Test drive VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV è Infiniti QX70

Subaru XV cù passageri dimenticati, un Infiniti QX70 assai accogliente è sicuru, a ricerca di un divanu di casa in un VW Passat è registri di l'ecunumia in un Nissan Murano

Ogni mese, u staff editoriale AvtoTachki seleziona parechje vitture chì sò vendute in u mercatu russu avà, è vene cun sfarenti compiti per elli.

À a fine di marzu è à u principiu di aprile, avemu pensatu à a sicurità di l'Infiniti QX70, circhemu un divanu di casa in una Volkswagen Passat, stabilitu registri di ecunumia daretu à u volante di un Nissan Murano, è per qualchì mutivu scurdamu di i passageri in un Subaru XV.

Evgeny Bagdasarov s'hè scurdatu di i passageri in Subaru XV

In fattu, u XV hè un impreza hatchback alzatu, ma ùn hà mancu paura di e strade regiunali rotte. S'ellu ùn era per u nasu longu, puderia guidà abbastanza luntanu fora di a strada. À chì serve? Soffià funtane di neve è di fangu da sottu à e rotule hè almenu divertente.

A distanza da terra di a Subaru XV hè più di 20 cm, è u sistema di trasmissione integrale pruprietariu ùn teme micca di scorrere longu. Ùn ci hè micca un modu off-road speciale, cum'è in u "Forester", ma l'elettronica hè abbastanza abile à aduprà i freni.

In u segmentu crossover compactu, induve tutti cercanu di imitassi, Subaru mette in contrabbandu i so valori di boxer, rallye è trazione integrale. Dunque, u XV sorprende micca solu cù a so capacità di cross-country - l'intensità energetica di a sospensione, u feedback nantu à un manubriu cortu, un variatore di catena di cunei inaspettatamente agile, a capacità di girà imprudentemente, ma in modu sicuru. È modestu, malgradu u plasticu dolce è i belli inserti, l'internu.

L'equipaggiu ùn hè ancu senza fronzoli, è u focu quì hè nantu à u cunduttore, per quale ci hè una diffusione di schermi di dimensioni diverse, cambiatori di paddle è un sediu cù un strettu supportu laterale. Intantu, i passageri posteriori si lagnanu di u cuscinu di u sediu di coghju fretu è micca riscaldatu.

U generu crossover compattu face i so propri aggiustamenti. Dunque, u sonu caratteristicu di u mutore pugile hè annegatu da l'isolamentu di u rumu, è u sistema di stabilizazione hè messu in sintonia troppu strettu è ùn si spegne micca cumpletamente. In listessu tempu, per un crossover di famiglia, u XV hà un picculu troncu - ùn ci hè micca pussibilità di carregà un passeggiu di dimensioni cumplette o un carrettu di scatule cumprate accidentalmente da Ikea in questu.

À u volante di una Subaru XV, vi focalizate nantu à u prucessu, soprattuttu s'ellu ci hè u ghjocu chì gira avanti. Sembra chì aghju scurdatu cumpletamente di i passeggeri - ùn si sentenu micca bè è protestanu. Avemu da rallentà.

Oleg Lozovoy circava un divanu di casa in VW Passat

Innò, ùn hè ancu una Audi. Ma a distanza da e berline di a classe D, chì si sò digià guadagnate un nome per elli in a nicchia premium, in u novu Passat hè stata ridutta à i valori più bassi possibili. Perchè ci hè Audi, a famosa berlina di l'affari in a so ottava reedizione respira digià in daretu è altri mudelli di i trè grandi tedeschi. L'unica dumanda hè, sò i fan di questu ultimu pronti à restà leali à a marca? O saranu capaci di valutà sobriamente l'offerte nantu à u mercatu è di circà intornu.

È ci hè assai da guardà. In questu sensu, u Passat hè statu unu di i primi à piglià una piazza in ligna per un cliente. Ié, a so apparizione in generale solu hà messu in ligna cù i novi standard di u stile corporativu generale di a marca. Di i cambiamenti principali fora - una architettura diversa di l'ottica frontale è una griglia ligeramente più massiccia di a griglia di u radiatore.

U restu deve esse guardatu. Ma una vera rivoluzione si hè fatta in l'internu di u mudellu. Chì sò questi orizontali senza fine nantu à u pannellu frontale, in chì i canali d'aria di u sistema di climatizazione sò travestiti? È a visualizazione interattiva nantu à l'ordine è cumpletamente migrata quì da Audi cù cambiamenti minimi. Ùn cunnisciamu ancu una vittura di tali persone.

Benintesa, a stragrande maggioranza di e opzioni in u novu Passat sò offerte per un supplemento, è in a versione di basa per 19 915 $. l'utilizatore serà offertu à e scale di strumenti analogichi più cumuni, è invece di pelle è Alcantara, i sedi seranu cuperti cun un tela simplice. Ma avete ancu bisognu di cumprà tuttu què da vicini premium per centinaia di dollari, è à volte migliaia di dollari. Hè altrettantu impurtante chì avà ci sia ancu più spaziu in u Passat. Comparatu à u so predecessore, l'empattamentu hè aumentatu di una bona 79 mm, di i quali 33 sò cascati nantu à l'internu. Sembra esse un pocu, ma u longu viaghju hè oramai assai più faciule per tutti i piloti.

Hè ancu bellu chì cù tutti questi aggiornamenti, Passat ùn abbia micca persu a so ergonomia è a so funzionalità. Hè sempre accogliente quì, cum'è in casa - manca solu u divanu, è qualsiasi meccanisimu hè attivatu in modu estremamente logicu è simplice. Calchì volta vi pigliate à pensà: "Perchè fate qualcosa di diversu?" Aghjunghjite à questu una gamma impressionante di motori per ogni gustu è budgetu, oltre à una sospensione perfettamente sintonizzata, è avete una vittura assai decente per ogni ghjornu. Chì, in certe circustanze, pò competere per un cliente cù mudelli premium.

Roman Farbotko hà stabilitu record di ecunumia nantu à Nissan Murano

Era a notte in u Circundariu di Mosca. À a fine di marzu, sabbatu è trafficu chjucu hè u mumentu perfettu per verificà u cunsumu di carburante di u Nissan Murano. U fabbricante sustene chì nantu à a pista, un crossover à trazione integrale chì pesa menu di duie tunnellate, è ancu cù un mutore di 3,5 litri, hè capace di imballà ottu litri fantastichi per "centu" - in qualchì modu troppu ottimistu.

Toccu à pena u pedale di u gasu, accelereghju u Murano rossu à 90 km / h - hè à sta velocità chì si misura u cunsumu mediu di carburante di l'autostrada. U crossover, chì bumbulava tranquillamente cù un "sei", paria resiste: una meza ora fà guidavamu in una manera cumpletamente diversa, è pare chì à i "Giappunesi" li piaci assai di più. L'urdinatore di bordu tira "9,8 litri" - micca ciò chì ci anu dettu. Tuttavia, dopu à un paiu di chilometri Murano hè correttu, sia salvendu grammi nantu à a discesa, sia sò diventatu ancu più dolce cù l'acceleratore - 8,2 litri. Un minutu dopu, i numeri sò calati è ancu più bassi di u prumessu - 7,7 litri.

I registri di l'ecunumia sò, naturalmente, in parte una perdita di tempu. Simu stati longu abituati à numeri assai diversi da quelli chì prumettenu i pruduttori. Almenu in Russia, cù i so ingorghi, e gelate è micca u megliu carburante di u mondu. Un'altra cosa hè chì Nissan, chì ùn hà micca pruvatu à creà una vittura ultra economica, sia entratu in Murano in limiti abbastanza accettabili: durante i testi in modu normale di cità, un grande crossover hà dumandatu 13 l / 100 km - un ottimu risultatu ancu per i standard di u tutta a classa, induve circa "sei" sottu u cappucciu dighjà, ahimè, pochi l'anu intesa.

À u listessu tempu, Murano cavalca cun questu micca u più chjucu aspiratu, micca assai modestu. Un pocu più di ottu seconde à "centinaie", operazione assai delicata di u variatore è isolamentu di rumore guasi perfettu - Nissan pò suppurtà ogni ritmu di a metropole. L'impressione generale in i primi ghjorni di a nostra cunniscenza hè imbruttata da una sospensione troppu americana, ma per questu amemu ancu Murano, nò?

Nikolay Zagvozdkin hà ricurdatu a sicurezza di Infiniti QX70

Era 10 anni fà. Aghju pigliatu per un test l'Infiniti FX, chì era appena apparsu in Russia - forse a vittura a più insolita di tutte e vendite in quelli tempi. Un ghjornu è mezu di piacè di cunnosce a vittura è un accidente seriu subitu per colpa di i "Nove", chì sò volati in a pista chì vene. Cuscini sparati, un orlu di rotula rottu à a mità, un assu di rotule crepatu - u crossover ùn pudia micca esse ristabilitu.

À quellu tempu, eru cunvintu chì l'Infinti hè una vittura assai sicura: per via di l'accidentu, ùn aghju micca un graffiu. Recentemente aghju scontru di novu cun FX, chì hè passatu da un cambiamentu generazionale, è hà cambiatu u so nome in QX70. Indipendentemente, u SUV si distingue sempre da a folla. Hè ancu diventatu più à a moda in apparizione, ma in listessu tempu hà mantenutu a forma di u corpu corporativu, per u quale era una volta soprannominatu "cappellinu da baseball".

Se u cuncepimentu di u QX70 hè sempre inusuale, allora in cabina a vittura ùn hè più cusì fresca paragunata à i so principali cuncurrenti. Un sistema mediaticu senza u cuntrollu u più còmudu di un giru è una sparghjera di buttoni intornu - tuttu què hè già accadutu, è hè statu un bellu pezzu. Cum'è e manopole ruvide accantu à a leva di trasmissione automatica è assai di più.

Questu Infiniti ùn stupisce micca veramente cù qualcosa di novu in l'internu, ma u paradossu hè diversu. Prima, mentre a marca hà veiculi assai più muderni, u QX70 hè quellu chì vende megliu cà u restu. Dopu, questu arcaismu di u mudellu nasconde a so incredibile attrattività. Ùn vulete micca parte cù Infiniti, vi sentite cum'è in casa è hè dannatu sicuru.

L'editori sprimenu a so gratitùdine à l'amministrazione di l'Hotel Fresh Wind per u so aiutu in l'urganizazione di u tiru di u Subaru XV, è l'amministrazione di u Parc Drakino resort per u so aiutu in l'urganizazione di u tiru di l'Infiniti QX70S.