Video: Husqvarna 2008
Husqvarna hè l'unicu chì piglia successu à l'Austriachi aranciu in u segmentu di l'enduro, soprattuttu s'ellu ci focalizemu nantu à i boschi sloveni. Ci hè statu un pocu di calmu in Husqvarna versu u turnu di u millenniu, ma dopu i figuri di vendita cuminciaru à ripiglià di novu, è se seguite a scena enduro slovena, probabilmente vi vede chì l'enduro giallu / blu è biancu / rossu. i speciali anu diminuitu significativamente. aumentatu notevolmente. Ma malgradu u successu di Husqvarna, sò svegliati mentre preparanu una linea di enduro è motocross radicalmente cambiata per l'annu prossimu.
Iniezione elettronica di carburante. Prima avemu un pocu nervoso annantu à l'Aprilia RXV dui anni fà, ma altrimenti a configurazione di carbless hè nova in u segmentu. L'elettronica di u diffusore di ingesta di 42 mm hè u travagliu di Mikuni è hè stata programata solu in Husqvarna per esse adattatu à i bisogni di u cunduttore in u campu. U mischju di l'aria è l'iniezione di carburante sò cuntrullati da l'ECM, chì cambia u modu di funziunamentu secondu a velocità di u mutore, a marcia selezziunata, a pressione di l'aria è a temperatura di l'unità.
Husqvarna hè statu ancu pruvata in i passi di muntagna, più altu ch'è u nostru Vršić, induve u rendiment di l'unità era bonu cum'è in i bassi. Un modulu di serviziu pò esse cunnessu attraversu l'ECM, chì pò esse usatu da un meccanicu autorizatu per verificà è aghjustà l'operazione di un cilindru unicu. E cumu tutte queste innovazioni funzionanu in pratica? Confessu chì, s'ellu ùn era micca statu infurmatu nantu à i cambiamenti prima di u test drive, ùn l'aghju micca nutatu. U mutore di quattru tempi prende vita rapidamente à a pressione di un buttone è funziona assai liscia. U più impurtante, quandu guida in terreni difficili, reagisce delicatamente à i turni di a palanca diritta è senza fastidiosi ritardi è squeaks. Per u restu - in l'industria di l'automobilistica, hè stata longa una lettera familiare, cusì ùn deve micca veramente paura.
Sustituitu un carburatore mudernu ùn hè micca l'unica novità. Tutti i mudelli TE anu un buttone magicu è ancu un kick starter perfezionatu (più liggeru, più forte è più faciule d'utilizà), una nova elettronica d'ignizione Kokusan chì hè ben prutetta da l'infiltrazione di umidità, è un novu sistema di scarico da u fabricatore talianu Arrow chì finisce nantu à u latu drittu è currisponde à i bisogni verdi. L'ingegneri anu ancu cura di allargà a vita di u sistema di cuntrollu di valvula è embrague, chì hà ricevutu una cesta più forte è sipes chì sò più resistenti à u surriscaldamentu.
I piloti di Enduro utteneranu ancu una prutezzione standard di u mutore migliorata cù parti in alluminiu, un novu stand laterale (à u vechju Huse li piacia à cascà in terra), un decompressore automaticu miglioratu, è un cappucciu di finestra di vetru à a diritta per verificà u livellu di l'oliu di u mutore. Ùn avete più bisognu di sbloccà e viti è gocciolà oliu in terra!
Probabilmente avete digià nutatu u cunfini biancu, ma ùn hè micca cambiatu solu per via di u novu culore. L'ingegneri anu cambiatu radicalmente è cusì risparmiatu significativamente in pesu. U sediu hè un centimetru più bassu, a larghezza intornu à i radiatori hè più strettu di 40 mm, i pedali sò avanzati di 15 mm, è tuttu questu inseme assicura una sensazione eccezziunale bè mentre cavalcate, sia in una pusizioni seduta sia in piedi. Comu standard, a motocicletta hè furnuta cù un manubriu "grassu" senza crossbar. Siccomu i piloti di enduro sò motociclisti chì facenu assai di i travaglii meccanichi stessi in u so garage di casa, seranu ancu felici di l'accessu più faciule à l'unità, filtru d'aria è scossa posteriore.
Malgradu a pupularità di e vitture muderne à quattru tempi, chì trasmettenu a putenza assai pianu, anu un sonu piacevule, è ùn anu nunda à chì vede cù u mischju di carburante, i veri piloti di enduro ùn devenu micca perde di vista i bip minori. I WR 125 è 250 ùn anu subitu cambiamenti maiò, ma anu ricevutu rapporti di trasmissione, bielle (125) è sospensione, è ancu un novu manubriu senza traversa da u fabbricante Tommaselli. U picculu WR hè incredibilmente manuvrabile è abbastanza forte per i principianti, mentre u so fratellu 250cc hè abbastanza bonu per l'usu enduro prufessiunale.
Ci cridite o micca, aghju fattu u più chilometri cù una larga selezzione di biciclette di prova. Husqvarna ùn hà mancu un starter elettricu. A KTM competitiva li furnisce ancu cù motori à dui tempi. Tuttavia, i Tedeschi (vi site scurdatu chì Husqvarna hà compru BMW?) Anu una megliu offerta di garanzia: prumettenu dui anni di serviziu gratuitu per i difetti pussibuli, chì hè di sicuru un fattore impurtante quandu si compra una moto nova.
Infine, un picculu cummentariu annantu à a foto principale. Mi piacerebbe scusà à i meccanichi di l'usina per u travagliu in più, ma ùn m'aspettu veramente micca una pozzanghera cusì prufonda. Husqvarna è eiu eramu stati bluccati in l'acqua à una prufundità di un metru, è dopu avè surtitu da a pozzanghera, a motocicletta ùn era in alcuna manera di travaglià. Ma ancu un cortu rimusciu da un artigianu sperimentatu intornu à a candela è à u filtru à l'aria era abbastanza per fà ritruvà l'450 in aria in 15 minuti. Dunque, aghju verificatu accidentalmente a tenuta di l'acqua di tutti i sensori, l'accensione è l'elettronica di iniezione. Aiò, a cosa funziona!
Matevj Hribar
Foto 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 ie
Prezzu di a vittura di prova: 8.199 / 8.399 / 8.499 euros
mutore: monocilindru, raffreddatu à liquidu, à quattru tempi, 249, 5/449/501 cm? , Iniezione elettronica di carburante Mikuni.
Trasferimentu di energia: U cambio hè à 6 velocità, catena.
Potenza massima: per esempiu
Coppia massima: per esempiu
Quadru: tubi d'acciaiu ovali, sottocadratura in alluminiu.
Suspensione: forche regolabili davanti USD Marzocchi? 40mm, 300mm di viaghju, Sachs ammortizzatore posteriore regolabile unicu, 296mm di viaghju.
Pneumatici: anteriore 90 / 90-21, posteriore 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 è 510).
Freni: bobina frontale? 260mm, bobina flottante posteriore? 240 mm, griffe Brembo.
Passu: 1.495 mm.
Altezza sede: 963 mm.
Serbatu di carburante: 7, 2.
Pesu: 107/112/112 chilò.
Ludemu è rimpruveremu
+ cunsegna di putenza dolce
+ ergonomia
+ travagliu di suspensione
+ stabilità
+ periodu di garanzia
- stand laterale
- mancanza di putenza à bassa velocità (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Prezzu di a vittura di prova: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX euros
mutore: monocilindru, raffreddatu à liquidu, à dui tempi, 124, 82/249, 3 cm? , Carburatore Mikuni TMX 38
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Potenza massima: per esempiu
Coppia massima: per esempiu
Quadru: acciaio tubulare, cornice ausiliaria in alluminiu.
Suspensione: forche regolabili davanti USD Marzocchi? 45mm, 300mm di viaghju, Sachs ammortizzatore posteriore regolabile unicu, 320mm di viaghju.
Pneumatici: anteriore 90 / 90-21, posteriore 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
Freni: bobina frontale? 260mm, bobina flottante posteriore? 240/220 mm, griffe Brembo.
Passu: 1.465 mm.
Altezza sede: 980/975 mm.
Serbatu di carburante: 9, 5.
Pesu: 96/103 chilò.
Raprisentante: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. №: 041/523 388
Ludemu è rimpruveremu
+ ligerezza
+ bloccu luminosu è flessibile in WR 250
+ prezzu paragunatu à TE
+ facilità di mantenimentu
- senza opzione di partenza elettrica
- preparazione longa di a mistura di carburante
Basic Information
Costu di mudellu di prova: 6.299 / 6.999 XNUMX euro €
Infurmazioni tecniche
mutore: monocilindrico, raffreddato a liquido, a due tempi, 124,82 / 249,3 cc, carburatore Mikuni TMX 38
Coppia: per esempiu
Trasferimentu di energia: Cambio a 6 marce, catena
Quadru: acciaio tubulare, cornice ausiliaria in alluminiu.
Freni: discu anteriore ø 260 mm, discu flottante posteriore ø 240/220 mm, ganasce Brembo.
Suspensione: USD Marzocchi forcella regulabile anteriore ø 40 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore unicu regolabile posteriore Sachs, corsa 296 mm. / USD Forcella regolabile anteriore Marzocchi ø 45mm, corsa 300mm, ammortizzatore singulu regolabile posteriore Sachs, corsa 320mm.
Serbatu di carburante: 9,5).
Passu: 1.465 mm.
Pesu: 96/103 chilò.
Ludemu è rimpruveremu
facilità di mantenimentu
prezzu versus TE
unità luminosa è flessibile nantu à WR 250
facilità
periodu di garanzia
stabbilità
suspende l'operazione
ergonomia
cunsegna di putenza dolce
preparazione intensiva di travagliu di u mischju di carburante
senza opzione di starter elettricu
mancanza di putenza à bassa velocità (TE 250)
stand laterale
