Caterham Seven 620R: Super Seven, i più pazzi mai fatti - Cars Sportive

In l'ultimi anni Caterham assai hè cambiatu.

Cunnessione à Formula NNUMX hà datu più fama firmà è una recente alleanza cun Renault Alpine per a custruzzione di un novu sport mostra quella ambizione Caterham vanu assai oltre Sete.

Alcuni prughjetti di una sucietà inglese (per esempiu, un prugettu di l'avvene SUV) Fate chì i fan fan alzà u nasu, ma quandu vi ne truvate unu Katerham Seven 620R turchinu è aranciu ti pardunerà tuttu ciò chì hè a Caterham.

Estremu, guasi insane

Stu mudellu hè u più estremu di una longa è illustri linea di stupidi. Sette.

Sposta Ford Duratec 2.0 cun cumpressore chì sviluppa 311 CV è 297 Nm di coppia, u 620R hà putenza specifica esse l'invidia di un bastone di dinamita.

Per scaricà sta bona cosa nantu à a terra, aduprate sei ingranaggi sequenziali spostamentu pianu, chì vi permette di tene u pede nantu à u gasu quandu si cambia u marce.

Le suspinsioni davanti cù roti indipendenti cù doppii trianguli sovrapposti, ponte di ionu à l'assi posteriore è ammortizzatori A corsa regolabile davanti è posteriore dà à u quadru superbu l'utensili chì hà bisognu per sfruttà al massimu a putenza di u mutore.

Micca un sette ordinariu

A prima vista Katerham Seven 620R s'assumiglia à un altru XNUMX, ma cun qualchì dettagliu assai interessante.

Nantu à un musu longu entrata d'aria supplementu. Dui costelli inclinati à i lati di u fronte serve per aumentà deportazione mentre chì e suspensioni sò state studiate in modu da riduce l'inerzia.

I dischi di magnesiu 13 pollici imballati Avon I ZZR cun una bona presa danu à a 620R un aspettu di vittura di corsa. cunvessu avanti.

Questu esempiu mi hà massimu è i pannelli interni sò tutti in carbone allora hè ciò chì pudemu chjamà unu Sette pienu facultativu. Hè perfetta per a pista, ma micca assai amichevule per a strada. Ma ùn ci lagnemu sicuramente micca ...

Pensemu à purtalla à Blyton Park per uni pochi di giri à a volta, è dopu girandulemu per e strade di daretu di u Lincolnshire. Ma prima, ci hè 130 km di l'autostrada avanti. Senza paravile impurtante da purtà cascu sè vulete evità di sbavà e moscerine.

La Caterham Seven in realtà hè una spezia di motocicletta à quattru rote, ma cullà nantu à a moto hè una prucedura un pocu più cumplicata : ci vole à cullà nantu à u corpu è poi lascià cascà in u sediu di carbone.

Un affare di sintimu

Sensazione cunnessa cù Sette hè intensu è istante.

Al volante vi sentite cum'è una parte integrante di a macchina, è cun i massimu cusì strettu è avvolgente è u sediu hè cusì rilassatu è vicinu à l'asse posteriore chì si pò sente ogni muvimentu è vibrazione di a vittura.

Lo direzzione hè assai fisicu, ma cù menu di dui giri (1,93 per esse esatti) per girà u volante cumpletamente da un latu à l'altru, basta à muvà u polzu per gestisce a maiò parte di e girate.

A trasmissione richiede un input solidu, è i cambiamenti di marcia sò cusì veloci chì cunsistenti pari di leghje a to mente.

Il u mutore hè un miraculu. L 'acceleratore hè assai putente, ma assai misuratu, è dunque, ancu se a macchina hè troppu reattiva, una volta abituatu à e so reazioni, puderete dosificà u gasu cun grande precisione.

Pudemu è duvemu, perchè, per esagerà, a parte posteriore parte di latu ancu in i primi trè marce. I rapporti di ingranaggi sò longu, assai longu, u primu righjunghji velocità di sin'à 100 km / h, è u sicondu - 132, almenu secondu. tachimetru digitale.

A velocità à chì sti ingranaggi assorbenu a strada hè a prova più bona di l'incredibile accelerazione di u 620R.

prestazione

La Caterham ella annuncia 0-100 in 2,79 seconde, è ghjudicendu da a nostra corta sperienza cun ella, questa hè una figura assai cunservatrice.

A trazione hè u fattore limitante in un primu momentu, soprattuttu postu chì ùn ci hè micca mezi elettronichi per tene à l'altru i pneumatici s'elli giranu. Ancu se ùn avemu micca altri dati à questu puntu, una cosa hè certa: 620R hè unu di i veiculi di pruduzzione in più rapida crescita in u mondu.

Nant'à e strade di campagna, induve l'asfaltu ùn hè certamente u megliu, u 620R hè un cohettu chì ti catapulta à l'altra parte di e dritte cù una spinta pazza.

Dopu à una siconda, e rote sò ligeramente skid à l'arrestu. Se fate u listessu in u terzu, i spins volanu in sù è in ghjò cum'è se nunda era accadutu, è l'Avon si appiccicanu à a terra cum'è artigli.

A sospensione pò esse un pocu troppu rigida per queste strade, ma assorbe ancu i fori più duri abbastanza bè malgradu u 620R chì hè assai ligere.

Lo graduazione di u culleghju u latu hè à cinquanta centimetri da u cunduttore, è questu hè un altru bonu mutivu per portà un cascu: senza ellu, u rumu hè insupportabile. Questu limita e vostre possibilità di divulgazione curretta. Caterham 620R in pista (è, fendu casu, avemu probabilmente stumacatu à tutti in un raghju di chilometri oghje), ma quantunque un sonu questu hè maravigghiusu.

Se vulete una idea grezza di a banda sonora chì accumpagna a furia scema Sette, imaginate l'abbaghji di un rallye Ford Escort Gr.4 mischiatu cù BTCC è aghjustate un fischju di compressore. Ma se vulete veramente arruinà a festa, Caterham pò dotà i Sette di un silenziatore ...

Brama di a pista

Quandu ghjunghjemu à Blyton ùn aghju più umore cunduce u 620R in autostrada perchè questu hè u solu locu induve si pò scioglie seriamente per più di pochi secondi di fila.

Una cisterna piena di gasu di 98 ottani da aduprà, VBOX, una bella ghjurnata è a pista sò tuttu per noi : ùn pudemu micca dumandà di più.

Malgradu tuttu stu putere è torque, Caterham 620R ferma un veìculu intuitivu da guidà. Hè cumpletamente trasparente: ùn vi dice micca solu ciò ch'ella face, ma ancu perchè a face, cusì pudete aghjustà u vostru input è esse sempre u megliu in ella.

Benintesa, cù questa quantità di putenza è di coppia dispunibule, l'acceleratore hà una influenza immediata è decisiva, cume a direzzione nantu à a traiettoria.

A cunfigurazione hè assai cunfortu, tuttavia, cun una estremità frontale assai acuta è assai presa se aprite l'acceleratore gradualmente. V longa relazione и u mutore gritty offre assai pussibulità: in terza, a 620R spinge decisivamente induve cù una altra vittura duvete andà secondu, mentre chì in seconda, si stende più di ciò previstu è avete sempre un pezzu tachimetru da aduprà.

I i freni sò assai putenti è sensibili è permettenu di frenu tardi è duri. Hè una vittura cuncipita è custruita da persone chì sanu ciò chì volenu l'amatori.

Aviu paura chì stu mutore super-putente era troppu forte per Sette è chì suffucaria u so legendariu appellu, trasfurmendulu in una vittura chì hè più adatta per una guida rapida in linea dritta chè per una curva rapida. Ma sò felice di fassi sapè chì e mo preoccupazioni sò infundate è chì u 620R hè assai precisu è ordinatu, assai di più di ciò chì pensava, forse per un sette cù più di 300 cavalli.

A so accelerazione và in capu, l'adrenalina lascia u scossa è scuzzulate d'eccitazione. Se avete prublemi di dipendenza, attenti à u 620R: se u pruvate una volta, ùn si pò mai fà senza ellu.

Ciò chì mi piace di più 620Rè ciò chì a rende cusì speciale, à parè meiu, hè chì, à u cuntrariu di l'altri chjassi super-specializati cuncipiti per a pista, vi permette di impazzisce trà i bordi, ma hè attrattivu è adattu ancu per a strada.

Se ci mette un parabrezza, porte è un tettu sopra, allora pudete facilmente andà in un ghjornu di pista, guidà a pista è andà in casa, participà à una corsa in salita u sabatu è a dumenica, mette un saccu è una tenda in vittura . è andate à marchjà in qualchì locu. Hè a bellezza di i Sette è ciò chì a distingue da e vitture cum'è Ariel Atom, Radical o BAC Mono: hè aggressivu ma versatile.

Prima di guidà u 620R, aghju pensatu chì 60.000 euro hè assai per unu. Sette, ma dopu avè passatu parechje ore cun ella in strada è in autostrada, ùn sò mancu abbastanza per mè.

S'ellu ci hè statu una vittura chì incarna a filosofia EVO, incarnendu passione, stile è emozione di guida, hè a 620R.