile.

Cusì, avemu guidatu 300 chilometri intatti è micca in u clima u più piacevule. Avemu capitu chì si tratta di una bicicletta turistica di prima classe à u fretu, quandu l'urdinatore di bordu hà mostratu ancu -2 ° C. Malgradu e basse temperature in alcune parte di a strada induve avemu testatu a RT, ùn avemu mai congelatu. Un fattu incuraghjente per tutti quelli chì amanu parte à u principiu di a primavera longu e Dolomiti o strade di muntagna simili piene di passi di alta muntagna, induve u clima, malgradu e cundizioni più calde in a valle sopra, mostra sempre i denti è manda ghjelu o neve à breve termine .

Grande armatura cù un grande parabrezza regolabile in plexiglass (elettricu, pulsante) precisamente per a so capacità di adattassi istantaneamente, prutege perfettamente u cunduttore da u ventu. Ùn avemu micca avutu un flussu direttu d'aria in ogni locu nantu à u corpu o e gambe, cù a minima eccezione di e cosce è i pedi. Ma ancu què, cum'ellu hè statu dettu, ùn hà micca disturbatu. Per cunfortu in RT, tuttu hè in u locu ghjustu. In a corsa più lenta, simu stati ancu cacciatu da a radio cù un lettore CD.

Hè faciule da operà, è u sonu hè stabile finu à 80 km / h. Al di sopra di sta velocità, u cruise control hè ghjuntu à noi, chì hè attivatu da una semplice pressione di un interruttore è spegne più accelerazione o decelerazione più forti. Si trova in daretu è in fronte. Tradizionalmente, u sedile RT (riscaldatu à un costu addizionale) hè in duie parti è hè regolabile in altezza. Cù un funziunamentu assai sèmplice, u cunduttore pò selezziunà duie altezze di sede da a terra: o 820 mm se l'altezza hè 180 centimetri, o 840 mm se hè unu di i più grandi.

BMW hà ancu pensatu à què per quelli chì sò corti, chì pudete ancu sceglie trà un'altezza di seduta da 780 à 800 mm. In l'ultimi anni, BMW hà adupratu un modu intelligente di calculà l'ergonomia, postu chì tenenu contu di a distanza misurata da u sinistra à u pede dirittu longu a lunghezza interna di a gamba quandu determinanu l'altezza di u sediu da a terra. Dunque, ghjunghje in terra ùn hè micca difficiule, malgradu e dimensioni di a moto.

Infine, uni pochi di parolle nantu à u sistema CAN-bus è l'elettronica. A nova cunnessione di a rete cù un unicu cable è menu cunnessioni di filu cum'è in u passatu funziona in modu simili à e vitture induve stu sistema hè digià ben stabilitu è ​​tuttu u restu hè solu esoticu (cuntrariu di e motociclette induve hè l'inversu). I vantaghji di stu sistema sò a simplicità di u disignu di a cunnessione elettrica cintrali è a diagnostica di tutte e funzioni impurtanti di u veiculu.

I fusibili classici sò una cosa di u passatu ancu in questa BMW! Tutti i dati chì l'urdinatore riceve attraversu stu sistema sò visibili nantu à u schermu davanti à u cunduttore nantu à un grande pannellu (guasi di vittura). Quì, u cunduttore riceve ancu tutti i dati necessarii: temperatura di u mutore, oliu, livellu di carburante, autonomia cù u restante carburante, ingranaggi attuali in a trasmissione, chilometraggio, contatore di ghjornu è tempu. Chì a manutenzione di e cunnessioni elettriche hè veramente faciule (cun ​​apparecchiature di diagnostica in un centru di serviziu autorizatu, naturalmente) hè assicurata da una batteria sigillata chì ùn richiede alcuna manutenzione.

Cù un cuncepimentu novu, altamente avanzatu è mudernu, u RT stabilisce novi standard in questa classe è altri ponu seguità solu u segnu. U mutore boxer à dui cilindri hè un bonu mutore di trasmissione per tuttu ciò chì una motocicletta hè pensata per (soprattuttu viaghji). Si adatta perfettamente, hà una prutezzione da u ventu per unu o dui passeggeri, è offre una lista ricca di accessori, cumprese valigie di qualità chì migliuranu solu l'aspettu. In breve, hè una motocicletta turistica di prima classe.

Ma s'ellu si pò permette hè, sicuru, una altra quistione. I costi di eccellenza. Per u mudellu di basa, 3.201.000 tolars deve esse sottrattu, mentre chì a prova RT (lever heated, cruise control, trip computer, radio with CD, alarm, etc.) ammontava à "pesante" 4.346.000 tolars. Malgradu u gran numaru, avemu sempre crede chì a bicicletta vale i soldi. Dopu tuttu, i BMW ùn sò micca per tutti.

Infurmazioni tecniche

Prezzu di a vittura di prova: 4.346.000 posti

Prezzu di basa di mudellu: 3.201.000 posti

mutore: 4 tempi, 1.170 cc, 3 cilindri, oppostu, raffreddatu ad aria, 2 CV à 110 giri / min, 7.500 Nm à 115 giri / min, cambio 6.000 marce, albero elica

Quadru: acciaio tubulare, passu 1.485 mm

Altezza di seduta da terra: 820-840 мм

Suspensione: leva di u corpu anteriore, ammortizzatore regolabile posteriore unicu parallellu.

Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 265 mm in u fondu

Pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

Serbatu di carburante: 27

Pesu seccu: 229 kg

Vendite: Auto Aktiv doo, strada per Mestny Log 88a, 1000 Lubiana, tel: [phone]

GRAZIE E FELICITAZIONI

+ apparizione

+ mutore

+ ditaglii

+ pruduzzione

+ cunfortu

- interruttori di i segnali di turnu

- I pedali sò un pocu prezzu

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Basic Information

  Prezzu di basa di mudellu: 3.201.000 SID €

  Costu di mudellu di prova: 4.346.000 SIT €

• Infurmazioni tecniche

  mutore: 4 tempi, 1.170 cc, 3 cilindri, oppostu, raffreddatu ad aria, 2 CV à 110 giri / min, 7.500 Nm à 115 giri / min, cambio 6.000 marce, albero elica

  Quadru: acciaio tubulare, passu 1.485 mm

  Freni: 2 tamburi cù un diametru di 320 mm in fronte è 265 mm in u fondu

  Suspensione: leva di u corpu anteriore, ammortizzatore regolabile posteriore unicu parallellu.