Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titani - Auto Sportive

Babbu ANCHE LI PIACE: chì era u cummentariu di Harry.

"Pensu ancu," rispondu, pusendu nantu à un muru di petra chì domina Marseglia è u Mediterraniu. "Puderia avè fattu un votu di silenziu di dece anni è hà saltatu un ghjornu per rispettàlu, è ancu scumessa ch'ellu escerà sempre cù una esclamazione di stupore".

Ùn pudete micca fà senza ellu. Per a prima volta, a magra freccia rossa di u tachimetru si alza drittu per cuntemplà u celu à 4.000 altitudine, è quattru turbine sparanu aria in u celu. 16 cilindri, a sovraccarica hè cusì esagerata chì ùn importa micca quantu siate lucidati, ùn pudete micca aiutà à tirà u ganciu. Sò chì hè cusì: era ancu cun mè. Questa hè una reazione involuntaria, cum'è quandu si brusgi è si caccia automaticamente a manu. Sè site sedutu daretu à u volante quandu si mette in opera a mitragliatrice, si spunta spontaneamente u pedi da u gasu, cum'è per autoconservazione. Bugatti Veyron, quì in a so versione finale Grand Sport Vitess da 1.200 cv, hè assurdamente veloce.

Ma veloce ùn hè micca necessariamente divertente. Ci hè una vittura parcheggiata à u latu di a strada chì pò insignà à Veyron un paru di lezioni. Questu hè unu di i pochi hypercar capaci di seguità u putente Bugatti. In accelerazione, pare chì un Boeing parte. culà Pagani Huayra hà "solu" 730 CV, ma in listessu tempu u so pesu hè 600 kg di menu. Questa hè l'ipercar muderna perfetta chì tutti i pruduttori devenu teoricamente paragunà contr'à, per u bè o per u male. Dicu "teoricamente" perchè finu à avà ùn hà mai scuntratu un Veyron Grand Sport Vitesse. Per esse onesto, mancu una sola vittura ùn hà ancu avutu a pussibilità di pruvà si à Vitesse, allora hè una vera novità.

L'urganizazione di a cumpetizione era un mal di testa ancu per noi à EVO, chì sò in teoria abituati à queste cose. Duvia esse fattu a settimana scorsa in Italia, ma dopu à un mesi di pruvà à cunvince e duie case chì era una bella idea, u tempu hà decisu di sguassate a nostra festa à l'ultimu mumentu cù piogge forti è ancu grandine. Pensu chì questu hè una punizione per i blasfemi ... Tuttu ciò chì Bovingdon, Metcalfe è Dean Smith puderanu fà era pusà è fighjulà a pioggia. Dui ghjorni dopu sò andati in casa è tuttu paria persu. ma à Metcalfe ùn li piace micca perde, è dopu avè passatu trè ghjorni à u telefuninu, hà sappiutu ghjunghje quì à u sudu di a Francia, cù un altru Vitesse è un altru Wyre, in una strada maravigghiusa è, sopratuttu, cù un sole brillanti. in u celu.

Harry è eiu aspettemu chì Dean si unisca à noi à u Seat Alhambra affittatu. Ancu in tempu assulanatu, un ventu scemu soffia da a costa, cusì forte chì ùn possu mancu rifugià mi in Vitesse.

Hè abbastanza per apre a porta per capisce chì questu hè una vittura inusual: questu esempiu hè a vittura chì hà battu u record mundiale accelerà à 408,84 km / h in Era-Lessien, è per pruvà chì hè nantu à a finestra in tinta d'argentu. , questu hè a firma di a vittura Anthony Liuchì a purtò à triunfà quellu ghjornu.

Ignudu a firma sill e mi sentu nantu sede aranciuimmergendusi in ciò chì pare esse un interiore un pocu noioso in e fotografie. Ma in diretta hè completamente diversu: si tratta di una cabina chì vale tutti questi 2 milioni d'euro. paragunatu à questu, a nova Audi A8 pare sorda è pruvinciale. Ùn hà micca schermi tattili o gadgets strani. Veyron, simpliciamente perfezzione è lussu chì ogni linea è ogni dettagliu emananu. Hè una vittura chì hè divertente à tuccà ancu: quandu si lampa e dite sopra u centru volante, Ualuminiu s'assumiglia à a seta. A curona trasmette una sensazione unica à a pelle: se chjude l'ochji, pare chì tocchi qualcosa trà suede è neoprene.

Fora di quelli Fari longu è strettu - chì ùn hè micca assai bonu - ancu in l'esternu Veyron Grand Sport Testimone trasmette a stessa sensazione di serosità liquida, ciò chì a rende ancu più aggressiva è esagerata huayra parchjata daretu à ella. Puderaghju capisce perchè à parechje persone ùn li piace l'apparenza sobrietà di Veyron è perchè a facenu. gouttiers da un fucile Pagani и specchi cum'è una signora nantu à steli fini assai, acquistanu ancu più incantu, ma quandu si vede, stà quì Bugatti hà una straordinaria capacità di ipnotizà per tutti supercar rispettu di sè stessu.

Infine, Smith ghjunghje cù l'Alhambra astmatica è hè stupitu di a strada chì avemu sceltu. Avemu bisognu di qualchì locu abbastanza vicinu à a pista di Paul Ricard per Bugatti face ancu qualchì manifestazione nantu à a pista (da e mani di Andy Wallace) è duverà vultà ci dopu meziornu. Avemu sceltu a bella strada D2 à livante di Gemenos: pare un'autostrada circundata da verdi colline. Dean Smith ci dumanda di marchjà in carrughju cù dui supercar pigliate qualchì foto suggestiva, è postu chì ci sò assai pochi punti abbastanza larghi da girà intornu, Harry è aghju da viaghjà parechji chilometri per suddisfà Dean.

Sottu à 3.500 rpm, u Vitesse hè assai faciule da guidà. Per dial u putere, pudete tene un stock di almenu 1.000 CV. quandu cunduce veloce, ma cunduce in modu rilassatu è calmu. Conduce hè pulitu è ​​hè direzzione hè precisu è più precisu cà u stock Grand Sport. Hè cusì calma è riservata chì quandu turbo infine diventendu pazzu, site ancu più stupitu. Se accelerate in seconda pusizione sottu à 3.000 RPM, u Veyron currerà cum'è un pazzu, ma sapete chì hà assai di più da offre: u megliu hè ancu à vene. Mantene u pede falatu mentre l'agulla hè à 3.500 giri / min, sentite u turbos calà, è à 3.750 giri / min bam! U mondu gira in daretu è gira a testa mentre 1.500 Nm di coppia vi porta à l'orizonte. Hè una spinta cuntinua è prugressiva chì vi spinge in u sediu, pigliendu u vostru fiatu finu à u vostru prossimu turnu. A prima volta chì pruvate tuttu què, ùn puderete micca resiste à a parolla brutta (ne avemu digià parlatu), ma solu quandu l'accelerazione vi permette di ripiglià fiatu.

In una tale strada piena di tali girate, ùn ci hè tantu spaziu per assai accelerazione, ma aumenta solu e probabilità d'apre l'acceleratore è di piglià colpi brevi ma luminosi contr'à l'orizonte. In tutti questi anguli, duvete frinà, precipitassi, è dopu aprite dinò l'acceleratore finu à ghjunghje à u prossimu angulu è tuttu si ripeterà. Ch'ella sia longa o corta, l'accelerazione vi lascia sempre senza fiatu è vulendu ripete l'esperienza u più prestu pussibule.

In viaghju, u Veyron ùn pare micca avè assai prublemi cù u so massa, in frenu complica. Hè guasi impussibule di ùn panicà quandu chjappà u pedale di u centru perchè - salvu chì ùn guidate F1 per u vostru travagliu - hè assai difficiule di mantene a traccia di a distanza di frenu à queste velocità folle è cù una putenza cusì esagerata. Quandu appiccicate i freni duru, senti chì u pesu di u Vitesse avanza significativamente in un tentativu di cuntrastà a forza di u putente. W16 daretu à voi, fighjulendu fora di l'ABS di tantu in tantu. Ùn hè micca chì i freni ùn sianu à l'altezza, hè solu chì tirate e redine di un animale di duie tonne.

U tempu pare volà, è prestu ci vole à vultà à Paul Ricard per pianificà un dopu meziornu. Veyron: Aghju decisu di mette mi à u volante Pagani. Curiosamente, ancu s'è u Veyron hè quellu senza tettu, u Huayra hè più ligeru è più aria. Comparatu à u sediu drittu di u Bugatti, a pusizione di guida di u Pagani hè più grande sport, da u sediu ligeramente reclinatu, i pannelli di tettu di vetru sò visibili, attraversu u quale entra u sole è inonda l'internu di luce.

Turnu a chjave è V12 twin turbo ùn hà micca fretta di svegliarsi. Quandu tiru a racchetta di manca Speed ci vole un coppiu di seconde per decide si ubbidisce o micca è raghjunghje a lotta prima. Ci vole parechje rivoluzioni di u mutore prima chì l'elettronica l'active. Clutch è infine partimu. Fighjendu attraversu u parabrezza (micca a finestra) in u specchiu, vecu u Veyron nantu à u mo spinu. Nantu à u Huayra, vi n'addunerete subitu di una sterpa solida. IN volante cù un fondu piattu è una corona di coghju, hè abbastanza inerte è gira dura, soprattuttu in i cantoni stretti induve si sente una lotta, ciò chì hè abbastanza inaspettatu per una tale vittura. Jethro ne cunnosce bè, hà avutu duie mani quandu hà pigliatu u Huayra à a presentazione. Stranamente, ma, per fortuna per noi, l'individuu chì hà participatu à Ecoti si hè rivelatu assai più gestibile.

Ci hè una sfurtuna sfurtuna spiacevule in u colpu iniziale di u pedale, chì face qualchì ritardu trà u mumentu chì si caccia u pedi da u pedale di u gasu è u mumentu chì u frenu cumencia à travaglià. Hè pussibule risolve in parte u prublema ricorrendu à u tallone (ancu s'ellu ùn hè micca veramente una specialità di nimu), è per furtuna, u piazzamentu di i pedali in questu sensu facilita u compitu (paragunatu à u Veyron, in u quale sò spostati in u latu di u centru di a vittura davanti à l'arcu di a rota) ... Tuttavia, una volta passatu u centru mortu, u pedale di u frenu hè prugressivu è reattivu è sembra dicervi quantu precisamente i pads macinanu i dischi.

Mentre falemu versu a cità di Gemenos, a strada s'addirizza un pocu, è huayra cummencia à sentasi più à a si, trova u so ritimu. Comparatu cù Veyron, a guida hè più elastica è suspensioni anu più viaghju: in curva, si sente chì a vittura s'appoghja di più nantu à a rota anteriore esterna. Una volta superatu u stranu sintimu trasmessu direzzione pisanti, le Pneumatici Pirelli e rote di u fronte facenu chì si sentenu travaglià, ma cum'è Harry dice, "U pesu di u volante hè cum'è una nebbia chì oscurisce è impedisce di vede cumplettamente a so sensibilità".

Ma ciò chì vi stupisce u più (ùn credu micca di scrive, ma basta!) Hè què huayra ùn pare micca particularmente veloce. A sò chì pare una pazzia, ma dopu à esse stata culpita in daretu cù 1.200 cavalli. BugattiA trazione più lineare di Pagani ùn hè micca cusì intuitiva. Sembra soffre menu turbulenza chè Veyronma a differenza hè chì a trasmissione di energia di Pagani hè un pocu cum'è illuminà a stanza lentamente, mentre chì u Veyron hà una breve pausa è dopu un lampu accecante. Quand'ellu esce da a Vitesse, Harry hè stupitu quant'è mè di a differenza di guida trà e duie vitture.

Veyron hè partutu per quattru ore. Pare una eternità, ma à a fine torna à noi cun Peter Reid (u pruprietariu assai utile di u Huayra, l'unica vittura à manu diritta chì esiste), chì intantu hà fattu un giru in una Bugatti per avè una idea più chjaru chè a vittura chì Pagani u vede contru.

Quandu, dopu avè pruvatu u Huayra, salgu in u Veyron per vultà in e nostre strade di collina, u so trattamentu si sente ancu più precisu è armoniu. In particulare, a doppia embrague hè stupente. À a velocità di manuvra, hè un pocu difficiule, ma dopu un pocu aumentu di velocità diventa più liscia è pare ballà trà marce. Ancu quandu scendete per afferrà u pernu, u cambiamentu hè cusì pulitu chì ùn sentite micca u più minu.

Quandu ci avvicinemu à a fine di D2, macchie di fiori culuriti è segni di sciddicazione (chì parechji finiscenu in l'erba o contr'à un muru di petra) cumincianu à apparisce quì è quì, rendendu sta strada particulare. Preparendu mi per ciò chì ci hè avanti, aghju istintivamente calatu u capu quandu u mostru daretu à mè grugna. Trà e critiche inizialmente fatte à u Veyron ci era ancu critiche per a banda sonora micca assai dura, ma rumore senza u pannellu di u tettu. u mutore invade u salone. À u primu, si sente solu u prufondu abbaghju cavernosu di 8.0, ma quandu e turbine si sveglianu, e duie prese di ventilazione superiori entranu, succhendu ossigenu cù un sonu chì ricorda una onda di spiaggia.

Dean vole immortalizà e duie vitture esciute da u turnu XNUMX affinchì Harry è eiu saltemu in cima à i dui rivali è cuminciamu à girà di novu. Nantu à u huayrachì ùn hà micca u vantaghju di un tettu apertu, rumore graduazione di u culleghju hè menu audibile ch'è nantu à u Vitesse, ma se si tocca l'interruttore daretu à u frenu di manu (micca quellu di a porta ...) per calà a finestra, si pò gode di l'orchestra di "aspirazione" chì vene da l'entrata d'aria à u fondu archu di rota. Nisuna di e vitture hà una colonna sonora mozzafiato o l'altezza di una Carrera GT o di Zonda, ma ci hè qualcosa di passiunante per stà à mezu à sta cacofonia di l'aria compressa.

Petru, u pruprietariu, si stava accantu à Smith per piglià qualchi ritrattu, allora marchju à a curva in diritta in salita per piglià una seconda cun qualchì prudenza. A vittura mette u pesu annantu à a rota anteriore esterna, tuttu hè cuntrullatu: apru pocu à pocu l'acceleratore, a velocità aumenta, u sonu cresce. À un mumentu datu, di colpu, e rotule di daretu scivolanu è si ne vanu, mi trovu subitu in una traversa maravigliosa cù un hypercar chì costa più di un milionu d'euri, un hypercar chì u pruprietariu mi feghja ... Fortunatamente, possu cuntinuà à drift. nisun prublema, ma appena mi fermu à u latu di a strada, Dean di a radio mi dice chì, à propositu, ùn hà più bisognu di foto ...

U mo core batte forte quandu apre a porta : mi possu digià imagine Petru chì corre abbaiendu è si dumanda perchè diavolo aghju fattu cusì. Per furtuna, però, mi pare capiscu : surrisu, è ùn smettu micca di scusà. "Ùn vi preoccupate, sti pneumatici ùn sò micca i mei. Pudete ancu fà questu tuttu u ghjornu se vulete! "In modu persunale, era più preoccupatu di a pussibuli scontri vicinu di carbone è rocce, ma sò cuntentu ch'ellu ùn hà micca avvistatu.

Più aghju guidatu a Pagani, più mi rendu contu chì, se vulete solu pruvà è esplurà e so illimitate pussibilità, duvete esse disposti à lascià fumà i pneumatici è à risicà, ancu in linea dritta s'ellu ci hè ostaculi nantu à a strada . pendita. Cù Huayra, ùn averete mai un cuntrollu precisu u mutore atmosferica, dunque una coppia hè trasmessu in onde, è u vostru compitu hè di pudè piantà. Fortunatamente, ancu s'è i roti davanti ponu perde a trazione in un secondu, passu U Huayra hè abbastanza longu per impedisce una surtita improvvisa da a traiettoria, è quandu si piglia a manu, si pò tene à badia. È divertitevi.

In cunfrontu, cù u Veyron, e curve sò assai simplici. IN direzzione hè cusì precisu è cusì faciule pè ottene a vittura per seguità a traiettoria desiderata chì ùn ci hè nunda da inchietassi. A Bugattona hè sempre accucciata in daretu è pronta à esce da i cantoni, è solu e curve di u pernu permettenu di ripiglià fiatu trà a dritta pazza è a prossima.

In un certu modu, ciò chì caratterizeghja u più queste duie macchine hè a trazione. Pagani hè sempre in traccia di perde a trazione, mentre chì u Veyron hà assai da vende. Dopu à Harry in Pagani, hè chjaru chì nantu à e strade tortuose a Bugatti hè significativamente più rapida chè a Pagani, grazia à u vantaghju chì hà trà a fine di a corda è a surtita da a curva. Induve Huayra (ma pensu chì sia listessu cù Venom o Agera) hè furzatu à piglià una pausa prima di scaricà u so putere, Veyron ghjunghje ghjustu à u puntu di corda è caccia tutti i so cavalli attraversu elli. • quattru roti cù efficienza massima. In ocasuESP accende, ma stu sistema hè cusì invisibile chì ùn sospettate mancu chì interferisce.

In sezzioni dritte, Harry è eiu ci precipitemu in certi Drag Race assai rivelatore partendu da u secondu. Ancu cù i pneumatici caldi, quandu aghju intarratu l'acceleratore, a Pagani lotta un pocu in daretu, ancu sì à a fine riesce à mantene a so presa è à seguità cù a Bugatti. Ma quandu ripetemu tuttu cù pneumatici freddi, l'Huayra face un pocu di più sforzu, è quandu ella finisce per piglià trazione, u Veyron hè dighjà andatu.

Quandu u sole tramonta daretu à Marseglia è Dean Smith imballa a so attrezzatura, Harry, un veru signore, mi lascia a scelta di quale vittura vultà à l’hotel. È quì si trova u prublema, u veru mutore di sta prova : Da una scelta, quale avete scumessa ? A Huira mozzafiato hè una vera tentazione. Nant'à una strada larga è liscia trova u so ritmu maravigghiusu è sè vo site abbastanza bravu pudete pruvà à ammansà i so 730 cavalli in u spinu. U prublema hè chì u turbo si mette in u modu di cumplicà e cose impediscendu a consegna lineale è prevedibile.

A ghjente hè di solitu affascinata da a rapidità chì u Grand Vitesse pò ottene. Ùn pudia micca passà oghje 240 km/h, ma quelli 170 km/h mancanu di a so velocità massima attuale ùn m'hà micca impeditu di divertevi. In u mo parè, cù un Veyron pudete andà ancu à 150 à l'ora è gode di tuttu, perchè ciò chì a rende cusì unicu è speciale hè u fattu chì ùn avete micca bisognu di andà in una dritta assai longa per piacè. Quella assurda accelerazione per seconda chì vi spinge in u vostru sediu mentre scorri per una strada tortuosa cum'è a D2, cù scoglii bruschi, scoglii chì facenu a strada più stretta, è senza spaziu per l'errore, hè una sperienza cum'è nessuna altra. Rapidu significa divertimentu.

In riassuntu, per vultà à u vostru hotel à una velocità stravagante di notte nantu à una strada eccitante è sfida, quale sceglia? Inaspettatamente, forse sta volta anderaghju per u Veyron.