BMW Z4 Roadster sDrive30i

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A designazione sDrive30i significa chì dopu a motorizazione hè esattamente à mezu à a gamma di mudelli. Ùn hè micca un mutore bi-turbo ad alte prestazioni, ma u V-XNUMX di trè litri supera u pesu di a vittura è e richieste sportive di u cunduttore. È a trasmissione pare più luminosa nantu à a pelle di l'atleti ch'è l'amatori di crociera: una trasmissione manuale à sei velocità significa chì pudete passà un bellu tempu in strade tortuose, ma ancu chì duverete travaglià in una folla di cità. micca in automazione.

In generale, a quistione di se stu Z4 serà una trasmissione più automatica hè sempre stata spartuta da i membri di a redazzione. A valutazione finale hè stata in ultima istanza à favore di quelli chì anu favuritu a leva di marcia è i trè pedali, ma soprattuttu perchè l'alternativa hè una trasmissione automatica classica piuttostu cà a doppia frizione chì si trova solu in u sDrive35i.

Hè una vergogna, perchè a cumminazione di una trasmissione à doppia frizione estremamente rapida è di un quattru cilindri à aspirazione naturale di trè litri seria fantastica (è più desiderabile).

Ma ùn vi sbagliate micca: a scatula di cambio manuale à sei velocità ùn hè mancu senza nunda. I so movimenti di leva sò brevi è ben definiti, a manu di u cunduttore pò esse sposta assai prestu, è a scatula di cambiamenti ùn resiste affattu. E siccomu i giri calanu ancu prestu quandu cambiendu di marcia, tutta a cosa pò esse assai, assai sportiva.

I pedali sò ancu perfettamente pusizionati, cusì aghjunghjendu l'acceleratore intermediu quandu u downshifting diventa cumunu. Cù un pocu di pratica, diventate, per dì cusì, una trasmissione umana à doppia frizione. ...

Motore ? Grande in questa vittura. Gira rapidamente è rapidamente (a rispunsibilità di u pedale di l'acceleratore pò esse aghjustatu, ma un pocu dopu), u so sonu hè ghjustu forte, un grugnu sportiu vene da l'exhaust, periodicamente accumpagnatu da gargling è crackling quandu sopra o pumping out gas. U Z4 ùn hè micca ligeru, è 190 kilowatts o 258 horsepower ùn hè micca un numeru chì vi farà vertigine, ma a vittura hè sempre incredibilmente veloce.

Fighjemu cusì: L'accelerazione hè guasi bona quant'è una corsa M1200 di duie generazioni M3 cù 321 cavalli è 35 chilogrammi è una corta trasmissione accelerata. Cuntentu? Se no, solu coccole cù u sDriveXNUMXi.

Chassis? Grande. U test Z4 era cumpletamente standard, solu e rote di 18 pollici cù e capacità off-road di Bridgeston eranu dispunibuli, ma a menu chì ùn pianifichessi aduprà spessu in pista, ùn ne avete più bisognu. Hè abbastanza dolce per esse adupratu ogni ghjornu, eppuru abbastanza fermu da furnisce una tonna di piacè di guida.

Butt sweeping hè solu a pressione di u pede, ma di sicuru avete da ghjucà cù l'elettronica prima. U sistema di Control Dynamic Drive (DDC) hà interruttori di cuntrollu di leva di cambiamentu. Passà da u modu normale à u sportu aumenta a reattività di u pedale di l'acceleratore è di u servosteru elettricu (chì vi dà tanta sensazione è feedback quant'è i migliori sistemi idraulici), è in u modu Sport+, e cose diventanu ancu più aggressive, mentre chì disimpegna ancu l'e- veiculu. cuntrollu di stabilità.

Per a guida sportiva in strada, u Modu Sport cù DSC Riduttu (DTC) hè statu a megliu opzione. A vittura risponde, si pò permette di sciddicà un pocu, ma s'ella và troppu prestu, u passageru elettronicu farà chì tuttu finisca bè.

U tettu in alluminiu in duie pezzi si move elettro-idraulicamente è richiede circa 20 secondi per apre o chjude. U tettu, benintesa, si piega sottu à u coperchio di u scarpone, è u vulume di u scarpone hè riduttu da a basa 310 litri (una fussiva 50 litri in più di u so predecessore) à 180 litri (sempre aduprabile).

Ciò significa chì quandu u tettu hè ripiegatu, pudete ancu mette duie valigie di aereo è un laptop in ellu, ma u tettu duverà sempre esse apertu per accede à i bagaglii.

L'ingegneri BMW anu risparmiatu assai spaziu perchè u tettu hè piegatu in modu chì entrambe e parti curve sianu accatastate l'una sopra l'altra (cù e parti cunvesse rivolte in a stessa direzzione), piuttostu ch'è di fronte à l'altru cum'è in (a maiò parte) a cumpetizione.

Sfortunatamente, per spustà u tettu, duvete fermà cumpletamente (a cumpetizione quì vi permette di spustà u tettu mentre cunduce), è l'avemu attribuitu à un svantaghju ancu più grande per via di i sonagli è i grilli chì venenu da i so nodi è u so meccanismu. Per una vittura 56, l'ingegneri aspettanu chì l'ingegneri s'assicuranu chì ciò ùn accada micca.

È cavalcà cù u tettu falatu ? Ci sarà una carica extra per u parabrisa (piuttostu cà i 300 € micca abbastanza gentili). Quandu i finestri laterali sò abbassati, u ventu forte hè aspittatu, cù i finestri laterali sopra, solu cumencia à turbinà intornu à a cabina à velocità di l'autostrada - curiosamente, à velocità veramente elevate, u ventu hè di novu menu.

A sicurezza hè particularmente impurtante per i veiculi cun un tettu retrattile, soprattuttu quandu si rimborsa. In u casu di u novu Z4, u quadru di u parabrezza rinfurzatu è a barra di rollu daretu à i sedi facenu prurisce i passageri. L'airbag laterali pruteghjenu micca solu u pettu, ma ancu a testa.

Minus sicurità (in realtà l'unica): i punti d'ancoraggio ISOFIX nantu à u sediu ghjustu sò pagati in più (un pocu menu di 100 euro), l'installazione di un seggiolu per zitelli hè ancu ostaculata da un cuscinu fissu. A BMW pensa chì i pruprietarii cunvertibili ùn anu micca figlioli chjuchi?

Ci hè più spaziu à l'internu di u so predecessore, chì ùn hè micca surprisante tenendu in considerazione chì u Z4 hè cresciutu. Sia i tetti aperti sia chjusi ponu esse facilmente alzati ancu sopra 190 centimetri, è a quistione hè quantu i vostri glutei è u ritornu convergeranu cù sedi sportivi cum'è u test Z4 in u pacchettu Design Pure White. I soliti sò di solitu più cunvenienti.

I sedi sò imbottiti in pelle convertibile, chì si scalda menu in u sole (ma se pensate à elli in biancu, cum'è in u test Z4, ùn ci sò micca prublemi) è i materiali aduprati in l'internu sò eccellenti (a produzzione hè un pocu menu ). Truvà u locu ghjustu daretu à a rota (se i sedi vi cunvenenu) hè faciule, tutti i interruttori sò à a manu, u volante hè ghjustu di a misura, ma ùn ci hè micca abbastanza spaziu per magazzinà e bevande. ...

Questu Z4 hè in realtà un tipu d'anfibiu. Da una parte, mi pare chì mi piacerebbe esse un roadster sportivu (trasmissione manuale, chassis è motore eccellenti), d'altra parte, mi piacerebbe esse capace di aduprà mi in viaghji più lunghi ogni ghjornu ( hardtop, livellu di bassu rumore). ... Avà duvete solu decide se questu significa chì ellu ùn hè micca bonu in quellu di questi dui roli cum'è s'ellu era destinatu solu per unu, è vi preoccupa troppu, o hè abbastanza bonu à i dui per contà nantu à ellu. . Avto Magazin hà sceltu per a seconda opzione.

Face à face. ...

Vinko Kernc: Quandu entra in un tali Z4 motorizatu, diventa chjaru novu: pudete uttene solu meccanica cum'è in Bimvi - in Bimvi. Nisuna parte (trà i vitture di stock) truverete miccanichi chì sò cusì sociable cù u cunduttore; ancu a trasmissione manuale hè grande sta volta. In ogni casu, in questu BMW hè troppu strettu (in particulare per i turni veloci di a guida) è probabilmente micca u megliu in termini di design. In particulare da daretu. S'ellu importa à tuttu. .

Quantu costa in euro

Accessori di vittura di prova:

Pittura metallica 731

Cuncepimentu di u Pacchettu Puru Biancu 2.508

Cerchi in lega da 18 "1.287

Internu di u tettu antracite 207

Parktronic 850 anteriore è posteriore

Cruise control attivu 349

Dimmerazione automatica fora di i retrovisori

Specchiu retrovisore à gradazione automatica 240

Sensore di pioggia 142

Pacchettu Ray 273

ISOFIX 98

Sedili anteriori riscaldati 403

Volante multifunzione 164

Climatizazione automatica 632

Prutezzione di u ventu 294

Tappeti in Velour 109

Saccu di almacenamentu 218

Scatula di trasportu cù saccu di pruvista 229

Radio BMW Professional 229

Preparazione per u telefunu 905

Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

BMW Z4 Roadster sDrive30i

Basic Information

Vendite:	BMW GROUP Slovenia
Prezzu di basa di mudellu:	46.400 €
Costu di mudellu di prova:	56.835 €
Putenza:	190kW (258 KM)
Accelerazione (0-100 km / h):	5,8 s
Velocità massima:	250 km / h
Cunsumu ECE, ciclu misto:	8,5 l / 100 km
Garanzia:	Garantia generale di 2 anni, garanzia mobile di 5 anni, garanzia di vernice di 3 anni, garanzia di ruggine di 12 anni.

Costu (finu à 100.000 km o cinque anni)

Infurmazioni tecniche

mutore:	6 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - muntatu longitudinalmente in fronte - alesaggio è corsa 88 × 85,0 mm - cilindrata 2.996 cm? – cumpressione 10,7:1 – putenza massima 190 kW (258 hp) à 6.600 rpm – vitezza media pistone à putenza massima 18,7 m/s – putenza specifica 63,4 kW/l (86,2 hp/l) – coppia massima 310 Nm a 2.600 rpm. min - 2 camshafts in a testa (catena) - 4 valves per cilindru.
Trasferimentu di energia:	u mutore accumpagna i roti di daretu - trasmissione manuale 6-vitezza - rapportu di trasmissione I. 4,498 2,005; II. 1,313 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,809; V. 0,701; VI. 4,273; - differenziale 8,5 - rims 18J × 225 - pneumatici davanti 40/18 R 255 W, posteriore 35/18 / R 1,92 W, gamma di rolling XNUMX m.
Capacità:	vitezza massima 250 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 5,8 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,4/6,2/8,5 l/100 km, emissioni di CO2 199 g/km.
Trasportu è sospensione:	roadster - 2 porte, 2 posti - carrozzeria autoportante - sospensione unica davanti, molle à balestra, traverse à trè razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco davanti (raffreddamentu forzatu), dischi posteriori, ABS, frenu di rotella posteriore meccanicu manuale (passu trà i sedi) - volante a cremagliera è pignone, servosteru, 2,6 giri trà i punti estremi.
Masse:	Veiculu viotu 1.490 kg - Pesu grossu permessu di u veiculu 1.760 kg - Pesu di rimorca permessu cù frenu: micca applicabile, senza frenu: micca applicabile - Carica permessa di u tettu: micca applicabile.
Dimensioni esterne:	larghezza di u veiculu 1.790 mm, pista anteriore 1.511 mm, pista posteriore 1.559 mm, distanza da terra 10,7 m.
Dimensioni interne:	larghezza di fronte 1.450 mm - lunghezza di u sediu davanti 530-580 mm - diametru di u volante 360 ​​mm - tank di carburante 55 l.
Scatula:	Volume di bagagliaiu misuratu cù un set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L in tuttu): 2 pezzi: 1 valigia d'aria (36 L), 1 zainu (20 L).

E nostre misurazioni

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl. = 21% / Pneus: Bridgestone Potenza RE050A avant 225/40 / R 18 W, arrière 255/35 / R18 W / État du kilométrage: 12.170 km
Accelerazione 0-100km:	6,3s
402m da a cità:	14,5 anni ( 157 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	6,1 / 8,3 s
Flessibilità 80-120km / h:	9,3 / 10,0 s
Velocità massima:	250km / h (WE).
Cunsumu minimu:	9,1 l / 100 km
Cunsumazione massima:	15,9 l / 100 km
cunsumazione di prova:	12,2 l / 100km
Distanza di frenu à 130 km / h:	59,8m
Distanza di frenu à 100 km / h:	36,0m
Table AM:	39m
Rumore à 50 km / h in 3a marcia	60dB
Rumore à 50 km / h in 4a marcia	58dB
Rumore à 50 km / h in 5a marcia	57dB
Rumore à 50 km / h in 6a marcia	56dB
Rumore à 90 km / h in 3a marcia	68dB
Rumore à 90 km / h in 4a marcia	66dB
Rumore à 90 km / h in 5a marcia	65dB
Rumore à 90 km / h in 6a marcia	64dB
Rumore à 130 km / h in 4a marcia	70dB
Rumore à 130 km / h in 5a marcia	68dB
Rumore à 130 km / h in 6a marcia	67dB
Rumore à ralenti:	37dB

Valutazione generale (340/420)

• Un tali Z4 hè un atleta, da una banda, è un piacè, da l'altru. A meccanica hè di punta, ma sfurtunatamenti a manufattu hè un pocu, soprattuttu cù u tettu. Ma per i soldi, avaristi duru per truvà più piacè di guida in una roadster.

• Exterior (14/15)

  Hè esattamente ciò chì deve esse un roadster: sportivu, cù un nasu longu è un cortu posteriore, è in listessu tempu compatibile cù un tettu alzatu o abbassatu.

• Internu (91/140)

  I spazii sò sorprendentemente boni, u ventu ùn hè micca forte. U fustu hè sempre abbastanza utile.

• Motore, trasmissione (62
  
  
  / unu)

  U cunfortu sonu è u raffinamentu di u mutore à benzina solu, a trasmissione manuale hè à u so megliu.

• Prestazione di guida (65
  
  
  / unu)

  Ùn hè micca cusì difficiule, ma hà sempre una pusizione eccellente nantu à a strada. I freni sò grandi.

• Rendimentu (30/35)

  Rapidu, ma in listessu tempu permette assai pigrizia quandu si cambia di marcia, postu chì ci hè abbastanza torque.

• Sicurezza (37/45)

  A sicurezza di i passeggeri sarà ben curata è DSC pò esse eliminatu.

• L'ecunumia

  U prezzu ùn hè micca bassu, nè a perdita di valore. Un tali convertibile ùn hè micca per quelli chì anu bisognu di pensà à spese o prezzu.

Ludemu è rimpruveremu

u mutore

Trasmissione

pusizione nantu à a strada

un sonu

forma

Attrezzatura

pruduzzione

senza serratura differenziale meccanica

accessibilità di u fustu quandu u tettu hè piegatu