Test di paragone: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

L'atleta hè una moto chì polarizeghja. Qualcosa per e persone attive. Qualcosa chì hè raramente utilizatu cumu si deve esse. Estrema è intensa, limitata ma accessibile da tutti l'anguli. E persone l'utilizanu per viaghjà, parcheggianu davanti à un magazinu di dolci, affissà è rinfurzà, o simpricimenti ammiralli in a luce di a sera. Ma assai persone li piacenu è guidanu veloce.

Induve a truvemu, sta supercar perfetta per l'ossessiunati? Grandi motociclisti à dui cilindri cum'è Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto è Honda VTR 1000 SP-1, o grandi biciclette ribassiste cum'è Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? O forse u vostru ideale hè in qualchì locu à mezu, è si chjama Suzuki GSX-R 750?

Di sicuru, tutti volenu u megliu risultatu pussibule nantu à a pista, ma più impurtante, per esempiu, hè a vuluntà di saltà in a tenda. Di sicuru, l'apparenza ghjoca ancu un rolu. Questu hè un 996 unicu, un classicu chì duvete innamurà. R1 hè ancu assai sfarente di i normi giapponesi, postu chì ogni parte di questu testimonia a so forza. L'ughjettu chì attira l'ochju hè u VTR 1000 SP-1 cù a so faccia d'insetti è i silenziali grossi. È Aprilia, chì ricorda un pocu di un squalu attaccante. Suzuki incarna l'eleganza vera - u discretu CBR è u putente ZX-9R, a scelta trà elli ùn hè micca solu faciule.

Ma quandu ci si mette nantu à elli, e differenze diventanu più evidenti. A cavalcata lenta nantu à u 996 hè un dulore in u culo per via di a postura tensa trà i manubri longu è bassu è belli pedali minimalisti. L'R1 è l'SP-1 ùn "plicà" micca u cunduttore quant'è, ma ùn sò micca abbastanza adattati per vede daretu à u terrenu di corsa. Inoltre, nimu di sti trè estremisti furnisce assai prutezzione da u ventu è l'inconvenienti climatichi.

À l'estremità opposta di u tavulinu di cunfortu, truvemu a CBR 900 è ZX-9R, chì, in più di sportività, ùn trascuranu micca u cunfortu. Rispuntendu à u 996, sò incredibilmente comodi, è a distanza trà u volante, u sedile è i pedali vi permette di guidà a vittura cù un corpu superiore assai menu inclinatu in avanti. Stadi più lunghi sò ancu pussibuli cun elli. In più, tramindui vantanu un scarpu pulitu è ​​grandi fanali. In ogni casu, tramindui Honda anu menu prutezzione di u ventu cà u Kawasaki.

Suzuki è Aprilia anu ancu megliu difese. Tramindui maestri di l'aerodinamica, u "postu di travagliu" hè sportu, ma micca cusì cunfortu cum'è u ZX-9R o CBR 900 RR, ma ferma assai di più chè u VTR, R1 o ancu 996. Tramindui sò relativamente faciuli da suppurtà ancu di più, ancu nant'à distanze sportive dure.

A strettezza si trasforma prestu in eccitazione postu chì u chassis RSV merita un elogiu supranu al di là di esse perfettamente sintonizatu cù u mutore V60 di 2 gradi cultivatu. A forchetta Öhlins è u pede di primavera vi permettenu di mudificà ogni paràmetru chì pudete pensà. Proporzioni geomettriche perfettamente abbinate furniscenu una maneggezza eccellente, cunfortu è precisione di cuntrollu. Hè solu quandu si frena in una pusizione di inclinazione chì u RSV hè abbastanza indipendente è si move versu l'esternu, ciò chì pò esse attribuitu à u pneumaticu anteriore Bridgestone BT 010 120/65.

Cù i stessi pneumatici, ma in una versione G speciale, u furtunatu pruprietariu hè impressuatu cù u Fireblade. Ùn ghjunghje micca à i mudelli esemplarii italiani in quantu à a cunvenzione è a precisione, ma ancu diligentemente puntua in quelle discipline. U quadru cilindru in linea spontanea irradia una putenza abbastanza forte, ùn ghjunghje micca à tutti i cavalli rivendicati, ma dà sempre una goccia di paura quandu l'acceleratore hè spintu troppu forte. I freni giganti sò alcuni di i migliori in u mercatu. Banca Centrale di a Federazione Russa, mudellu di gestione - chì altru aghjunghje à questu?

Cum'è parechje altre biciclette putenti è leggere, u CBR richiede un ammortizatore di vibrazioni nantu à u manubriu. Sia in accelerazione nantu à strade ondulate sia in traversata di incroci d'autostrada, à Fireblade li piace à scuzzulà onestamente u volante.

Un fenomenu assai dispiaciutu pò esse facilmente mitigatu cù un ammortizatore adattatu. Questu hè veru per u ZX-9R un pocu più silenziu, è in particulare u SP-1 assai più criticu, è 1% per u RXNUMX, chì hè u più agile di tutti.

Cù VTR è R1, u kickback hè ancu più incòmodu perchè u pilotu hà menu putenza per via di u manubriu bassu. Ducati è Suzuki, è Ducati in particulare, mostranu cumu si tratta. "Return" in elli hè ancu notu, ma à un puntu più minimu. Perchè i quattru restanti senza ammortizzatori nantu à u volante hè un misteru. Scommettemu chì qualcunu cun un YZF-R1 pistu un pistone di frenu mentre gira u manubriu vulerà deduce un pocu di più soldi per ùn avè micca bisognu di più.

In ogni casu, à u stessu tempu, R1 ferma benevolente per un bellu pezzu, ma poi ci sorprende. Per quessa, a cura deve esse pigliata quandu aghjunghje gasu nantu à una terra irregolare, per quale Rocket 1 hè altrimenti preparatu idealmente. E parti di sospensione perfettamente funzionanti, una stabilità direzionale eccellente è una precisione di guida sò una guaranzia di piacè, ancu s'è a Yamaha ùn hè micca esattamente un mudellu còmode. Ma sta spinta una volta! Animale drittu, cool, mega-putente - è ancu à bassa velocità! Una marcia più alta hè spessu abbastanza, ancu se u cambiamentu hè assai megliu cà prima. R1 - bestia senza compromessi o giant gentile - vi sò stati datu un postu in a sala di motociclette famose è ben custruite.

U VTR 1000 SP-1 hè luntanu da questu. A parte di u manubriu assai torciatu, u chassis vive ancu una vita piuttostu idiosincratica. Questa "superbike" micca esattamente economica hè piuttostu goffa, chì pare un pocu sciolta tuttu u tempu. In fatti, hè una primavera assai rigida cù movimenti di primavera troppu brevi chì risultanu in un frenu più duru. Durante a guida, ci hè sempre una sensazione di pocu inestabilità, un sensu di disarmonia, è tuttu questu hè sustinutu da un pneumaticu posteriore assai largu. Una visita à un specialista di chassis paga bè. À u listessu tempu, rallenta perfettamenti, è l'orsu hà un V2 putente. Sviluppa a so putenza dolcemente è discretamente - in tutti i giri.

Nantu à u 996, tali preoccupazioni per a situazione nantu à a strada ùn sò micca necessariu. Nisun cumenti! Cum'è cimentatu cum'è Duc, nisun altru cuncurrente serà in u cantonu. Base ondulata o piatta. In ogni casu. In una pusizione inclinata - un sentimentu unicu. I pezzi di sospensione sò simili à quelli in Aprilia è e roti ligeri furniscenu una ligerezza chì ci mancava anni fà. A Ducati 996 hè sempre una di e biciclette più eccitanti chì ci sò è ci piace à affittu una mosca per l'usu di ogni ghjornu.

A flessibilità è l'intonazione di u mutore V90 di 2 gradi hè una canzone senza precedente. Malgradu a so età è a so sete considerable, cullighja sempre lauri. Ancu i freni, chì sò constantemente accusati d'indecisioni, travaglianu in una nova manera, quasi cum'è l'oghje un pocu più tranquillu ZX-9R è R1.

E pinze à quattru barre è i dischi più chjuchi rallentanu u GSX-R assai di più, mentre captivanu ancu u restu di u chassis. U "R" à bon pattu offre una stabilità direzionale eccellente è accende un mutore à quattru cilindri fantasticamente ruggente chì ùn face micca forte à alte giri. Un bellu tiru, una vittura precisa, chì, à propositu, hè ancu u sughjettu di prova u più veloce à una velocità di 276 km / h. Ié, l'alta velocità hè probabilmente ancu u mutivu di u paràmetru piuttostu strettu. Malgradu a larghezza di u pneumaticu posteriore di 180 millimetri è a geometria currispundente, questu ùn puderia micca esse attribuitu à l'agilità. U cuscinettu superiore di sustegnu di molla deve esse simplicemente cupertu da quattru à cinque millimetri. Susi cumencia à comportassi assai megliu, senza riduce a stabilità direzionale.

Una intervenzione chì vene ancu utile cù u ZX-9R. Subjettivamenti, u più forte di tutti i sugetti agisce assai più faciule dopu, ma hè disturbatu da u colapsu di u timone digià citatu. U Zelenets impressiona cù a so precisione è a bona sensibilità in a pusizione inclinata. Ci pò esse una ligera perturbazione in i cantoni, chì puderia esse evitata appiicando un assorbimentu di shock supplementu à a rota posteriore. Tuttavia, questu ùn hè micca un svantaghju chì ùn si pò micca abituatu. Di sicuru, u ZX-9R hè un atleta senza prublemi.

Hè alimentatu da un putente mutore in quattru cilindri in linea chì a volte manda a putenza à a rota di u fondu attraversu una trasmissione eccellente senza spargimentu di carburante. L'infame treccia di u volante hè stata ancu eliminata cù pastiglie di frenu menu aggressive. Almenu ùn simu stati capaci di pruvucà stu fenomenu, malgradu assai tentativi.

È a pista? Avemu pruvatu nant'à un picculu circulu in Hockenheim. Asfaltu assai ondulatu, frenu duru, urti, anguli chì cambianu rapidamente rivelanu senza pietà i punti debuli di u chassis. Prima andavamu cù pneumatici stradali, dopu cù pneumatici da corsa. Sta volta era u Metzeler ME Z Rennsport (mischia RS2), chì sò aduprati cù successu in guasi tutte e serie di corse. Anu mostratu ancu una trazione eccellente, stabilità direzionale è prevedibilità lodevole in u nostru test.

Oltre à l'autore, u campione tedescu di supersport Herbert Kaufmann hà ancu sfruttatu cum'è pilotu di riferimentu ultrarapidu. Grazie à a so corsa tranquilla, hà ottenutu risultati impressiunanti. In listessu tempu, hè interessante in chì misura a differenza di altezza è di pesu trà Kaufmann (60 kg, 1 m) è Schüller (75 kg, 87 m) hà influenzatu u cumpurtamentu di a moto. Aprilia, chì hà vintu i dui punti è u tempu, ùn hà disturbatu à nimu. Hè cusì chì a sospensione deve esse, hè cusì chì a motocicletta deve esse permessa, hè cusì chì u Troy Corser duverebbe sente. In ogni casu, a putenza relativamente bassa di u mutore hè a ragione di a grande differenza di tempu trà i cunduttori individuali. Tuttavia, u piacè di guidà hè listessu per i grandi è larghi.

U stessu passa per u 996, chì ùn hà micca lasciatu esse cacciatu da a pista è hà cumpletu u so compitu "invisibilmente" è estremamente rapidamente. Ancu quì hè più faciule per un cunduttore più chjucu, ma ancu per un più grande - à u so propiu spesa. Uni pochi di cavalli più ùn feranu micca male, altrimenti avarianu saltatu nantu à u bordu di a pista, è quandu esce da una volta, u "wheelie" hè riservatu à a vittura di corsa di fabbrica.

Cù CBR, i cavalli saltanu assai più veloce. In ogni casu, a suspensione di u Fireblade funziona assai più forte cà l'Aprilia è a Ducati. Per uttene alcuni risultati veramente boni, à a parte posteriore manca qualchì ammortizzatore in più è ancu un ammortizzatore di direzzione. Quessi ùn sò micca svantaghji maiò, ma sò nutevuli è causanu rota anteriore ansiosa quandu si frena è un picculu angulu quandu si accelera. Questu hè ancu più notu cù un driver più pesante. U fattu chì a CBR aderisca perfettamente à u so parcorsu è li permetta di esse guidatu cun precisione hè un testimone di u putenziale di stu cuncettu.

U VTR 1000 SP-1 hà assai più prublemi. Quandu l'accelerazione o rapidamente "puse" in un turnu, dà un sensu d'indiferenza, swings in a turn, hits the steering wheel, and when braking, the compress forks hit hard. In u turnu di manca, u postu chjappà a terra dura - significa l'ultimu postu è un desideriu enormu di migliurà. Ma di sicuru ùn anu micca assai in cumunu cù a vittura di corsa di Edwards.

U ZX-9R sà tuttu què assai megliu. Leggeru è energicu, scuzza a pista mentre mostra i so limiti, in particulare a parte posteriore. Ancu u Kawasaki vacilla, diventa imprecisu, è u cunduttore perde u so sensu di precisione, ma ferma in cuntrollu. Cù un pocu di più spaziu ammortizzante è più distanza da u terrenu, averia guadagnatu un rating ancu più altu. A treccia di volante una volta ben cunnisciuta ùn hè più quì, ma i freni sò prubabilmente smussati cù un muvimentu acutu è ùn ponu micca esse dosati cun precisione.

U GSX-R 750 ùn deve esse mancatu, i so dischi di frenu sò à parità cù quelli di i dui Honda. In ogni casu, ci sò solu uni pochi di difetti à Suzuki, cù l'eccezzioni di un manubriu duru è una furchetta molle - ma micca cum'è u VTR SP-1. Un pocu di molle più rigide, un pocu più di scossa è a GSX-R avissi avutu ancu di più.

In seguitu à i passi di u temutu Noriuka, u putente R1 hè sbarcatu in u mediu d'oru. L'editore hà avutu i so megliu risultati cun ella, ma solu cumpensu per a so diferenza di pesu. Cù pneumatici Metzeler nantu à a pista di corsa, ùn portava à pena un volante, in generale, pò esse guidatu educatamente. U rispettu iniziale si prova di esse eccessivu, ma sti cavalli deve esse perseguiti cù cura. Bon equipamentu - ancu nantu à a pista di corsa.

Quandu traccià a linea? Ognunu di i sette hà u so propiu charms. Ancu più deludente hè u gemellu di Honda. U Fireblade hà rignatu nantu à a strada regulare, mentre chì l'Aprilia hà rignatu nantu à a pista. In ogni modu, u prezzu hè assai avanti di i cuncurrenti giapponesi chì ponu cumprà cumpunenti di sospensjoni megliu per a diferenza di prezzu. È allora saria ancu più stressante.

Aprilia RSV Mille R

mutore: raffreddato a liquido - 4 tempi - 2 cilindri, V2, 60 gradi - 2 alberi di bilanciamento - 2 alberi a camme in testa per cilindro guidati da ingranaggi - 4 valvole per cilindru - alesaggio e corsa 97 × 67 mm, cilindrata 5 cm998 - carter secco - elettronico iniezione di carburante, diametru di gola 3 mm - senza catalizzatore - starter electricu

Potenza massima: 87 KW (118 KM) pri 9300 / min

Coppia massima: 97 Nm (9 kpm) à 9 rpm

Trasferimentu di energia: Frizione multidisco azionata idraulicamente a bagno d'olio - cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forchetta rovesciata, diametru 43 mm, cumplettamente regulabile, corsa 120 mm - forchetta doppia posteriore fatta di profili d'aluminiu, ammortizzatore regulabile, corsa 135 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 65ZR17, daretu 180 / 55ZR17

Freni: bobine flottante avant 2 × 320 mm avec étrier à 4 pistons - bobine arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons,

Capu / Ancestore Frame Angle: 24, 50/95 mm

Più: altezza di u sediu 815 mm - capacità di carica 188 kg - tank di carburante 21/4 l - interasse 1415 mm,

Peso (cun ​​liquidi): 213 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 266 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Accuratezza tachimetru:

veramente 50 51

veramente 100

à una velocità massima di 270

Misurazione di a putenza: 89 kW (121 CV) à 9700 giri / min

98 Nm (9 kpm) à 8 rpm

3a strada di a cità

A supersportiva Aprilia piace cù una prestazione di guida impeccabile è ancu una crescita di putenza. E boni facilità è u cunfortu sò lodevuli.

Ippodromu 1a piazza

Per 30.000 marchi tedeschi, u cumpratore di sport riceverà un pacchettu guasgi da corsa, cumpletamente equipagiatu è spaziosu. Un fan di corsa pò vulè ne di più?

Ducati 996 doppia

mutore: raffreddata à liquidu - 4 tempi - 2 cilindri, V2, 90 gradi - cuntrollu di valvula desmodromica - 2 camme per cilindru, cinghia dentata - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 98 x 66 mm - cilindrata 996 cm3 - iniezione elettronica di carburante, Diametru di gola 50 mm - senza catalizzatore - starter elettricu

Potenza massima: 94 KW (128 KM) pri 9300 / min

Coppia massima: 96 Nm (9 kpm) à 8 rpm

Trasferimentu di energia: Frizione multidisco azionata idraulicamente a bagno d'olio - cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forchetta invertita, diametru di 43 mm, cumpletamente regulabile, corsa 127 mm - bracciu oscillante posteriore, ammortizzatore regolabile, corsa 130 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 70ZR17, daretu 190 / 50ZR17

Freni: disque flottant avant 2 × 320 mm avec étrier à 4 pistons - disque flottant arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons

Capu / Ancestore Frame Angle: 23, 50/97 mm

Più: altezza seduta 820 mm - capacità di carica 164 kg - serbatoio carburante 17/4 l - interasse 1410 mm

Peso (cun ​​liquidi): 221 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 260 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Accuratezza tachimetru:

veramente 50

veramente 100 104

à una velocità massima di 272

Misurazione di a putenza: 88 kW (120 CV) à 10000 giri / min

95 Nm (9 kpm) à 7 rpm

7a strada di a cità

Sò affascinatu, incantu, 996 ùn serà mai una moto d'ogni ghjornu. Benintesa, ùn vole micca esse cum'è i so fan.

Ippodromu 4a piazza

Ducati Twin face una quantità di tituli gratuiti dopu tituli. A basa 996 riceverà putenza in più. È per quelli alti hè troppu chjucu.

Honda CBR900RR

mutore: raffreddatu à liquidu - 4 tempi, 4 cilindri in linea - 2 alberi a camme in testa, trasmissione a catena - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 74 × 54 mm - cilindrata 929 cm3 - iniezione elettronica di carburante, diametru di gola 42 mm, convertitore cataliticu equilibratu , starter elettricu

Potenza massima: 108 kW (147 km) à 11 giri / min

Coppia massima: 100 Nm (10 kpm) à 2 rpm

Trasferimentu di energia: embrague multi-dischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità, catena

Suspensione: forchetta rovesciata, diametru 43 mm, cumplettamente regulabile, corsa 120 mm - forchetta doppia posteriore fatta di profili d'aluminiu, ammortizzatore regulabile, corsa 135 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 65ZR17, daretu 190 / 50ZR17

Freni: 2 × 330 mm discu flottante davanti cù pinza à 4 pistoni, discu posteriore di 220 mm cù pinza à 1 pistone

Capu / Ancestore Frame Angle: 23, 50/97 mm

Più: altezza seduta 820 mm - capacità di carica 182 kg - serbatoio carburante 18/3 l - interasse 5 mm

Peso (cun ​​liquidi): 202 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 260 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Accuratezza tachimetru:

veramente 50 52

veramente 100 104

à una velocità massima di 272

Misurazione di a putenza: 88 kW (120 CV) à 10000 giri / min

95 Nm (9 kpm) à 7 rpm

1a strada di a cità

Suvranu. Fireblade pussede quasi tuttu. Ella và à u puntu di partenza in eccellenti attrezzature. Un veru vincitore à u quale pudete ancu aghjunghje ammortizzatore di sterzata è una megliu prutezzione di u ventu.

Ippodromu 5a piazza

A CBR si comporta ancu bè in pista. Per una valutazione ancu megliu, duveria avè un pocu di più umidità di u capu è ammortizzatore di direzzione.

Honda VTR 1000 SP-1

mutore: liquid cooled - 4-tempi 2 cilindri, V2, 90 gradi - 2 albero a camme in testa per cilindru, ingranaggi guidati - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 100 × 63 mm - cilindrata 6 cm999 - iniezione elettronica di carburante, diametru di gola 3 mm, sistema d'aria secundaria, starter elettricu

Potenza massima: 97 KW (132 KM) pri 9500 / min

Coppia massima: 102 Nm (10 kpm) à 4 rpm

Trasferimentu di energia: Frizione multidisco azionata idraulicamente a bagno d'olio - cambio a 6 marce, catena

Suspensione: forchetta rovesciata, diametru 43 mm, cumplettamente regulabile, corsa 130 mm - forchetta doppia posteriore fatta di profili d'aluminiu, ammortizzatore regulabile, corsa 120 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 70ZR17, daretu 190 / 50ZR17

Freni: 2 × 320 mm discu flottante davanti cù pinza à 4 pistoni, discu posteriore di 220 mm cù pinza à 1 pistone

Capu / Ancestore Frame Angle: 23, 50/101 mm

Più: altezza seduta 790 mm - capacità di carica 181 kg - serbatoio carburante 18/2 l - interasse 5 mm

Peso (cun ​​liquidi): 221 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 269 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Accuratezza tachimetru:

veramente 50

veramente 100 101

à una velocità massima di 279

Misurazione di a putenza: 98 kW (133 CV) à 9100 giri / min

110 Nm (11 kpm) à 2 rpm

6a strada di a cità

U mutore hè una vera bestia. Cultivatu, forte, è ancu abbastanza sete. Tuttavia, u VCR hè scomudu, i cumpunenti di a sospensione sò di scarsa qualità, è e carenze in a sospensione sò troppu notevuli.

Ippodromu 7a piazza

A causa di a mancanza di sintonia di suspensione, a Honda à dui cilindri ùn pudia piglià un postu più altu. Solu una visita à un specialistu di u chassis aiuta.

Kawasaki ZX-9R

mutore: raffreddatu à liquidu - 4 fila 4 cilindri - 2 albero a camme in testa - catena guidata - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 75 × 50 mm - cilindrata 9 cm899 - Carburatore Keihin, diametru 3 mm - catalizzatore fissu cù aria secundaria, starter electricu

Potenza massima: 105 kW (143 km) à 11 giri / min

Coppia massima: 101 Nm (10 kpm) à 3 rpm

Trasferimentu di energia: embrague multi-dischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità, catena

Suspensione: diametru di a forchetta 46 mm, cumplettamente regulabile, 120 mm di corsa - forche posteriori in doppia profilo in alluminio, ammortizzatore regolabile, corsa di 130 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 70ZR17, daretu 190 / 50ZR17

Freni: 2 bobines flottantes à l'avant de 310 mm avec étrier à 6 pistons, bobines à l'arrière de 220 mm avec étrier à 1 piston

Capu / Ancestore Frame Angle: 24/97 mm

Più: altezza seduta 850 mm - capacità di carica 173 kg - serbatoio carburante 19/4 l - interasse 1 mm

Peso (cun ​​liquidi): 193 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 269 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Accuratezza tachimetru:

veramente 50 51

veramente 100 104

à una velocità massima di 295

Misurazione di a putenza: 104 kW (141 CV) à 10700 giri / min

103 Nm (10kpm) à 5 rpm

4a strada di a cità

Hè utile per ogni ghjornu, si divirtisce è porta orsi forti. Cù uni pochi di pasticci di frenu aggressivi, u ZX-9R hè partutu cù una treccia à u volante è generalmente si hè avanzatu.

Ippodromu 6a piazza

In a guida sportiva, i freni mancanu a nitidezza necessaria è i cumpunenti di a sospensione mancanu riserve di smorzamentu. Tuttavia, u ZX-9R hè abbastanza veloce.

Suzuki GSX-R 750

mutore: raffreddatu à liquidu - 4 tempi in linea 4 cilindri - 2 albero a camme in testa per cilindru, catena guidata - 4 valvole per cilindru - alesaggio è corsa 75 × 50 mm - cilindrata 9 cm899 - iniezione elettronica, diametru di gola 3 mm, sistema pneumaticu secundariu, electricu starter

Potenza massima: 104 kW (141 km) à 12 giri / min

Coppia massima: 84 Nm (8 km / min) à 6 giri / min

Trasferimentu di energia: embrague multi-dischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità, catena

Suspensione: forchetta rovesciata, diametru 43 mm, cumplettamente regulabile, corsa 130 mm - forchetta doppia posteriore fatta di profili d'aluminiu, ammortizzatore regulabile, corsa 130 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 70ZR17, daretu 180 / 55ZR17

Freni: Disque flottant avant 2x320 mm avec étrier à 4 pistons - Disque arrière de 220 mm avec étrier à 2 pistons

Capu / Ancestore Frame Angle: 24/94 mm

Più: altezza seduta 850 mm - capacità di carica 187 kg - serbatoio carburante 18/3 l - interasse 1410 mm

Peso (cun ​​liquidi): 193 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 276 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Accuratezza tachimetru:

veramente 50

veramente 100 105

à una velocità massima di 296

Misurazione di a putenza: 98 kW (133 CV) à 12500 giri / min

84 Nm (8 kpm) à 61 rpm

2a strada di a cità

Suzuki pò fà assai, è hè per quessa chì i Big Tales sò onesti. Puderia esse un pocu più cunveniente, ma se aghjunghjessimu un catalizatore, ùn ci sarebbe guasi alcun desideriu micca realizatu.

Ippodromu 2a piazza

Un veru fucile, questu 750, perchè ùn hà praticamente micca punti debuli in pista. E forche ghjunghjenu à i so limiti, ma in u GSX-R, chì piatta ancu di più di ciò chì mostra.

Yamaha YZF-R1

mutore: liquid cooled - 4-tempi inline 4-cilindru - 2 camme in testa per cilindru, a catena guidata - 4 valves per cilindru - alesaggio è corsa 74 × 58 mm, cilindrata 998 cm3 - Carburatore Mikuni, diametru 40 mm - sistema di aria secundaria, starter electricu

Potenza massima: 110 kW (150 km) à 10 giri / min

Coppia massima: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 / min

Trasferimentu di energia: embrague multi-dischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità, catena

Suspensione: diametru di a forchetta 41 mm, cumplettamente regulabile, 135 mm di corsa - forche posteriori in doppia profilo in alluminio, ammortizzatore regolabile, corsa di 130 mm

Pneumatici: nanzu 120 / 70ZR17, daretu 190 / 50ZR17

Freni: Disque flottant avant 2x298 mm avec étrier à 4 pistons - Disque arrière de 245 mm avec étrier à 2 pistons

Capu / Ancestore Frame Angle: 24/92 mm

Più: altezza seduta 820 mm - capacità di carica 191 kg - serbatoio carburante 18/5 l - interasse 5 mm

Peso (cun ​​liquidi): 204 kg

E nostre misurazioni

Circonstanze: 25 ° C, brisa chjara, autostrada

Velocità massima senza passageru: 269 km / h

Accelerazione senza passageru:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Accuratezza tachimetru:

veramente 50

veramente 100 106

à una velocità massima di 294

Misurazione di a putenza: 107 kW (146 CV) à 10400 giri / min

113 Nm (11kpm) à 5 rpm

5a strada di a cità

U vintu di Yamaha hè a sovranità. In tutte e pusizioni è pusizioni, a spinta prevale, tuttu u restu hè una cosa laterale ben oliata. Aghju certamente bisognu di un ammortizzatore di direzzione.

Ippodromu 3a piazza

Pudete sente ciò chì sente u Maestru L'Aia. U putente R1 à Hockenheim ùn pò manighjà u volante altrimente, hà travagliatu bè.

Testu: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan.

• Infurmazioni tecniche

  mutore: liquid cooled - 4-tempi inline 4-cilindru - 2 camme in testa per cilindru, a catena guidata - 4 valves per cilindru - alesaggio è corsa 74 × 58 mm, cilindrata 998 cm3 - Carburatore Mikuni, diametru 40 mm - sistema di aria secundaria, starter electricu

  Coppia: 269 km / h

  Trasferimentu di energia: embrague multi-dischi à bagnu d'oliu - trasmissione à 6 velocità, catena

  Freni: Disque flottant avant 2x298 mm avec étrier à 4 pistons - Disque arrière de 245 mm avec étrier à 2 pistons

  Suspensione: forchetta rovesciata, diametru 43 mm, cumplettamente regolabile, corsa frontale 120 mm - doppia forchetta posteriore in profili d'aluminiu, ammortizzatore regulabile, corsa 135 mm / forchetta invertita, diametru 43 mm, cumplettamente regolabile, corsa frontale 127 mm - braccio oscillante posteriore, regolabile ammortizzatore, corsa di 130 mm / forchetta rovesciata 43 mm di diametru corsa di 120 mm completamente regolabile - profili d'aluminiu di doppia forchetta posteriore, ammortizzatore regolabile corsa di 135 mm / forchetta rovesciata 43 mm di diametru di corsa di 130 mm completamente regolabile - doppia forcella posteriore Estrusione in alluminio, corsa regolabile di 120 mm, / Diametru di a forchetta 46 mm, cumplettamente regulabile, corsa 120 mm - Forche posteriori doppie in alluminio, ammortizzatore regolabile, corsa 130 mm / forchetta rovesciata, diametru 43 mm, completamente regolabile, corsa 130 mm - Forchetta posteriore doppia in alluminio, regolabile ammortizzatore, corsa 130 mm / diametru di forchetta 41 mm, completamente regolabile, corsa 135 mm - Doppia forchetta posteriore in profilo in alluminio, ammortizzatore regolabile, corsa 130 mm