Chì sò i fanali adattativi? Principiu di funziunamentu è scopu

Cù l'avventu di i veiculi autopropulsati, u risicu di incidenti stradali hè aumentatu. Ogni vittura nova, ancu un mudellu di bilanciu, hè adattata à e richieste crescenti di i cunduttori muderni. Dunque, a vittura pò ottene una unità di putenza più putente o economica, una sospensione migliorata, un corpu diversu è una varietà di elettronica. Siccomu e vitture in strada sò una fonte putenziale di periculu, ogni fabbricante furnisce i so prudutti cù tutti i tipi di sistemi di sicurezza.

Questa lista include sistemi di sicurezza attivi è passivi. Un esempiu di questu hè l'airbag (a so struttura è principiu di operazione sò descritti in più dettu in un altru articulu). Tuttavia, alcune apparecchiature ponu esse attribuite sia à i sistemi di sicurezza sia di cunfortu. Sta categuria include a luce di u capu di a vittura. Nisun veiculu ùn ci hè più presentatu senza illuminazione esterna. Stu sistema permette di cuntinuà à guidà ancu in u bughju, chì a strada hè visibile grazia à u raggiu di luce direzziunale davanti à a vittura.

E vitture muderne ponu aduprà diverse lampadine per migliurà l'illuminazione di a strada (e lampadine standard ùn la facenu micca bè, soprattuttu à u crepuscolo). E so varietà è u so travagliu sò descritte in dettu. ccà... Malgradu u fattu chì i novi elementi di a luce di testa mostranu u megliu prestazione di luce, sò sempre luntanu da l'ideale. Per questa ragione, i principali produttori di automobili sviluppanu diversi sistemi per uttene l'ottimu trà una illuminazione sicura è efficiente.

Tali sviluppi includenu luce adattativa. In i veiculi classichi, u cunduttore pò cambià u raghju bassu o altu, è accende e dimensioni (nantu à chì funzione svolgenu, leghje separatamente). Ma tale commutazione in parechji casi ùn furnisce micca una bona visibilità di a strada. Per esempiu, u modu di cità ùn permette micca l'usu di u fasci di luce, è in l'illuminazione di i fasci di luce a strada hè spessu difficiule da vede. D’altronde, u passu à u raggiu bassu face spessu u bordu invisibile, chì pò fà chì un pedone sia troppu vicinu à a vittura, è u cunduttore pò ùn lu rimarcà.

Una soluzione pratica hè di fà ottiche chì ghjunghjenu à u perfettu equilibriu trà illuminazione di curb è sicurezza per u trafficu chì vene. Cunsiderate u dispositivu, varietà è caratteristiche di l'ottica adattativa.

Chì sò i fanali adattativi è l'illuminazione adattativa?

L'ottica adattativa hè un sistema chì cambia a direzzione di u raghju di luce secondu a situazione di u trafficu. Ogni fabbricante mette in opera sta idea à a so manera. A seconda di a mudificazione di u dispusitivu, u fanale cambia in modu indipendente a pusizione di a lampadina paragunatu à u riflettore, accende / spegne alcuni elementi LED o cambia a luminosità di l'illuminazione di una certa sezione di a strada.

Ci sò parechje mudificazioni di tali sistemi chì travaglianu in modu sfarente è sò adattati à diversi tippi d'ottica (matrice, LED, laser o tippu LED). Un tali dispositivu funziona in modu automaticu è ùn hà micca bisognu di regolazione manuale. Per un funziunamentu efficiente, u sistema hè sincronizatu cù altri sistemi di trasportu. A luminosità è a pusizione di l'elementi di luce sò cuntrullati da una unità elettronica separata.

Eccu solu qualchi situazione induve a luce standard fiasca:

• Cunduce nantu à una autostrada fora di a cità permette à u cunduttore di aduprà u fasgiu. Una cundizione impurtante per questu hè l'assenza di trafficu chì vene. Tuttavia, certi cunduttori ùn anu micca sempre capitu chì guidanu in u modu à larga portata di e lampade accendenu, è ciechi chì participanu à u trafficu chì vene (o in u spechju di i cunduttori di vitture davanti). Per aumentà a sicurezza in tali situazioni, a luce adattativa cambia automaticamente a luce.
• Quandu a vittura entra in un angulu strettu, i fanali classici brillanu solu in avanti. Per questa ragione, u cunduttore vede a strada menu bè intornu à a curva. A luce automatica reagisce à chì direzzione si gira u volante, è di conseguenza dirige u fascu di luce induve conduce a strada.
• Una situazione simile quandu a vittura colla in muntagna. In questu casu, a luce batte in altu è ùn illumina micca a strada. È se un'altra vittura si dirige versu voi, a luce dura accercherà sicuramente u cunduttore. U listessu effettu si osserva quandu si supera i passaghji. Un drive supplementu in i fanali permette di cambià l'angulu d'inclinazione di u riflettore o l'elementu di luce stessu per chì a strada sia sempre vista u più pussibule. In questu casu, u sistema utilizza un sensore speciale chì rileva a pendenza di a strada è adatta u funziunamentu di l'ottica di conseguenza.
• In modu di cità, di notte, mentre cunduce per una intersezione micca illuminata, u cunduttore vede solu altri veiculi. Se avete bisognu di girà, hè estremamente difficiule di custattà i pedoni o i ciclisti nantu à a strada. In una tale situazione, l'automatizazione attiva un riflettore addizionale, chì illumina a zona di girata di a vittura.

A peculiarità di e varie modifiche hè chì per attivà certe funzioni, a velocità di a macchina deve currisponde à un certu valore. In alcune situazioni, questu aiuta i conducenti à rispettà i limiti di velocità permessi in i limiti di i stabilimenti.

Histoire d'origine

Per a prima volta, a tecnulugia di i fanali capace di cambià a direzzione di u raghju di luce hè stata applicata à u mudellu emblematicu Citroen DS dapoi u 1968. A vittura hà ricevutu un sistema modestu, ma assai uriginale chì hà giratu i riflettori di i fanali versu u volante. Questa idea hè stata realizata da l'ingegneri di a sucietà francese Cibie (fundata in u 1909). Oghje sta marca face parte di a sucietà Valeo.

Ancu se à quellu tempu u dispositivu era luntanu da l'ideale per via di a rigida cunnessione fisica trà l'azionamentu di u fanale è u volante, stu sviluppu hà fattu a basa per tutti i sistemi successivi. Nel corso di l'anni, i fanali motorizzati sò stati classificati cum'è ghjoculi piuttostu chè attrezzature utili. Tutte e cumpagnie chì anu pruvatu à prufittà di st'idea sò state di fronte à un solu prublema chì ùn hà micca permessu di migliurà u sistema. A causa di a cunnessione stretta di i fanali à a direzzione, a luce era sempre tarda per adattassi à e curve.

Dopu chì a sucietà francese fundata da Léon Sibier fessi parte di Valeo, sta tecnulugia hà ricevutu un "secondu ventu". U sistema si migliurava cusì prestu chì nisun fabbricante hà sappiutu avanzà à a liberazione di a nova cosa. Grazie à l'introduzione di stu meccanisimu in u sistema di illuminazione esterna di i veiculi, guidà una vittura di notte hè diventatu più sicuru.

U primu sistema veramente efficace era AFS. A novità hè apparsu nantu à u mercatu sottu a marca Valeo in 2000. A prima mudificazione hà ancu avutu una trasmissione dinamica, chì hà reagitu à e girate di u volante. Solu in questu casu i sistemi ùn avianu micca una cunnessione meccanica rigida. U gradu à chì u fanale girava dipende da a velocità di a vittura. U primu mudellu à presentà tali apparecchiature hè stata a Porsche Cayenne. Stu tipu di apparecchiature hè statu chjamatu sistema FBL. Se a vittura si movia à grande velocità, i fanali pudianu girà in direzzione di u giru di un massimu di 45 gradi.

Porsche Cayenne

Un pocu dopu, u sistema hà ricevutu una cosa nova. A novità hè stata chjamata Corner. Questu hè un elementu staticu addizionale chì hà illuminatu a zona di girata induve a vittura avia da andà. Una parte di l'intersezzione hè stata illuminata accendendu a lampada di nebbia adatta diretta ligeramente luntanu da u raggiu di luce centrale. Questu elementu puderia esse attivatu quandu si gira u volante, ma più spessu dopu à accende u giratoghju. Un analogicu di stu sistema si trova spessu in certi mudelli. Un esempiu di questu hè a BMW X3 (un elementu di luce esterna hè accesa, spessu una lampada di nebbia in u paraurti) o Citroen C5 (un riflettore addiziunale montatu nantu à u faru hè accendutu).

Citroen C5

A prossima evoluzione di u sistema cuncernava u limitu di vitezza. A mudificazione DBL hà determinatu a velocità di a vittura è hà regolatu a luminosità di u bagliore di l'elementi (più a vittura si muove più veloce, più u fanale lampa). Inoltre, quandu a vittura entra in un longu giru à velocità, a parte interna di l'arcu hè illuminata per ùn accecà i cunduttori di u trafficu chì vene, è u raghju di l'arcu esternu batte più luntanu è cun un offset versu u giru.

Dapoi u 2004, u sistema hà sviluppatu ancu di più. A mudificazione Full AFS hè apparsa. Questa hè una opzione cumpletamente automatica chì ùn hà più travagliatu nantu à l'azzioni di u cunduttore, ma nant'à e letture di vari sensori. Per esempiu, nantu à una sezione dritta di a strada, u cunduttore puderia fà una manuvra per saltà un picculu ostaculu (foru o animale), è accende a luce di girata ùn hè micca necessariu.

Cum'è una cunfigurazione di fabbrica, un tali sistema hè digià statu truvatu in l'Audi Q7 (2009). Cunsistia in diversi moduli LED chì si illuminanu in cunfurmità cù i signali da a unità di cuntrollu. I fanali di stu tippu sò capaci di girà verticalmente è orizzontalmente. Ma ancu sta mudificazione ùn hè stata perfetta. Per esempiu, hà fattu a guida di notte in cità più sicura, ma quandu a vittura si movia longu à una strada sinuosa à grande velocità, l'elettronica ùn pudia micca cambià di manera indipendente u fasci altu / bassu - u cunduttore avia da fà questu da per ellu per accecà l'altri utilizatori di strada.

7 Audi Q2009

A prossima generazione di ottica adattativa hè chjamata GFHB. L'essenza di u sistema hè a seguita. A vittura pò spustà constantemente di notte cù u raghju principale accesa. Quandu u trafficu chì vene nantu à a strada, l'elettronica reagisce à a luce da ella, è spegne quelli elementi chì illuminanu quella zona di a strada (o movenu i LED, furmendu una ombra). Grazie à stu sviluppu, durante u trafficu à grande velocità nantu à l'autostrada, u cunduttore puderia aduprà u fasci di luce sempre, ma senza dannu à l'altri utilizatori di a strada. Per a prima volta, questu equipamentu hà cuminciatu à esse inclusu in u dispositivu di alcuni fanali di xenon in 2010.

Cù l'avventu di l'ottica matriciale, u sistema di luce adattativa hà ricevutu un altru aghjurnamentu. Prima, l'usu di blocchi LED hà permessu di fà l'illuminazione esterna di a vittura ancu più luminosa, è a vita di travagliu di l'ottica hà aumentatu significativamente. L'efficienza di e luci in curva è di e curve lunghe hè aumentata, è cù l'apparizione di altri veiculi davanti à u veìculu, u tunnel di luce hè diventatu più chjaru. Una caratteristica di sta mudificazione hè un schermu riflettente chì si move in u fanale. Questu elementu furnia una transizione più fluida trà modi. Sta tecnulugia si pò truvà in u Ford S-Max.

A prossima generazione hè a cosiddetta tecnulugia Sail Beam, chì hè stata aduprata in ottica xenon. Questa mudificazione hà eliminatu u svantaghju di stu tippu di fanali. In tali ottiche, a pusizione di a lampada hà cambiatu, ma dopu à l'oscurità di a sezione di a strada, u meccanisimu ùn hà micca permessu à l'elementu di vultà rapidamente à a so pusizione originale. A luce di vela hà eliminatu stu svantaghju introducendu dui moduli di luce indipendenti in u cuncepimentu di i fanali. Sò sempre diretti versu l'orizonte. U raggiu dipped travaglia in modu continuu, è quelli orizontali brillanu in a distanza. Quandu una vittura chì s'avvicina apparisce, l'elettronica spinge questi moduli à parte per chì u raghju di luce sia tagliatu in duie parti, trà e quali si forma una ombra. Quandu i veiculi si avvicinavanu, a pusizione di sti lampi cambiò ancu.

Un schermu mobile hè ancu usatu per travaglià cù l'ombra dinamica. A so pusizione dipende da l'avvicinamentu di un veiculu chì vene. Tuttavia, in questu casu ancu, ci era un svantaghju significativu. U schermu hè statu capace solu di scurisce una sezzione di a strada. Dunque, se duie vitture apparsu in a corsia opposta, allora u schermu bluccò simultaneamente u raghju di luce per i dui veiculi. A generazione successiva di u sistema hè stata chjamata Matrix Beam. Hè installatu in certi mudelli Audi.

Sta mudificazione hà parechji moduli LED, ognunu di i quali hè incaricatu di illuminà una zona specifica di a pista. U sistema spegne l'unità chì, secondu i sensori, accecherà u cunduttore di a vittura chì vene. In questu cuncepimentu, l'elettronica hè capace di spegne è accende diverse unità, adattendu à u numeru di vitture in strada. U numeru di moduli hè naturalmente limitatu. U so numeru dipende da a dimensione di u fanale, dunque u sistema ùn hè micca capace di cuntrullà l'oscurità di ogni vittura se u trafficu chì vene hè densu.

A prossima generazione elimina questu effettu in una certa misura. U sviluppu hè statu chjamatu "Pixel Light". In questu casu, i LED sò fissi. Più precisamente, u raghju di luce hè dighjà generatu da un display LCD matriciale. Quandu una vittura apparisce in a pista chì vene, un "pixel rottu" apparisce in u raggiu (un quatratu neru, chì forma un scuru in a strada). A diversità di a mudificazione precedente, stu sviluppu hè capace di seguità è ombreggiare simultaneamente parechje vitture in una volta.

L'ottica adattativa più recente oghje hè a luce laser. Un tali fanale hè capace di colpisce una vittura davanti à una distanza di circa 500 metri. Questu hè rializatu grazia à un raghju concentratu di alta luminosità. In strada, solu quelli chì sò perspettivi sò capaci di ricunnosce l'uggetti à sta distanza. Ma un raghju cusì putente serà utile quandu a vittura si move longu una sezione dritta di strada à grande velocità, per esempiu, in una autostrada. Vista l'alta velocità di u trasportu, u cunduttore deve avè abbastanza tempu per reagisce in tempu quandu a situazione nantu à a strada cambia.

Scopu è modi di operazione

Cumu si pò vede da a storia di l'emergenza di u sistema, hè statu sviluppatu è miglioratu cù un scopu. Mentre cunduce di notte à qualsiasi velocità, u cunduttore deve cuntrullà costantemente a situazione nantu à a strada: ci sò pedoni nantu à a strada, hè qualcunu chì và à traversà a strada in u locu sbagliatu, ci hè u risicu di colpisce un ostaculu (per esempiu, un ramu o un foru in l'asfaltu). Per cuntrullà tutte queste situazioni, a luce di qualità hè estremamente impurtante. U prublema hè chì in u casu di l'ottica stazionaria, ùn hè micca sempre pussibule di furnisce senza danni à i cunduttori di u trafficu chì vene - u raghju (hè sempre più luminosu cà quellu vicinu) li cernerà inevitabilmente.

Per aiutà u cunduttore, i fabricanti di automobili offrenu varie modifiche d'ottica adattativa. Tuttu dipende da e capacità materiali di u compratore di vittura. Questi sistemi differenu micca solu in i blocchi di elementi leggeri, ma ancu in u principiu di funziunamentu di ogni installazione. A seconda di u tippu di dispositivi, i seguenti modi di illuminazione stradale ponu esse dispunibuli per l'automobilista:

1. A cità... Stu modu funziona à bassa velocità (da quì u nome - cità). I fanali lampanu largamente mentre a vittura percorre un massimu di 55 chilometri à l'ora.
2. Strada di campagna... L'elettronica sposta l'elementi leggeri in modu chì u latu drittu di a strada sia illuminatu più forte, è a manca sia in modu standard. Questa asimmetria permette di ricunnosce i pedoni o l'ogetti à u latu di a strada prima. Un tali raghju di luce hè necessariu, postu chì in questu modu a vittura viaghja più veloce (a funzione funziona à 55-100 km / h), è u cunduttore deve nutà oggetti stranieri nantu à a strada di a vittura prima. In listessu tempu, u cunduttore chì vene ùn hè micca accecatu.
3. Autostrada... Siccomu a vittura in pista si move à una velocità di circa 100 chilometri à l'ora, allora a portata di a luce deve esse più grande. In questu casu, u listessu fasciu asimmetricu hè adupratu cum'è in u modu precedente, in modu chì i cunduttori in a corsia opposta ùn sò micca abbagliati.
4. Luntanu / vicinu... Si tratta di modi standard truvati in tutti i veiculi. A sola differenza hè chì in ottica adattativa cambianu automaticamente (l'automobilistu ùn cuntrolla micca stu prucessu).
5. Turning light... Sicondu u modu in cui a vittura gira, l'obiettivu si move per chì u cunduttore possi ricunnosce a natura di u giru è l'oggetti stranieri in u percorsu di a vittura.
6. Cattivi cundizioni stradali... A nebbia è a pioggia intensa cumbinata cù a bughjura ponenu u più grande periculu per i veiculi in muvimentu. A seconda di u tippu di sistema è di l'elementi di luce, l'elettronica determina a luminosità di a luce.

1) Turning light; 2) Retroilluminazione in pessime cundizioni di strada (per esempiu, nebbia); 3) Modu City (rossu), trafficu stradale (aranciu); 4) Modu Trunk

U compitu chjave di a luce adattativa hè di minimizà u risicu di un incidente per via di una collisione cù un pedone o un ostaculu per u fattu chì u cunduttore ùn puderia micca ricunnosce u periculu in u bughju in anticipu.

Opzioni di fari adattativi

I tippi più cumuni di ottica adattativa sò:

• AFS. Literalmente, questa abbreviazione da l'inglese si traduce cum'è un sistema di luce frontale adattativu. Diverse cumpagnie liberanu i so prudutti sottu stu nome. U sistema hè statu uriginale sviluppatu per i mudelli di marca Volkswagen. Tali fanali sò capaci di cambià a direzzione di u raghju di luce. Sta funzione funziona nantu à a basa di algoritmi chì sò attivati ​​quandu u volante hè giratu un certu gradu. A particularità di sta mudificazione hè chì hè cumpatibile solu cù l'ottica bi-xenon. L'unità di cuntrollu di i fanali hè guidata da e letture di diversi sensori, in modo chì quandu u cunduttore circonda qualchì ostaculu nantu à a strada, l'elettronica ùn cambia micca i fanali in u modu di luce in curva, è e lampadine continuanu à brillà in avanti.
• AFL. Literalmente, questa abbreviazione si traduce cum'è sistema di illuminazione stradale adattativu. Stu sistema si trova in certi mudelli Opel. Questa mudificazione si distingue da a precedente in quantu ùn cambia micca solu a direzzione di i riflettori, ma furnisce ancu una regolazione statica di u fasci di luce. Sta funzione si ottiene installendu lampadine addiziunali. Accendenu quandu i ripetitori sò attivati. Elettronica determina à chì velocità si move a vittura. Se stu paràmetru hè più altu di 70 km / h, allora u sistema cambia solu a direzzione di i fanali stessi, secondu u giru di u volante. Ma appena a velocità di a vittura diminuisce à u permissibile in cità, e girate sò in più illuminate da una lampada nebbia currispundente o una lampada addiziunale situata in l'alloghju di u fanale.

I specialisti di a preoccupazione VAG sviluppanu attivamente u sistema di illuminazione adattativa per a strada (leghje infurmazione nantu à quale imprese facenu parte di sta preoccupazione. in un altru articulu). Malgradu u fattu chì oghje ci sò dighjà sistemi assai efficaci, ci sò i prerequisiti per chì u dispositivu evolvi, è alcune mudificazioni di u sistema ponu apparisce in e vitture economiche.

Tipi di sistemi adattativi

U sistema più efficace oghje hè cunsideratu cum'è quellu chì svolge tutte e funzioni sopra descritte. Ma per quelli chì ùn ponu micca pagà un tale sistema, i produttori di automobili offrenu ancu opzioni di bilanciu.

Questa lista include dui tippi di tali dispositivi:

1. Tipu dinamicu. In questu casu, i fanali sò dotati di un meccanismu girevule. Quandu u cunduttore gira u volante, l'elettronica move a pusizione di a lampada in a listessa direzzione cum'è e roti girevoli (assai cum'è un fanale di una motocicletta). Modi di commutazione in tali sistemi ponu esse standard - da vicinu à luntanu è vice versa. A particularità di sta mudificazione hè chì e lampade ùn giranu micca à listessu angulu. Dunque, u fanale chì illumina l'internu di u giru si move sempre in u pianu horizontale à un angulu più grande paragunatu à l'esternu. U mutivu hè chì in i sistemi di bilanciu, l'intensità di u raggiu ùn cambia, è u cunduttore deve vede chjaramente micca solu l'internu di u giru, ma ancu a pista induve si move, cù una parte di u bordu. U dispositivu opera nantu à a basa di un servomotore, chì riceve segnali adatti da a unità di controllo.
2. Tipu staticu. Questa hè una opzione più economica, perchè ùn hà micca un discu di fanali. L'adattazione hè furnita accendendu un elementu di luce addizionale, per esempiu, luci di nebbia o una lente separata installata in u fanale stessu. Hè veru, questu aghjustamentu hè dispunibule solu in modu di cità (i fanali falati sò accesi, è a vittura si move à velocità finu à 55 chilometri / ora). Di solitu, una luce addiziunale si accende quandu u cunduttore accende una girata o gira u volante in un certu angulu.

I sistemi premium includenu una mudificazione chì non solu stabilisce a direzzione di u raghju di luce, ma dinò, secondu a situazione stradale, pò cambià a luminosità di a luce è l'inclinazione di i fanali se un pass hè superatu. In i mudelli di vittura bugettu, un tale sistema ùn hè mai installatu, postu chì funziona per l'elettronica cumplessa è un gran numeru di sensori. È in u casu di luce adattativa premium, riceve informazioni da a videocamera frontale, elabora stu signale è attiva u modu currispundente in una split second.

Cunsiderate u dispusitivu, è nantu à chì principiu funzionanu dui sistemi di luce automatichi cumuni.

A struttura è u principiu di funziunamentu di AFS

Cum'è digià citatu, stu sistema cambia a direzzione di a luce. Questu hè un adattamentu dinamicu. In a literatura tecnica per i mudelli Volkswagen, l'abbreviazione LWR pò ancu esse truvata (inclinazione di u fanale regulabile). U sistema funziona cun elementi di luce xenon. U dispositivu di un tale sistema include una unità di cuntrollu individuale, chì hè associata à parechji sensori. A lista di sensori chì i so segnali sò registrati per determinà a posizione di e lenti includenu:

• Velocità di a macchina;
• Posizioni di u volante (installate in a zona di u rack di direzzione, chì si pò leggere separatamente);
• Sistemi di stabilità di veiculi, ESP (cumu funziona, leghje ccà);
• Tergicristalli.

L'ottica adattativa standard funziona secondu u principiu seguente. L'unità di cuntrollu elettronica registra i segnali da tutti i sensori cunnessi à u dispositivu, è da una videocamera (a so disponibilità dipende da a mudificazione di u sistema). Questi signali permettenu à l'elettronica di determinà indipindente chì modalità da attivà.

Dopu, hè attivatu u sistema di trasmissione di i fanali chì, in cunfurmità cù l'algoritmi di l'unità di cuntrollu, cunduce u servo drive è move i lenti in a direzzione adatta. Per via di questu, u raghju di luce hè correttu secondu a situazione di u trafficu. Per attivà u sistema, duvete spustà u switch à a pusizione Auto.

A struttura è u principiu di funziunamentu di u sistema AFL

Questa mudificazione, cum'è menzionatu prima, non solu cambia a direzzione di a luce, ma illumina ancu e girate cù lampadine stazionarie à bassa velocità. Stu sistema hè adupratu nantu à i veiculi Opel. U dispusitivu di queste modifiche ùn hè micca fundamentalmente diversu. In questu casu, u cuncepimentu di i fanali hè dotatu di lampadine addiziunali.

Quandu a vittura si move in alta velocità, l'elettronica ripara u gradu di sterza è move i fanali versu u latu adattatu. Se u cunduttore deve circundà un ostaculu, allora a luce colpirà direttamente, chì u sensore di stabilità hà registratu un cambiamentu in a pusizione di u corpu, è un algoritmu adattatu hè statu attivatu in a unità di cuntrollu, chì impedisce à l'elettronica di spostà u fanali.

À bassa velocità, girà u volante accende solu l'illuminazione laterale addizionale. Un'altra caratteristica di l'ottica AFL hè a cumpatibilità cù l'ottica speciale, chì brillanu ugualmente in modu sia à largu portu sia à curta portata. In questi casi, l'inclinazione di u raggiu cambia.

Eccu alcune altre caratteristiche di sta ottica:

• Capace di cambià l'angulu d'inclinazione di u raggiu di luce finu à 15 gradi, ciò chì migliura a visibilità quandu cullate o discendenu in muntagna;
• In curva, a visibilità di a strada aumenta di 90 per centu;
• A causa di l'illuminazione laterale, hè più faciule per u cunduttore di francà l'intersezzione è di custattà i pedoni in tempu (in certi mudelli di vittura, si usa una alarma ligera, chì face l'ochji à i pedoni, avvertendu di una vittura chì s'avvicina);
• Quandu si cambia strada, u sistema ùn cambia micca di modu;
• Cuntrolla indipindente a transizione da u modu di luminosu vicinu à u luntanu è vice versa.

Malgradu sti vantaghji, l'ottica adattativa hè sempre inaccessibile per a maiò parte di l'automobilisti, chì sò spessu inclusi in l'attrezzatura premium di e vitture costose. Oltre à u costu elevatu, riparà meccanismi difettosi o truvà difetti in l'elettronica serà caru per u pruprietariu di tali ottiche.

Chì significa AFS OFF?

Quandu u cunduttore vede u missaghju AFS OFF nantu à u pannellu di strumenti, significa chì i fanali ùn sò micca stati automaticamente regolati. U cunduttore deve cambià indipindente trà u raghju bassu / altu. L'elettronica hè attivata cù u buttone currispundente nantu à l'interruttore di a colonna di direzzione o in u pannellu centrale.

Accade chì u sistema si disattivi. In certi casi, questu accade quandu u software si blocca. Stu prublema hè eliminatu premendu di novu u buttone AFS. S'ellu ùn aiuta micca, duvete spegne l'accensione è riaccenderla in modo chì u sistema di bordu di a vittura faci una autodiagnostica.

Se ci hè un tipu di ripartizione in u sistema di luce adattativa, allora ùn si accenderà micca. E difetti chì impediscenu l'elettronica di travaglià includenu:

• Ripartizione di unu di i sensori associati à u sistema;
• Errori di unità di cuntrollu;
• Malfunzioni in u cablu (u cuntattu hè sparitu o a linea hè rotta);
• Fallimentu di l'unità di cuntrollu.

Per sapè ciò chì hè esattamente u malfunzionamentu, avete bisognu à piglià a vittura per diagnostichi urdinatori (per cumu sta procedura hè eseguita, leghjite ccà).

Chì sò i nomi di sistemi simili di diversi produttori?

Ogni fabbricante di veiculi chì furnisce e so vittura cù luce adattativa hà u so nome per u sviluppu. Malgradu u fattu chì stu sistema sia cunnisciutu in u mondu sanu, trè cumpagnie sò impegnate in u sviluppu è u miglioramentu di sta tecnulugia:

• Opel Corsa A cumpagnia chjama u so sistema AFL (Illuminazione Laterale Addiziale);
• Mazda. A marca noma u so sviluppu AFLS;
• Volkswagen. Stu fabricatore d'automobile hè statu u primu à introduce l'idea di Léon Sibier in e vitture di produzione, è hà chjamatu u sistema AFS.

Ancu se in a forma classica questi sistemi si trovanu in i mudelli di queste marche, certi fabbricanti di automobili cercanu di migliorà a sicurezza è u cunfortu di guidà di notte, mudernizendu leggermente l'ottica di i so mudelli. Tuttavia, tali modifiche ùn ponu micca esse chjamate fari adattativi.

Cosa hè u Sistema AFLS?

Cumu l'avemu indicatu un pocu nanzu, u sistema AFLS hè un sviluppu Mazda. In sostanza, ùn hè micca assai diversu da l'evoluzioni precedenti. L'unica differenza hè in e caratteristiche di cuncepimentu di i fanali anteriori è di l'elementi di luce, oltre à una leggera correzione di i modi di funziunamentu. Dunque, u fabbricante hà impostatu l'angulu massimu di inclinazione paragunatu à u centru à 7 gradi. Sicondu l'ingegneri di a sucietà giapponese, stu parametru hè u più sicuru pussibule per u trafficu chì vene.

U restu di e funzioni di l'ottica adattativa di Mazda includenu:

• Cambià a pusizione di i fanali in orizzontale in 15 gradi;
• L'unità di cuntrollu rileva a posizione di u veiculu in relazione à a strada è adatta l'angulu verticale di i fanali. Per esempiu, quandu hè pienu caricu, a parte posteriore di a vittura pò squat forte, è a parte anteriore pò alzassi. In u casu di i fanali cunvinziunali, ancu u raghju falatu abbagliarà u trafficu chì vene. Stu sistema elimina questu effettu;
• L'illuminazione di u giru à l'intersezzione hè furnita per chì u cunduttore possi ricunnosce à tempu oggetti stranieri chì ponu creà un'emergenza.

Dunque, a luce adattativa furnisce u massimu di cunfortu è di sicurezza durante a guida notturna. Inoltre, suggeremu di guardà cumu funziona una di e varietà di tali sistemi:

Škoda Octavia 2020 - hè quellu chì hà a migliore luce standard!

Dumande è risposte:

Cos'è i fari adattativi? Quessi sò fanali cù regulazione elettronica di a direzzione di u fasciu di luce. Sicondu u mudellu di u sistema, questu effettu hè ottenutu da accende lampade supplementari o girendu u riflettore.

Cos'è l'AFS nei fari? U nome cumpletu hè Advanced Frontlighting System. Traduzzione di a frasa - sistema d'illuminazione frontale adaptativu. Stu sistema hè integratu in a unità di cuntrollu principale.

Cumu cunnosce i fari adattativi o micca? In i fari adattativi, ci hè un drive per u riflettore o a lente stessu. Se ùn ci hè micca un mutore cù un mecanismu, i fanali ùn sò micca adattati.

Chì sò i fari di xenon adattativu? Questu hè un faro, in u bloccu di quale hè stallatu un mecanismu cù un mutore elettricu, chì gira a lente in cunfurmità cù a rotazione di u volante (travaglia cù un sensor di rotazione di u volante).