Caterham Seven 160: SimpleSeven - Auto Sportive

Semu à 1.000 km da u Nürburgring è u sole pallidu d'autunnu asciuga pianu pianu a rugiada di a matina. I Monti Neri di u Gallese ùn anu mai vistu cusì belli, è a strada attraversu elli hè deserta, eccettu per una manata di ciclisti chì si godenu l'ultimi ghjorni di bellu tempu prima chì a neve ne ghjunghje. Questu hè u locu è u tempu perfetti per sperimentà una vittura chì hà una grande ambizione: incarnà l'essenza di u piacè di guidà. Avete ciò chì ci vole per avè successu? Videmu: trè cilindri, 600 cc, 80 CV, Speed meccanica à cinque velocità, u corpu in aluminiu è quattru minuscule circles da 14 centimetri cuparti Avon ZT5 155/65. A ricerca di u tempu di volta in l'Anellu hè à anni luce. Ma dinò ...

Questu hè Caterham Sette 160, un novu mudellu d'entrata chì pesa solu 550 kg è costa 17.950 € 21.530 cumpletu è XNUMX XNUMX € assemblati. Ùn ci hè micca una aerodinamica attiva o assistenza elettrica quì, fora di u lume d'avvisu di benzina, chì ancu ùn funziona micca bè, è ancu cù l'apertura cumpleta di l'acceleratore, una bona linea diritta hè necessaria per pudè superà altre vitture più lente. Ùn avete micca solu bisognu di un cronometru, ma ancu di un calendariu per misurà i tempi di volta in Nordschleife. Tuttavia, piglià u flyer in manu Momo è pulite l'articuli per pudè mette clue ci hè una splusione in a serratura d'accensione. L'idea di un ultraleggeru sette, cù una caterpillar ridutta, mossa da una chjuca. mutore turbo urigine Suzuki a fame di fila mi pare bella.

A vista da u sediu di u cunduttore hè familiar. Ci hè un volante davanti à mè, à manca - tachimetru chì cullà sin'à u numeru 8, è à manca hè un tachimetru à scala intera chì ghjunghje à un ottimistu di 260 km / h. paravile minimalista, tradiziunale, longu Bonnet in aluminiu с fori di ventilazione trasversale, i ali biciclette chì saltanu nantu à l'asfaltu, è duie tazze cromate in chì Fari è riflette l'imaghjina distorta di u cappucciu di i Sette è di u celu.

Cù buttuni simplici per a maiò parte di i cuntrolli maiò è interruttori di luce alta è segnali di turnu tutti in unu dashboard culore neru assai discretu, l'ambiente di guida hè solu rudimentale. Ma ancu assai intimu: cavalcate cù una manu praticamenti nantu à u sill di a finestra è l'altru nantu à u sill di a finestra. tunnel di trasmissione è i pedi strinti sottu à u volante per manuvrà i chjuchi pedali assai vicinu à l'altri. Comparatu cùcockpit strettu è apertu à a rabbia di l'elementi Morgan 3 Wheeler chì Sette 160 Mi piacerebbe imità, hè assai intimu è si calma subitu, fighjendu immediatamente a strada. In tuttu, site alzatu è prontu per andà.

GIRATE A TASTU, ASPETTATE finu à chì a luce rossa in u centru di u pannellu ferma di pulsà, chì significa chì l'immobilizatore hè disattivatu, è girate dinò a chjave. IN trè cilindri si sveglia cù una buccia putente. Hè un bon principiu, ancu sè tandu u mutore si calma à un sonu più rilassatu è murmura pianu pianu da un scarpu di a taglia di u soffiu. Trè cilindru turbo 660cc hè statu uriginale sviluppatu per e vitture kei giappunesi è almenu hà un sonu un pocu fora di u frigorifero. Ma questu pò vene cun alcune sorprese mentre culmina u putere 80 h.p. à 7.000 giri / min è u limitatore opera à 7.700 giri / min. Ddà una coppia hè 107 Nm à 3.400. Ddà Caterham annuncia per 160 0-100 in 6,5 secondi è unu vitezza massima 160 km / h. Per paragunà: a Ford Sigma 1.6 di 120 cavalli da a Roadsport accelera à 100 km / h in 5,9 secondi è ghjunghje à 190 km / h.

Bracciu di leva Speed u metallu anodizatu neru hè frescu à u toccu è richiede qualchì forza per taglià i fili prima. Appena chì a vittura cummencia à spustà, in un batter d'ochju vene u secondu è u terzu. 160 anu i дело assai cortu Per sprime u massimu di 80 CV: u secondu funziona assai finu à 70 km / h, allora avete bisognu di mette u terzu, chì accelera à 110 km / h. Malgradu tuttu u travagliu di cambià di marce è u so discu fisicu, 300 metri basta à innamurà si di ella è di u so ciclomotore. Finu à 3.500 giri / min hà un sonu distintivu à trè cilindri, ma hè difficiule da gode postu chì supera in permanenza 5.500 giri / min, induve l'abbaghji prufondi graduazione di u culleghju copre sanu sanu. U mutore gira rapidamente finu à 7.500 rpm è poi rallenta un pocu à u limitatore. Cù tali brevi ingranaggi, turbo lag ùn serà mai un prublema. Trà 65 è 100 km/h, u Seven 160 hè una vittura veramente veloce cù un rapportu putenza / trazione assolutamente perfettu. È cum'è u gearbox quadru ti teni sempre impegnatu.

SOTTO SIMPLE CORPU D’AUTO in aluminiu ci hè un chassis standard Seven, un chassis chì hè più cà mudificatu specificamente per l'installazione annantu 160 pare chì sia stata pigliata da i vechji sette. In fatti, ci sò osse doppiu standard in fronte invece di quelli più lunghi chì simu abituati à vede nantu à e versioni Superlight, chì significa chì pavimentu più densu. À u fondu ci hè un assu indipendente cù freni invece di u ponte de Dion, chì hè statu caratteristicu di l'ultimi sette. Nantu à u Caterham anu pigliatu sta decisione perchè hè più ligera, più simplice è più economica. Nant'à e strade più lisce, un assu posteriore indipendente hè bonu (dumandate à Meeden, chì hà un vechju Caterham Fireblade di 369 kg cù un assu posteriore indipendente), ma nantu à e strade sconnesse questu pò esse un prublema. Soprattuttu quandu e rote sò attrezzate pneumatici più adattatu per una vittura di ghjocu chì una vittura vera.

Questu XNUMX basicu piglia un pocu per abituassi. Ancu dopu à quattru ore cù un criaturu u mutore chì abbaghja in quinta à 5.500 rpm, calà mi brusgia i pedi è di tantu in tantu gira intornu per move tuttu, quandu a strada va in muntagna è cumminciu à tiralla da veru da u collu, sò sempre un pocu scunvoltu. Mentre a Superlight hè dura, gestibile è millimetrica precisa, u 160 hè un pocu ruvida, è a cumminazione di un assu posteriore indipendente è suspensioni più di più patologicu ti face ballà nantu à a sedia. In e strade più dure, u saltu da a parte posteriore di u sediu hè perfettu per saltà nantu à l'asfaltu di l'assi posteriore. In i primi chilometri, u mutore pare eccessivu ancu per u chassis, è 160 hè guasi spaventosu. Sembra assurdu, ma hè.

Stu scossa iniziale, quantunque, hè cum'è una duscia di ghiacciu dopu à una sauna calda: congela u vostru core per un mumentu, ma in definitiva beneficia solu di voi. È dopu à qualchì chilometru, u stupore sparisce, è ferma solu a suddisfazione chì sta vittura pò causà. volante... Vi infine rilassate, smette di pruvà à stuprarla è invidiatevi nantu à a so reazione invece, travagliate intornu à e curve aduprendu catturà parte anteriore è posteriore è assai pocu usu di u volante. Questu hè u sicretu per divertisce si Sette 160, ma ci vole u tempu per amparà à aduprà currettamente. U 160 si move sempre in daretu un pocu, è à u principiu pruvate à circundà u cantu traccendu un arcu, è invece vi truvate puntendu drittu à a fine di a corda, forse in una pista differente. L'asse posteriore "supera" l'asse anteriore più di u necessariu. Quandu vi preparate per un angulu, duvete tene contu di questu dendu un impulse di sterpa pulitu è ​​minimu, è quandu aprite l'acceleratore, pudete lancià a vittura nantu à una vera traversata di a vechja scola cù e quattru rotule. Hè a migliore tecnica di guida è a più soddisfacente. È tuttu què senza u differenziale di slittamentu limitatu, chì ùn si trova solu in i giri di a tornetta in a seconda marcia.

A cosa più bella di questu equilibriu sempre cambiante è a tendenza di u Caterham Seven 160 à vultà cù l'acceleratore invece di guidà hè a so consistenza. Cusì, à a terza vitezza hè 50 km / h, è à u quartu - 100 km / h, è u volante hè solu bisognu à fà picculi micro-currezzione in u equilibriu di a vittura. Cunniscite u cusì chjamatu "prestazioni affordabbli" di a GT 86 o parechje vitture sportive compatte ? Comparatu à u Seven 160, u GT 86 hè un mostru ultra-gomma chì deve esse eseguitu à velocità assai più altu per mantenevi svegliu è divertitu. CUN Caterham invece, avete assai più libertà. Pudete tirà cum'è un pazzo è ùn risicate mai di esce da a strada, pudete chjappà u limitatore in u sicondu è u terzu locu è aduprà tutte e tracce chì pudete mentre altri utilizatori di a strada - cumpresi ciclisti è passanti - invece di mandà vi in ​​questu paese, salutanu. voi cù a so manu. Hè un sintimu rinfurzante.

Ma quantu tempu ? Hè u puntu. Canna 80 hp - ancu s'è vo avete solu spinghje 550 kg - per divertisce è divertevi nantu à sti belli strade di muntagna per più di un paru di ghjorni ? Ùn hè micca faciule per risponde à sta quistione. Mi piace a delicatezza di u 160 è u fattu chì esige una attenzione constante, a sensazione chì avete quandu si passa per una seria di giri senza mancu toccu. direzzione, ancu a necessità di aduprà a viulenza contr'à ella per uttene una bona prestazione da questu. Mi piace ancu u fattu ch'ellu ùn perdoni micca i vostri sbagli è ch'ellu entre in oversterà sè girate troppu prestu o frenu tardi. Questu hè educazione in dinamica quadru Di sicuru, questu hè fattu in slow motion, ma hè sempre un grande prublema - è andendu veloce da 160 ùn hè micca faciule, soprattuttu paragunatu à una rota compatta muderna cù roti boni è possibbilmente equipatu di cuntrollu di stabilità.

CI SEMPRE TEMPU quandu vulete una vittura più stabile, un pocu più ricca chè catturà è cù una accelerazione assai più grande. Nant'à e strade bagnate, u 160 hè terribile in i cantoni veloci è un pocu instabile in i cantoni più lenti per via di diffirinziali apertu. Pensu chì sarebbe assai divertente un ghjornu di pista, ma ancu un pocu frustrante se duvessi guidà per u trafficu. Tuttavia, in generale, nantu à a strada, hè abbastanza veloce è ùn si annoierà mai. È hà dinò sta meravigliosa linea retro ... Ùn hà micca quellu aspettu unicu Morgan 3 Wheeler (cumu puderia esse?), Ma hè assai megliu nantu à a strada è hè assai più equilibratu.

Allora iè, 80 CV. basta à divertisce si! Sta macchina, spingendovi à fà sempre u megliu, vi impegna à u puntu induve hè impussibile ancu pensà chì site annoiatu. È cun quellu tipu di caratteru è stu tipu di stile di guida, pudete aduprà ogni ghjornu. Ci hè solu un prublema: 160 costa 21.530 eurò cumpresu l'assemblea. Se aghjunte vernice u corpu, attrezzatura per u maltempu (paravile, porta, tettu) è calà, tuttu hè facultativu, u prezzu sale. È eccu per unu Sette finita, tinta è aduprèvule dodici mesi à l'annu, costa più di 26.000 euro (attualmente à un prezzu inglese). Micca esattamente una vittura economica.

Pensu sempre à u prezzu quandu aghju passatu l'ultimu cun Sette 160 in i Muntagni Neri prima di vultà in casa. Hè una ghjurnata veramente perfetta per sta vittura: a strada è e viste mozzafiatose davanti à mè sò perfette. Hè un nasu neru sinuosu chì sorge longu à u latu di a muntagna, chì si riduce è si sfonda in cima. Parechji anguli sò cechi è spessu da luntanu avete una traiettoria sbagliata per via di l'apertura panoramiche à u latu di a strada. In parechji modi, questu hè u peghju incubo di u 160: una strada pavimentata accidentata chì agita l'assi posteriore indipendente, è anguli ciechi chì ponu forzà vi à cambià in marcia sbagliata. A strada apre dopu qualchì centinaia di metri, alternendu cù un coppiu di girate rapide cù una bona vista è una longa manca chì prova veramente quadru.

Oramai, sò purtatu da i sette è ùn prestu più attenzione à i so tremori cuntinui.

Invece, mi focalizaghju nantu à u spostamentu è a frenata per entrà in i cantoni bè è à a velocità curretta, permettendu a marcia inversa di scappà ma ùn lascendu micca scappà i pneumatici. Questu hè stupente. Malgradu freni à tamburu, allura Pidali u centru hè assai reattivu è prugressivu, a vittura sperimenta solu un sottutirazione se mancu chjaramente una girata, è hè assai trasparente in e so azzioni attraversu a direzzione è u sediu. Solu a transizione da u terzu à u quartu hè un pocu deludente, soffoca l'intensità di u serviziu è dà a presenza turbo.

Ci hè pocu rotulà, u nasu tende à calà quandu si frena è i pneumatici scorrenu. Sò assai focalizatu nantu à a strada, pruvendu à capisce chì marcia hè ghjusta per ogni girata, ma ciò chì mi stupisce di più hè quantu si pò aduprà. direzzione. Disegnu una strada cù l'acceleratore hè assai divertente è assai divertente.

Ma quantu costa tale participazione? Ognunu risponderà di manera diversa à sta dumanda. Personalmente, aghju smessu di preoccupassi per ciò chì u 160 ùn pudia micca fà è invece mi sò focalizatu nantu à e so qualità uniche chì ponu esse aduprate ogni ghjornu in strada. Lussu veru. È di colpu a so carta di visita u prezzu ùn pare più cusì altu ...