chì hè, induve hè situatu è per chì hè ?
Una vittura muderna hè un dispusitivu tecnicu cumplessu. Particularmente sorprendente hè u gran numaru di sensori diffirenti per a misurazione di tutti i paràmetri di funziunamentu di u mutore senza eccezzioni.
L'infurmazioni da sti sensori sò mandati à l'unità di cuntrollu elettronicu, chì hè trattatu secondu algoritmi cumplessi. Basatu nantu à i dati ricevuti, l'ECU sceglie u modu ottimale di funziunamentu trasmettendu impulsi elettrici à l'attuatori.
Unu di sti sensori hè una sonda lambda, chì avemu digià citatu parechje volte nantu à e pagine di u nostru autoportal Vodi.su. Chì ghjè per ? Chì funzioni faci? Avemu da pruvà à cunsiderà queste dumande in questu articulu.
Purpose
Un altru nome per stu dispusitivu di misurazione hè un sensor d'ossigenu.
In a maiò parte di i mudelli, hè stallatu in u collettore di scarico, in quale i gasi di scarico da u mutore di a vittura entranu sottu pressione alta è à alta temperatura.
Basta à dì chì a sonda lambda pò eseguisce currettamente e so funzioni quandu si riscalda à 400 gradi.
A sonda lambda analizà a quantità di O2 in i gasi di scarico.
Certi mudelli anu dui di sti sensori:
- unu in u manifold di scarico prima di u catalytic converter;
- u sicondu immediatamente dopu à u catalizzatore per una determinazione più precisa di i paràmetri di a combustione di carburante.
Ùn hè micca difficiule di guessà chì cù u funziunamentu più efficau di u mutore, cum'è u sistema di iniezione, a quantità di O2 in l'exhaust deve esse minimu.
Se u sensoru determina chì a quantità di l'ossigenu supera a norma, un signalu hè mandatu da ellu à l'unità di cuntrollu elettronicu, rispettivamente, l'ECU sceglie un modu di funziunamentu in u quale l'offerta di mistura aria-ossigenu à u mutore di u veiculu hè ridutta.
A sensibilità di u sensoru hè abbastanza alta. U modu ottimali di funziunamentu di l'unità di putenza hè cunsideratu se a mistura aria-carburante chì entra in i cilindri hà a cumpusizioni seguenti: 14,7 parte di carburante casca nantu à 1 parte di l'aria. Cù u travagliu coordinatu di tutti i sistemi, a quantità di l'ossigenu residuale in i gasi di scarico deve esse minimu.
In principiu, s'è vo circate, a sonda lambda ùn hà micca un rolu praticu. A so stallazione hè ghjustificata solu da strette eco-standards per a quantità di CO2 in u gasu. Per superà questi standard in Europa, ammende gravi sò previste.
U dispusitivu è principiu di funziunamentu
U dispusitivu hè abbastanza cumplicatu (per quelli chì sò pocu versatu in chimica). Ùn avemu micca discrittu in dettagliu, daremu solu infurmazioni generale.
Principiu di funziunamentu:
- 2 elettrodi, esterni è interni. L'elettrodu esterno hà un revestimentu di platinu, chì hè assai sensible à u cuntenutu di l'ossigenu. U sensoru internu hè fattu di alea di zirconiu;
- l'elettrodu internu hè sottu à l'influenza di i gasi di scarico, l'esternu hè in cuntattu cù l'aria atmosferica;
- quandu u sensoru internu hè riscaldatu in a basa di ceramica di diossidu di zirconiu, si forma una diferenza di potenziale è una piccula tensione elettrica appare;
- sta differenza potenziale è determina u cuntenutu di l'ossigenu in i gasi di scarico.
Dans un mélange parfaitement brûlé, l'indice Lambda ou le coefficient d'air en excès (L) est égal à un. Se L hè più grande di unu, troppu ossigenu è troppu pocu gasoline entra in a mistura. Se L hè menu di unu, allora l'ossigenu ùn si brusgia micca cumpletamente per via di l'eccessu di benzina.
Unu di l'elementi di a sonda hè un elementu di calefazione speciale per riscalda l'elettrodi à a temperatura necessaria.
Malfunzioni
Se u sensoru falla o trasmette dati sbagliati, u "cervellu" elettronicu di a vittura ùn serà micca capaci di furnisce impulsi curretti à u sistema di iniezione nantu à a cumpusizioni ottimali di a mistura aria-carburante. Questu hè, u vostru cunsumu di carburante pò aumentà, o viceversa, a trazione diminuirà per via di l'offerta di una mistura magra.
Questu, à u turnu, purterà à un deterioramentu di u rendiment di u mutore, una calata di putenza, una diminuzione di a velocità è un rendiment dinamicu. Serà ancu pussibule di sente un crackle caratteristicu in u cunvertitore cataliticu.
Cause di fallimentu di a sonda lambda:
- gasoline di bassa qualità cun un altu cuntenutu di impurità - questu hè un mutivu cumuni per a Russia, postu chì u carburante cuntene assai piombo;
- L'oliu di u mutore si mette nantu à u sensoru per via di l'usura di l'anelli di pistone o di a so stallazione di mala qualità;
- rotture di fili, cortu circuiti;
- fluidi tecnichi stranieri in u gasu;
- danni meccanichi.
Hè nutate ancu chì parechji cunduttori in Russia rimpiazzanu u catalizzatore cù un frenu di fiamma. Avemu digià scrittu annantu à Vodi.su perchè a facenu. Dopu à sta operazione, a necessità di una seconda sonda lambda sparisce (chì era in u resonatore daretu à u catalytic converter), postu chì l'arrestatore di fiamme ùn hè micca capaci di pulizziari i gasi di scarico in modu efficiente cum'è u catalizzatore.
In certi mudelli, hè abbastanza pussibule di abbandunà a sonda lambda riprogrammendu l'unità di cuntrollu elettronicu. In altri, questu ùn hè micca pussibule.
Se vulete chì u carburante sia cunsumatu u più ecunomicu pussibule, è u mutore per travaglià in modu ottimali, allora hè megliu lascià a sonda lambda tuttu u listessu.
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