Cosa da fà se a vittura tira à u latu durante u frenu

A deviazione spontanea di a macchina da u muvimentu rettilineu hè un prublema abbastanza cumuni. A vittura pò tirà à a diritta o à a manca quandu u cunduttore simpricimenti conduce à una velocità constante è ùn gira micca u volante. O a vittura tira à u latu durante u frenu. In tali situazioni, a cuntrullabilità di u veiculu s'aggrava, diventa stancu di guidà una vittura, postu chì ogni tantu duvete aghjustà u volante. È in più, u risicu di guidà in a corsia chì vene o di esse in una fossa aumenta.

I mutivi di stu cumpurtamentu di a vittura pò esse differente.Succede chì sò assai cumuni è facilmente riparati.Succede chì l'aiutu di un specialista hè necessariu per identificà è riparà l'avaria. Spessu i causi si trovanu in i roti o a sospensjoni, ma spessu u veiculu hè tiratu à u latu per via di prublemi in u frenu o u sistema di guida. Sò questi sistemi chì sò più critichi in quantu à a sicurità di a guida, è per quessa, ogni sintomi chì indicanu possibili guasti in elli deve esse pigliatu assai seriu.

Prima di cullà in a natura salvatica, vale a pena principià cù e cose simplici.

Prima ci vole à definisce chjaramente in quali cundizioni è in quali situazioni a vittura hè colpu à u latu.

Spessu a strada pende à a diritta, è questu pò causà una deviazione da una linea recta, ancu durante u frenu. Per eliminà stu fattore, avete bisognu di truvà un spaziu pianu è diagnosticà u cumpurtamentu di a macchina nantu à questu.

Succece chì ci hè una pista nantu à a superficia di a strada, chì afecta a direzzione di u muvimentu. A pista affetta spessu a costa, ma succede chì pò purtà à sbandamenti durante u frenu. Stu fattore deve ancu esse diagnosticatu.

Diagnosticate a pressione di i pneumatici è equalize. Spessu questu risolve u prublema.

In seguitu, duvete guidà a vittura in una fossa d'ispezione o aduprate un ascensore è inspeccionà l'elementi di sospensione è cercate prublemi evidenti - perdite di fluidu di frenu, morsetti pocu stretti nantu à i raccordi, difetti meccanichi, bulloni sciolti chì assicuranu u hub, pezzi è mecanismu di sterza. .

Se ùn si trova micca disfunzioni evidenti, una ricerca più approfondita di e cause deve principià.

Quandu a vittura vira à u latu mentre frena, u primu postu per circà i prublemi hè in u sistema di frenu. A maiò spessu, u mutivu si trova in una di e roti o ci hè un prublema cù l'idraulica, per via di quale a pressione in u sistema cade è u pistone di u cilindru ùn pò micca appughjà u pad contr'à questu in modu abbastanza efficace. Quandu ci sò diffirenzii in u funziunamentu di i freni à a diritta è a manca, dopu à u frenu, si faci un pull à u latu. A vittura deviate in a direzzione da quale i pads sò pressati più forte contr'à u discu.

I freni di fronte è di l'arrettu affettanu l'attrazione di a vittura à u latu, ancu s'è i freni posteriori sò menu. U frenu di manu ùn deve ancu esse esclusu cum'è suspettatu.

In u sistema di frenu, ponu esse distinti 5 situazioni in quale u frenu serà accumpagnatu da una deviazione da u muvimentu rettilineu.

I freni nantu à una di e roti ùn funziona micca.

I pads di frenu ùn sò micca pressati contr'à u discu, a rota cuntinueghja a rotazione, mentre chì l'oppostu hè rallentatu. U latu nantu à quale a rota hè sempre spinning si va avanti, è in u risultatu, a vittura gira, è abbastanza forte. Per esempiu, se u mecanismu di frenu nantu à a rota di fronte dritta ùn funziona micca, a vittura scidrà à manca durante u frenu.

Una situazione simile serà osservata in u casu quandu u frenu nantu à una di e roti di l'arrière ùn viaghja micca, solu a deviazione serà menu significativa.

Possibili ragioni per u fallimentu di u cilindru di frenu di rota:

• u pistone hè appiccicatu in a so pusizioni originale è u pad ùn hè micca pressatu contru à u discu;

• in un disignu cù un bracket flottante, u pin di guida pò marchja;

• ci hè una serratura di l'aria in u sistema idraulicu chì impedisce a creazione di pressione abbastanza per estrusione u pistone da u cilindru;

• depressurizazione di l'idraulica, per via di quale u fluidu di travagliu scorri;

• troppu vechju. À u tempu, TJ assorbe l'umidità è pò bolliri à una temperatura più bassa. In questu casu, un forte riscaldamentu lucale durante u frenu bruscu pò causà l'ebullizione di l'oliu di carburante è a furmazione di una serratura di vapore;

• u tubu di frenu di gomma hè usatu è si gonfia quandu u pedale di u frenu hè pressatu, è a pressione TJ praticamenti ùn ghjunghje micca à u cilindru di a rota. Stu tubu deve esse rimpiazzatu.

U pistone di unu di i cilindri di a rota hè appiccicatu in a pusizione massima allargata.

U pin di guida caliper sliding pò dinù jam. U risultatu serà u listessu.

In questu casu, u pad hè constantemente pressatu contr'à u discu di frenu è a rota hè constantemente frenata. In una tale situazione, à u primu mumentu di frenu, a vittura serà ghjittata un pocu in a direzzione da quale si trova u mecanismu inghjustu. in più, quandu a forza di frenu nantu à a rota opposta hè uguale, a vittura cuntinueghja à frenà in linea dritta.

Altri segni evidenti ponu ancu indicà un pistone o caliper bloccatu in a pusizione di travagliu:

• deviazione di a machina da u muvimentu rettilineu per u frenu di una di e roti;

• u sonagliu di u cuscinettu chì sferisce contr'à u discu di frenu;

• forte riscaldamentu di u discu frenu per via di attritu custanti. Attentu! Ùn toccate micca l'unità cù e mani nude quandu avete diagnosticatu. Possibile bruciatura severa;

• Succece chì u volante vibra.

Cause tipiche di sequestro di pistone:

• corrosione per via di l'intrusione di l'acqua è a terra. Questu hè di solitu quandu l'antera hè dannata;

• liquidu di frenu vechju è bruttu;

• deformazione di pistone. Questu succede spessu quandu i pads sò purtati à u limitu o u discu hè eccessivamente purtatu. Per pressu i pads chì sò diventati magre à u discu, u pistone hà da alluntanassi fora di u cilindru, è à u mumentu di u frenu hè sottumessu à una carica di curvatura seria.

Se u mecanismu di frenu hè inghjustu, deve esse disassemblatu, pulitu, è i pezzi usurati rimpiazzati.

U pistone deve esse pulitu di terra, grassu seccu è tracce di corrosione, è poi sabbiatu. U listessu deve esse fattu cù a superficia interna di u cilindru. Se ci sò deformazioni significativu, scoring, graffii prufonda, u funziunamentu currettu di u cilindru di frenu hè impussibile, in questu casu, solu a sustituzione resta.

U puntu debule di u mecanismu di frenu caliper flottante hè i pins di guida longu chì u caliper si move. Sò i più probabili di esse u culprit. I mutivi sò a terra, a corrosione, u grassu vechju, grossu o a so assenza. È questu succede per via di una antera danata è mantenimentu irregulare di u mecanismu.

I guide di caliper è i buchi per elli anu ancu esse ben puliti è sabbiati. Assicuratevi chì e guide ùn sò micca deformate, altrimenti rimpiazzà.

Lubrificate u pistone è e guide cù grassu apposta per calipers.

Dopu chì a riparazione hè finita, diagnosticate u livellu di u fluidu di frenu è purgà u sistema.

Ci hè una serratura d'aria in l'idraulica di u sistema di frenu.

Quandu pressu u pedale di frenu, l'aria serà cumpressa, è l'effettu nantu à u fluidu di frenu serà minimu. I miccanismi di frenu in stu circuitu ùn funziona micca o a forza di frenu serà insufficiente.

A distanza di frenu aumenterà, è a vittura pò tirà ligeramente à u latu durante u frenu. A deviazione da u muvimentu rectilinear per l'aria in l'idraulica ùn hè micca cusì pronunzianu cum'è in u casu di jamming di unu di i pistoni in a so pusizioni originale.

Un pedale di frenu suave hè un altru signu di l'aria in u sistema.

U trattamentu hè evidenti - pumping hydraulics è caccià l'aria da ellu.

Violazione di a strettezza di u sistema idraulicu.

Quandu a strettezza di u sistema idraulicu di u sistema di frenu hè rottu, u fluidu di u travagliu pò fluisce, questu serà indicatu da una calata di u livellu di u fluidu di frenu. Stu malfunzionamentu hè spessu accumpagnatu da un sibilu quandu u pedale di frenu hè pressatu. Spessu, u sibilu pò esse intesu chjaramente si appughjà u pedale immediatamente dopu chì u mutore si ferma. Pudete truvà a fuga inspeccionendu currettamente u sistema. Tracce di fluidu di frenu pò esse nantu à parti, tubi, o in terra.

I lochi di fuga più tipici sò:

• un tubu rottu o un tubu di metallu arrugginitu;

• perdite in i punti di cunnessione di i tubi à i raccordi per via di pinze crimpate insufficiente;

• cilindru di frenu di travagliu se u cufflu installatu à l'internu hè dannatu.

Per restaurà a strettezza di u sistema, rimpiazzà i tubi è i tubi danucati è stringhje i clamps in modu sicuru.

U cilindru di frenu pò esse riparatu cù un kit di riparazione. Se questu ùn hè micca pussibule, allora l'assemblea di frenu deve esse rimpiazzata.

U sistema di frenu hè generalmente bonu, ma una di e roti ùn frena micca bè.

U cumpurtamentu di a macchina durante u frenu hè simile à u casu quandu unu di i cilindri di rota ùn funziona micca.

Motivi possibili:

• pastiglie di frenu mal usurate. A più grande a diffarenza in u gradu di usura di i pads di e roti dritta è manca, più a vittura sviarà à u latu;

• u discu di frenu di una di e roti hè malamente usu o deformatu;

• oliu, acqua o altra sustanza chì riduce assai u coefficient di attritu hà ghjuntu trà i pads è u discu.

U prublema hè risolta da una pulizia accurata è a sostituzione di pads è dischi usurati. Deve esse cambiatu à u stessu tempu nantu à e duie roti di u stessu assi.

S'ellu ùn ci hè micca prublemi cù i freni, ma a vittura scorre sempre à a manca o à a diritta durante u frenu, allora vi tuccherà à cuntinuà à circà un scontru, cunsiderendu cause menu prubabile.

• Roti

In più di a diffarenza di a pressione di i pneumatici, alcuni altri prublemi di rota pò ancu causà a vittura per deviate da una linea recta durante u frenu:

1. i roti sò sbilanciati;

2. unu di i pneumatici hà un difettu, una hernia, etc.;

3. pneumatici di sfarenti tippi sò stallati nant'à u listessu assi;

4. pneumatici cù un mudellu di tread directionnel sò stallati incorrectamente;

5. usura irregolare di pneumatici à manca è à diritta, in particulare in i roti di fronte. Stu succèri com'è u risultatu di un cambiamentu staggione di pneumatici, quandu unu di i pneumatici di u paru posteriore, chì generalmente s'usa menu, si mette nantu à l'assale di fronte. Per evitari, a marcatura di i pneumatici eliminati per u almacenamentu permetterà.

6. Camber / Cunvergenza

L'allineamentu incorrectu di a rota pò tirà a vittura à u latu durante u frenu. Per esempiu, cù una deviazione significativa simultanea da a norma di l'angolo di camber è l'angolo di l'inclinazione longitudinale di l'assi di rotazione (caster), u frenu pò esse accumpagnatu da una deviazione da una linea recta.

• Reazione significativa o cunea. 

À u listessu tempu, pò tirà à u latu micca solu durante u frenu, ma ancu durante u muvimentu rettilineu normale. I prublemi di cuscinetti di rota sò spessu accumpagnati da un ronzio chì pò cambià in u tonu è u voluminu secondu a velocità.

• difettu di a barra stabilizzatrice di l'asse posteriore.

• Usure ineguali di e molle di sospensione davanti. Hè vale a pena diagnosticà altri elementi di sospensjoni - cuscinetti à bola, blocchi silenti.

• Carica differente di a macchina à u latu manca è drittu.

• Malfunzionamentu di u sistema di frenu anti-lock o di u regulatore di forza di frenu, chì hè spessu chjamatu "sorcerer".

• Steering rack, aste è punte. A probabilità chì u mutivu si trova precisamente quì hè chjuca, ma sta opzione ùn pò micca esse escluditu.