chì hè in vittura? Chì ghjè per ? Foto video

Cum'è sapete, e vitture anu fattu un grande cuntribuzione à a causa di a contaminazione ambientale. I risultati di sta contaminazione sò visibili à l'occhiu nudu - smog tossicu in megacities, per via di quale a visibilità hè significativamente ridutta, è i residenti sò furzati à portà bandages di gasa. U riscaldamentu glubale hè un altru fattu indiscutibile : u cambiamentu climaticu, u funnu di i ghiacciai, l'aumentu di u livellu di u mari.

Ch'ella sia tardu, ma si piglianu misure per riduce l'emissioni di sustanzi nocivi in ​​l'aria. Recentemente avemu scrittu annantu à Vodi.su nantu à l'equipaggiu ubligatoriu di u sistema di scarico cù filtri di particulate è cunvertitori catalitici. Oghje parlemu di u sistema di recirculazione di gas di scarico - EGR.

Recirculazione di gas di scarico

Se u cunvertitore cataliticu è u filtru di particulate sò rispunsevuli di riduzzione di diossidu di carbonu è fuliggine in l'exhaust, u sistema EGR hè pensatu per riduce l'ossidu di nitrogenu. L'ossidu nitricu (IV) hè un gasu velenoso. In l'atmosfera, pò reagisce cù u vapore d'acqua è l'ossigenu per furmà l'acidu nitricu è a pioggia àcida. Havi un effettu assai negativu nantu à a mucosa di una persona, è ancu agisce cum'è un agenti oxidante, vale à dì, per quessa, a curruzzione accelerata si trova, i muri di cimentu sò distrutti, etc.

Per riduce l'emissioni di l'ossidu di nitrogenu, a valvula EGR hè stata sviluppata per ribruciare l'emissioni dannosi. In termini simplici, u sistema di riciclamentu funziona cusì:

• i gasi di scarico da u manifold di scarico sò diretti in daretu à u manifold di intake;
• quandu u nitrogenu interagisce cù l'aria atmosferica, a temperatura di a mistura di carburante-aria aumenta;
• in i cilindri, tuttu u diossidu di nitrogenu hè guasi cumpletamente brusgiatu, postu chì l'ossigenu hè u so catalizadoru.

U sistema EGR hè stallatu nantu à i motori di combustione interna di gasoline è di benzina. Di solitu hè attivatu solu à certi vitezza di u mutore. Allora nantu à i gasoline ICEs, a valvula EGR funziona solu à medie è alta velocità. À idle è à u piccu di putenza, hè bluccatu. Ma ancu in tali cundizioni di u funziunamentu, i gasi di scarico furniscenu à u 20% di l'ossigenu necessariu per a combustione di carburante.

In i motori diesel, l'EGR ùn funziona micca solu à a carica massima. A ricirculazione di gas di scarico in i motori diesel furnisce finu à u 50% di l'ossigenu. Hè per quessa chì sò cunsiderate assai più amichevuli di l'ambiente. True, un tali indicatore pò esse rializatu solu in u casu di purificazione cumpleta di gasoil da paraffini è impurità.

tipi di EGR

L'elementu principalu di u sistema di recirculazione hè una valvula chì pò apre o chjude secondu a velocità. Ci sò trè tippi principali di valvule EGR in usu oghje:

• pneumo-mecanicu;
• elettro-pneumaticu;
• elettronicu.

I primi sò stati stallati nantu à i vitture di l'anni 1990. L'elementi principali di una tale valvula eranu un damper, una primavera è una manguera pneumatica. L'apertura o a chjusura di u damper hè realizatu da l'aumentu o a diminuzione di a pressione di gas. Allora, à bassa velocità, a pressione hè troppu bassu, à velocità media l'ammortizzatore hè mezzu apertu, à u massimu hè cumplettamente apertu, ma a valvula stessu hè chjusa è per quessa i gasi ùn sò micca aspirati in u manifold d'admission.

Valvule elettriche è elettroniche operanu sottu u cuntrollu di una unità di cuntrollu elettronicu. L'unica diferenza hè chì a vàlvula solenoide hè dotata di u stessu damper è di un drive per apre / chjude. In a versione elettronica, u damper hè cumplettamente assente, i gasi passanu per i picculi buchi di diversi diametri, è i solenoidi sò rispunsevuli di apre o chjude.

EGR: vantaghji, svantaghji, valve plug

U sistema stessu ùn hà praticamente nisun effettu nantu à u rendiment di u mutore. Ancu s'è, puramente teorica, per via di u postburning ripetutu di l'exhaust, hè pussibule di riduce ligeramente u cunsumu di carburante. Questu hè soprattuttu notevuli nantu à i motori di benzina - risparmiu di l'ordine di cinque per centu. Un altru plus hè a riduzzione di a quantità di fuliggine in l'exhaust, rispettivamente, u filtru di particulate ùn si sguassate cusì rapidamente. Ùn parlemu micca di i vantaghji per l'ambiente, perchè questu hè digià chjaru.

Per d 'altra banda, cù u tempu, una quantità enorme di fuliggine s'accumula nantu à e valve EGR. Prima di tuttu, quelli prupietari di vitture chì riempianu di diesel di bassa qualità è utilizanu oliu di motore di bassa qualità soffrenu di sta disgrazia. Riparazione o pulizia cumpleta di a valvula pò ancu esse pagata, ma a rimpiazzamentu hè una vera ruina.

Per quessa, una decisione hè presa à tappa a valvula. Pò esse muffled da parechji metudi: installà un plug, disattivà u "chip" di a putenza di a valvula, bluccà u connector cù un resistore, etc. Per una banda, un aumentu di l'efficienza di u mutore hè nutatu. Ma ci sò ancu prublemi. Prima, avete bisognu di lampà l'ECU. Siconda, i fluttuazioni significativu in e cundizioni di temperatura pò esse nutatu in u mutore, chì porta à u burnout di valves, gaskets, head covers, è à a furmazione di plaque negra nantu à candele è l'accumulazione di fuliggine in i cilindri stessi.

Sistema EGR (Recirculazione di gas di scarico) - Male o bonu?

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