Cosa hè megliu à quattru roti, davanti o daretu
Cuntenuti
L'accionamentu in a vittura hè u trasferimentu di torque da u mutore à qualsiasi rota, chì poi diventa u drive. In cunsiquenza, tutti i veiculi cumincianu à avè una caratteristica cusì impurtante cum'è a formula di rota, induve u primu cifru significa u numeru tutale di roti, è u sicondu - u numeru di quelli di guida.
Ma stu cuncettu ùn riflette micca un'altra pruprietà impurtante di u chassis di l'automobile, chì l'assi sò guidati cù un drive part-time, posteriore o davanti? Ancu s'è per e vitture di trazione integrale 4 × 4 o ancu 6 × 6 questu ùn importa micca.
Chì ghjè a trazione di quattru roti, diffirenzii da l'avanti è l'arrière
Ogni tipu hà i so vantaghji è disadvantages, per quessa, anu sempre in equilibriu relative. Da un puntu di vista teoricu, una vittura di trazione frontale o posteriore hè ottenuta da una trazione integrale, solu eliminendu e parti di trasmissione chì trasmettenu trazione à una o à l'altra rota. In fatti, a tecnulugia ùn hè micca cusì faciule da ottene.
Una unità obligatoria di un veiculu di trazione integrale hè un casu di trasferimentu o un casu di trasferimentu, chì distribuisce u torque longu à l'assi.
In i vitture mono-drive, ùn hè micca necessariu, ma solu ùn pò micca esse escluditu, u casu di trasferimentu hè integratu in u schema generale di l'unità di putenza, cusì tutta a vittura hè sottumessa à riarrangiamentu.
Cum'è in u casu cuntrariu, se una mudificazione all-wheel drive hè aghjuntu à a linea di inizialmente, per esempiu, vitture front-wheel drive di u stessu mudellu, questu implica grandi cumplicazioni.
Un saccu di fabricatori ùn anu mancu pruvate d'aghjunghje una versione 4 × 4 à i so hatchbacks è sedans, limitendu à un aumentu di l'altezza di terra è un kit di corpu di plastica per mudificazione incruciate.
Questu hè ancu applicà à u layout generale. Stòricamente, hà digià sviluppatu chì in i veiculi di trazione frontale, l'unità di forza hè situata à traversu u compartmentu di u mutore, a scatula di trasmissione hè dotata di dui fusti cù articulazioni di velocità constante (articulazioni CV) chì vanu à i roti di fronte, chì sò simultaneamente guidati è cuntrullati. .
À u cuntrariu, u mutore cù a scatula hè situatu longu à l'asse di a vittura, dopu l'arburetu passa à l'asse posteriore. Quattru roti di trazione pò esse implementatu cù diversi livelli di cumplessità in questi dui casi.
Dispositiu è principiu di operazione
Per trasmette u torque, hè utilizatu un inseme di cumpunenti è assemblee chì formanu a trasmissione.
Include:
- gearbox (gearbox), rispunsevuli di cambiamenti in u rapportu tutale di gear, vale à dì u rapportu di a vitezza di rotazione di l'arburetu di u mutore à a vitezza di e roti motrici;
- casu di trasferimentu, dividendu u torque in un rapportu datu (micca necessariamente ugualmente) trà l'assi di trasmissione;
- ingranaggi cardani cù articulazioni CV o articuli di Hooke (croci) chì trasmettenu a rotazione à distanza à diversi anguli;
- trasmissioni di l'asse di trasmissione, in più di cambià a vitezza di rotazione è a direzzione di trasmissione di torque;
- l'arbi di l'assi chì culliganu scatuli di trasmissione cù i mozzi di rota.
Comu digià dettu, dui principali, carattaristichi di unità di putenza trasversali è longitudinali, spiccavanu da u gruppu tutale di schemi.
- In u primu casu, u casu di trasferimentu hè attaccatu à u latu di u gearbox, mentri hè ancu chjamatu u gearbox angular. Per ragioni di layout, l'arbre di trasmissione di una di e roti di fronte hè passatu per ellu, quì u mumentu hè sguassatu à l'asse posteriore da un paru di ingranaggi cù ingranaggi ipoidi, per quale a rotazione gira 90 gradi è va à l'arbre cardanu chì corre longu. a vittura.
- U sicondu casu hè carattarizatu da a piazza di u casu di trasferimentu nantu à u listessu assi cum'è l'arburetu di a scatula di trasmissione. L'arburetu di cardanu à e roti posteriori hè situatu coaxially cù l'arbulu d'ingressu di u casu di trasferimentu, è quelli di fronte sò cunnessi cù a listessa trasmissione cardan, ma cù una volta di 180 gradi è un shift down o sideways.
U razdatka pò esse abbastanza sèmplice, essendu rispunsevuli solu di a ramificazione di u mumentu, o cumplessu, quandu e funzioni supplementari sò introdutte per aumentà l'abilità cross-country o u cuntrollu:
- demultiplier, vale à dì, overdrive per multiplicà u torque in a strada;
- differenziale centru chì distribuisce u mumentu in una proporzione data;
- embrague à frizione elettromagnetica chì serve cum'è attuatori in u sistema di cuntrollu automaticu di capacità di trasmissione;
- fusti di presa di forza à i dispositi supplementari.
I scatuli di trasmissione di l'asse di trasmissione nantu à e macchine 4 × 4 ponu ancu esse cumplicati da a presenza di differenziali cuntrullati o embrague elettroniche. Finu à serratura forzata è cuntrollu di rota separatu di un assi.
Tipi di trazione integrale
In diversi modi di guida, hè assai utile per redistribuisce u torque trà e roti per aumentà l'efficienza da una banda, è a capacità cross-country da l'altru. Inoltre, u più cumplessu a trasmissione hè, u più caru hè, cusì diversi tipi è classi di machini utilizanu diversi schemi di guida.
Custante
U più logicu seria di utilizà a trazione integrale sempre è in tutte e cundizioni di strada. Questu hà da assicurà a prevedibilità di e reazzioni è a prontezza constante di a macchina per ogni cambiamentu di a situazione. Ma questu hè abbastanza caru, esige costu di carburante supplementu è ùn hè micca sempre ghjustificatu.
U schema classicu di trazione integrale permanente (PPP) in tutta a so simplicità hè utilizatu nantu à a vittura sovietica senza età Niva. Un mutore longitudinale, dopu una scatula, un casu di trasferimentu d'ingranaggi hè cunnessu à questu attraversu un cortu cardan shaft, da induve dui fusti vanu à l'assi davanti è posteriore.
Per assicurà a pussibilità di rotazione di e roti davanti è posteriori à diverse velocità, chì hè impurtante nantu à u pavimentu seccu in i cantoni, ci hè un differenziale senza interaxle in u casu di trasferimentu, chì pò esse bluccatu per avè almenu duie roti motrici off. -strada quandu l'altri dui slip.
Ci hè ancu un demultiplicatore, chì approssimativamente duppia a spinta cù a listessa diminuzione di a velocità, chì aiuta assai un mutore relativamente debbule.
Ci hè sempre un torque nantu à e roti motrici finu à chì unu di elli si ferma. Questu hè u vantaghju principali di stu tipu di trasmissione. Ùn ci hè bisognu di pensà à a so mobilizazione manualmente o di creà automatizazione cumplessa.
Naturalmente, l'usu di PPP ùn hè micca limitatu à una Niva. Hè adupratu in parechje vitture premium caru. Induve u prezzu di u prublema ùn importa micca veramente.
À u listessu tempu, a trasmissione hè furnita cù una massa di servizii elettronichi supplementari, principarmenti per migliurà a cuntrollabilità cù l'eccessu di putenza, u schema permette questu.
Auto
Cunnettendu un assi di trasmissione supplementu cù l'equipaggiu autumàticu hà parechje versioni, ponu esse distinti dui schemi specifichi, utilizati in BMW è assai altri premium, è un embrague in u traspurtadore tipicu per i crossover di massa.
In u primu casu, tuttu hè attribuitu à l'embrague in u razdatka cun un drive elettronicu. Clamping o dissolving stu embrague chì travaglia in oliu, hè pussibule cambià a distribuzione di i mumenti longu à l'assi nantu à una larga gamma.
Di solitu, quandu si cumincianu cù un mutore putente, quandu i roti di traspurtadore principali cumincianu à sdrughje, quelli di fronte sò cunnessi per aiutà. Ci sò altri algoritmi di redistribuzione, sò cablati in a memoria di unità di cuntrollu chì leghjenu a lettura di numerosi sensori.
U sicondu casu hè simile, ma i roti principali sò davanti, è i posteriori sò cunnessi per un pocu tempu per mezu di un accoppiamentu trà l'arburu di cardan è a scatula di l'asse.
L'embrague surriscalda rapidamente, ma ùn hè micca previstu di travaglià per un bellu pezzu, solu qualchì volta avete bisognu di spinghje ligeramente a vittura nantu à l'asse posteriore in una strada slippery o in una volta difficili. Questu hè cumu quasi tutti i crossovers in a mudificazione 4 × 4 sò custruiti.
Furzatu
U tipu più simplice è più prezzu di trazione integrale, utilizatu in SUV utilitarii chì u locu permanente di travagliu hè fora di u pavimentu. L'asse posteriore serve cum'è un assi di guida constante, è se ne necessariu, u cunduttore pò turnà nantu à l'assale di fronte, dura, senza un differenziale.
Dunque, nantu à una superficia dura, a vittura deve esse trascinata à a rotella posteriore, altrimenti a trasmissione serà dannata. Ma tali machini anu un grande marghjenu di salvezza, sò simplici è pocu prezzu per riparà.
Parechji pickups impurtati è SUV anu tali mudificazioni, qualchì volta caru è cumplessu in versioni di unità opzionali più avanzati.
Pro è cuntrariu di 4WD (4x4)
Minus, in fattu, unu - u prezzu di u prublema. Ma si vede in ogni locu:
- inizialmente a vittura hè più difficiuli, per quessa hè caru per cumprà;
- più spessu richiede riparazione, u più equipaggiu, u più bassu a affidabilità;
- per via di parti rotanti supplementari, cunsumu di carburante più altu;
- u pesu aumenta, chì affetta a dinamica è l'efficienza;
- crescente cumplessità in u layout di l'unità, chì si riflette in a cumplessità di mantenimentu.
Tuttu u restu hè meritu:
- perfetta capacità cross-country, tutte e roti sò carchi di torque;
- a macchina hè megliu cuntrullata per via di u vettore di spinta supplementu nantu à l'asse cuntrullatu;
- dinamica migliorata nantu à strade slippery, pneumatici slip menu spessu;
- a redistribuzione di spinta riduce i requisiti per a forza di e parti;
- A gomma di u battistrada di i pneumatici porta più uniformemente.
Tuttu chistu permette di usà largamente a trazione integrale in macchine putenti è caru, induve l'aghjuntu à u prezzu ùn hè micca cusì significativu.
Cumu guidà una vittura à quattru roti
Per rializà tutte e pussibulità di a trazione integrale, hè necessariu di studià e caratteristiche di designu di una vittura particulare, per capiscenu cumu u so schema di trasmissione funziona.
- Ùn aduprate micca una trazione integrale plug-in senza un differenziale centru nantu à l'asfaltu, questu risultatu in una usura rapida.
- Per praticà a guidà nantu à e strade slippery in i cantoni, spessu i vitture à trazione integrale, in particulare quelli chì anu un differenziale liberu o un trasferimentu automaticu di torque, ponu cumportà imprevisiblemente, cambiendu u cumpurtamentu da a trazione frontale à a trazione posteriore è viceversa. È hè necessariu di travaglià cù u pedale di gasu in un turnu cù una tattica diametralmente opposta, una vittura per aghjunghje trazione pò esse alluntanati cù un skid in u turnu, o cumincià à sliding l'assale di fronte. Il en va de même pour l'amortissement du patin de l'axe arrière qui a commencé.
- A bona stabilità di un 4 × 4 in l'invernu pò esse persu di colpu per u cunduttore. Avete bisognu à esse preparatu per questu, perchè e vitture mono-drive sempre avvisanu di una perdita di trazione in anticipu.
- L'eccellente capacità di cross-country ùn deve micca guidà à visite spensierate à "imboscate" di fangu o campi di neve. A capacità di esce da tali cundizioni senza un trattore dipende più di i pneumatici scelti chì di a capacità di l'automatizazione in a trasmissione.
À u listessu tempu, in una strategia di guida raghjonu, una vittura di tutti i roti aiuterà sempre à evità i prublemi chì i monodrive entranu assai prima. Basta ùn abusà micca.
In u futuru, tutte e vitture riceveranu trazione integrale. Questu hè duvuta à u prugressu in a tecnulugia di i veiculi elettrici. Hè assai faciule di implementà un schema cù un mutore elettricu per ogni rota è l'elettronica avanzata di putenza.
Queste vitture ùn anu più bisognu di cunniscenze ingegneria nantu à u tipu di unità. U cunduttore solu cuntrullà u pedale di l'acceleratore, a vittura farà u restu.
