Cos'è un bi-turbo o un impulso parallelo? [gestione]

I diseggiani di i motori V anu avutu un grande prublema di pressurizà cù un turbocompressore unicu. Hè per quessa chì un sistema di impulsu parallelu hè spessu usatu, i.e. bi-turbo. Spiecu ciò chì hè.

Ogni turbocharger hà una inerzia per via di a massa di u rotore, chì deve esse accelerata da i gasi di scarico. Prima chì i gasi d'escapamentu righjunghjinu una velocità abbastanza per rev u mutore, ciò chì hè cunnisciutu cum'è turbo lag si verifica. Aghju scrittu più nantu à stu fenomenu in u testu nantu à a geometria variabile di u turbocharger. Per capiscenu l'articulu quì sottu, hè abbastanza per sapè chì u più putenza chì vulemu o più grande a dimensione di u mutore, u più grande u turbocharger avemu bisognu, ma u più grande hè, u più difficiule hè di cuntrullà, chì significa più ritardu. in risposta à u gasu.

Dui invece di unu, i.e. bi-turbo

Per l'Americani, u prublema di supercharging V-engines hè stata risolta assai tempu fà, perchè anu utilizatu a suluzione più simplice pussibule, i.e. compressore guidatu direttamente da u crankshaft. L'immensu dispositivu d'alta putenza ùn hà micca prublemi cù turbo lag perchè ùn hè micca propulsatu da gasi di scarico. Un'altra cosa hè chì, malgradu tali supercharge, u mutore hà sempre e caratteristiche di l'atmosfera, perchè a vitezza di u compressore aumenta in modu simile à a velocità di u mutore. In ogni casu, l'unità americane ùn anu micca prublemi cù lotti à bassa velocità per via di grande capacità.

A situazione era completamente diversa in Europa o in Giappone, induve e unità più chjuche regnanu supreme, ancu s'ellu hè un V6 o V8. U travagliu più efficace cù un turbocompressore, ma quì u prublema si trova in u funziunamentu di dui banche di cilindri cù un turbocharger. Per furnisce a quantità ghjusta di l'aria è a pressione di spinta, solu deve esse grande. E cum'è sapemu digià, un grande significa un prublema cù u turbo lag.

Dunque, u prublema hè stata risolta cù un sistema bi-turbo. Hè custituitu di trasfurmà duie teste di motore in V separatamente è adattendu un turbocompressore adattatu à ognunu. In u casu di un mutore cum'è un V6, parlemu di un turbocompressore chì sustene solu trè cilindri è hè dunque relativamente chjucu. A seconda fila di cilindri hè servita da un secondu turbocompressore identicu.

Dunque, in riassuntu, u sistema di iniezione parallela ùn hè nunda più cà i stessi dui turbocompressori chì serve una fila di cilindri in i mutori cù dui capi (forma di V o opposti). Hè tecnicamente pussibule di utilizà a carica parallela di una unità in linea, ma in questi casi, u sistema di carica parallela, aka twin-turbo, funziona megliu. Tuttavia, certi motori BMW di 6 cilindri sò supraalimentati paralleli, cù ogni turbocompressore chì serve trè cilindri.

Prublemu di titulu

A nomenclatura bi-turbo hè aduprata per a carica parallela, ma i pruduttori di vitture è di mutori ùn anu micca sempre seguità sta regula. U nomu bi-turbo hè ancu spessu usatu in u casu di sequential topping up, u cusì chjamatu. Serie TV. Per quessa, hè impussibile di s'appoghjanu nantu à i nomi di cumpagnie di vitture per ricunnosce u tipu di supercharge. L'unica nomenclatura chì ùn hè micca in dubbitu hè l'aghjunzione seriale è parallela.