Cosa hè una scatula DSG - vantaghji è svantaghji di una scatula doppia embrague
Cuntenuti
A vita muderna ùn pò esse imaginata senza vitture, è u trafficu urbanu deve esse u più còmode pussibule per u cunduttore. A cunvenzione di guidà una vittura hè furnita cù l'aiutu di diverse trasmissioni (trasmissioni automatiche, scatula robotica).
A scatula robotica hè assai populari per via di a fluidità di u muvimentu è u cunsumu di carburante ecunomicu, a prisenza di un modu manuale chì permette di aghjustà u stilu di guida à i bisogni di u cunduttore.
U principiu di funziunamentu di a scatula DSG
DSG hè una trasmissione manuale dotata di un cambio automaticu di marcia è hà dui cesti di embrague.
A scatula DSG hè cunnessa à u mutore per mezu di dui clutchs situati assiali. I tappe impauri è posteriori operanu per mezu di un embrague, è i pari attraversu l'altru. Un tali dispusitivu furnisce un cambiamentu lisu di passi senza riduzzione è interrompe u putere, purtendu una trasmissione cuntinuu di torque da u mutore à l'assi di trasmissione di e roti.
Durante l'accelerazione in a prima tappa, l'ingranaggi di a seconda gear sò digià in maglia. Quandu l'unità di cuntrollu trasmette un cumandamentu di cambiamentu di passu, l'azionamenti idraulichi di a scatula di trasmissione liberanu un embrague è pinzanu u sicondu, facendu u trasferimentu di torque da u mutore da un passu à l'altru.
Cusì, u prucessu passa à u stadiu estremu. Quandu si riduce a velocità è cambia altre cundizioni, a prucedura hè realizata in l'ordine inversu. U cambiamentu di passi si faci cù l'aiutu di i sincronizatori.
U cambiamentu di passi in a scatula DSG hè realizatu à una veloce veloce, inaccessibile ancu à i corridori prufessiunali.
Cosa hè a meccatronica in a trasmissione automatica
U cuntrollu di i dui embrague è u cambiamentu di passi hè realizatu cù una unità di cuntrollu custituita da unità idrauliche è elettroniche, sensori. Questa unità hè chjamata Mechatronic è si trova in l'alloghju di a scatula.
I sensori integrati in a Mecatronica cuntrollanu u statu di a scatula è monitoranu u funziunamentu di e parti principali è assemblee.
Parametri cuntrullati da i sensori di Meccatronica:
- u nùmeru di rivoluzioni à l'input è output di a scatula;
- pressione d'oliu;
- livellu d'oliu;
- temperatura di u fluidu di travagliu;
- u locu di u palcuscenicu.
Nant'à l'ultimi mudelli di scatuli DSG, ECT (sistema elettronicu chì cuntrolla u cambiamentu di passi) hè stallatu.
In più di i paràmetri sopra, ECT cuntrolla:
- velocità di u veiculu;
- gradu di apertura di l'acceleratore;
- temperatura di u mutore.
A lettura di sti paràmetri prolonga a vita di a scatula è u mutore.
Tipi di Trasmissioni di Shift Direttu
Ci sò attualmente dui tipi di scatuli DSG:
- sei vitezza (DSG-6);
- sette velocità (DSG-7).
DSG 6
U primu preseletivu (roboticu) gearbox era un DSG di sei velocità, chì hè statu sviluppatu in u 2003.
Custruzzione DSG-6:
- dui clutchs;
- duie fila di passi;
- carter;
- Meccatronica;
- differenziale di cambio;
- ingranaggio principale.
U DSG-6 usa dui clutch umidi chì sò invariabilmente immersi in u fluidu di trasmissione per lubricate i miccanismi è rinfriscà i dischi di embrague, allargendu cusì a vita di a trasmissione.
Dui clutch trasmettenu u torque à e fila di passi di a scatula di trasmissione. U discu drive di a scatula di trasmissione hè cunnessu à l'embrague da un volante di un hub speciale chì combina e tappe.
I cumpunenti principali di a Meccatronica (modulu elettro-idraulicu) situati in l'alloghju di a scatula di trasmissione:
- bobine di distribuzione di scatula di trasmissione;
- un multiplexer chì genera cumandamenti di cuntrollu;
- solenoide è valvule di cuntrollu di u gearbox.
Quandu a pusizione di u selettore hè cambiata, i distributori di a scatula di trasmissione sò attivati. I passi sò cambiati cù l'aiutu di e valvule elettromagnetiche, è a pusizione di i clutch di friczione hè corretta cù l'aiutu di e valvole di pressione. Queste valvule sò u "cori" di a scatula di trasmissione, è a Mechatronic hè u "cervellu".
U multiplexer gearbox cuntrolla i cilindri idraulichi, di quale ci sò 8 in un tali gearbox, ma micca più di 4 valves di gearbox operanu à u stessu tempu. Diversi cilindri operanu in diversi modi di trasmissione, secondu u stadiu necessariu.
Ingranaggi in u DSG-6 cambianu ciclicamente. Dui fila di passi sò attivi à u stessu tempu, solu unu di elli ùn hè micca usatu - hè in modu standby. Quandu cambia u torque di trasmissione, a seconda fila hè immediatamente attivata, cambiendu à u modu attivu. Un tali mecanismu di u funziunamentu di u gearbox furnisce un cambiamentu di l'ingranaggio in menu di una frazzioni di secunna, mentre chì u muvimentu di u trafficu si faci in modu lisu è uniforme, senza lentu è jerks.
DSG-6 hè un gearbox roboticu più putente. U torque di un mutore di vittura cun un tali gearbox hè di circa 350 Nm. Un tali scatula pesa menu di 100 kilogrammi. L'oliu di gear per DSG-6 richiede più di 6 litri.
À u mumentu, DSG-6 hè principalmente stallatu nantu à i seguenti veiculi:
- Sede (Alhambra, Toledo);
- Skoda (Octavia, SuperB);
- Audi (TT, Q3, A3);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
I scatuli DSG sò dotati di Tiptronic, chì trasferisce a scatula à u modu di cuntrollu manuale.
DSG 7
DSG-7 hè statu sviluppatu in u 2006 specificamente per e vitture di classa economica. A scatula DSG pesa 70-75 kg. è cuntene menu di 2 litri d'oliu. Stu gearbox hè stallatu nantu à e vitture di bilanciu cù un torque di u mutore micca più di 250 Nm.
A data, DSG-7 hè principalmente stallatu nantu à i seguenti vitture:
- Audi (TT, Q3, A3);
- Seat (Leon, Ibiza, Altea);
- Skoda (Octavia, Fabia, SuperB);
- Volkswagen (Tiguan, Golf, Jetta, Passat).
A principal diferenza trà DSG-7 è DSG-6 hè a prisenza di 2 dischi di embrague seccu chì ùn sò micca in u fluidu di trasmissione. Tali cambiamenti permettenu di riduce u cunsumu di carburante, riduce u costu di serviziu.
Vantaghji è svantaghji di una trasmissione automatica robotica
U gearbox roboticu hà i so vantaghji è svantaghji in paragunà cù altre trasmissioni.
Vantaghji di a scatula DSG:
- cunsumu ridutta di a mistura di carburante (finu à 10-20%);
- a pussibilità di cuntrollu manuali, simile à a trasmissione manuale;
- senza perdita di putenza quandu cambia tappe;
- liscia di a vittura;
- caratteristiche dinamiche elevate di una vittura dotata di scatula DSG;
- riduzzione di u tempu necessariu per l'accelerazione;
- a pussibilità di selezzione automatica è manuale di marcia;
- cundutta cunfortu, dotatu di un tali gearbox;
- l'absenza di un pedale di l'embrague è a leva di selezzione di solitu, chì ùn causa micca difficultà quandu cambia da una vittura cù una trasmissione automatica classica;
I svantaghji di a scatula DSG:
- u costu altu di una vittura cun DSG paragunatu à e vitture equipate cù altri tipi di trasmissioni;
- in ocasioni u robot rallenta è ùn mantene micca l'accelerazione dinamica di a vittura, cambiendu i passi cun un ligeru ritardu;
- a meccatronica hè unu di i punti debbuli in a scatula DSG, i malfunzionamenti si verificanu periodicamente in questa unità;
- se un malfunzionamentu si trova in mecatronica, deve esse rimpiazzatu, postu chì ùn pò micca esse riparatu;
- risorsa di scatula ridutta;
- i malfunzionamenti di mecatronica cuntribuiscenu à i cambiamenti freti di temperatura, chì hè particularmente impurtante in l'invernu;
- a vita di serviziu di DSG-7 è i so cumpunenti hè notevolmente più corta chè in DSG-6;
- aumentu di u riscaldamentu di scatula per via di l'attività di preselettore cuntinuu;
- aumentu di u costu di serviziu di una scatula robotica;
- a cumplessità di riparà una scatula robotica, chì micca parechje stazioni di serviziu ponu esse realizatu;
- micca stallatu in SUV è altre vitture putenti;
- l'altu costu di riparazioni, in certi casi hè necessariu di cambià cumplettamente u DSG.
Raccomandazioni per u funziunamentu propiu di una vittura dotata di una scatula DSG, chì permette di allargà a vita operativa:
- mantenimentu puntuale di a scatula DSG (sustituzzioni di u fluidu di trasmissione secondu a regulazione - micca più di 60000 XNUMX chilometri, risoluzione di prublemi);
- riscaldamentu di a scatula robotica mantenendu brevemente a vittura in una pusizioni stante dopu avè principiatu;
- u muvimentu lisu dopu à riscaldamentu per 1-5 chilometri da u mumentu chì u muvimentu principia;
- evità di slip di rota;
- quandu si ferma per più di 1 minutu, hè cunsigliatu di cambià u selettore di scatula DSG à u modu neutru;
- quandu guidate nantu à a neve è u ghjacciu, hè cunsigliatu di accende u modu "fioccu di neve", se dispunibule;
- cù una guida dinamica è accelerazioni veloci, hè cunsigliatu di trasfurmà a leva di selezzione à a pusizione "sport";
- durante ogni mantenimentu, hè necessariu di diagnosticà a scatula DSG è eseguisce l'inizializazione;
- u pedale di l'acceleratore deve esse appughjatu bè, ancu in modu manuale;
- l'accelerazione hè desiderata per esse realizatu in modu manuale, è una guida liscia è frenu - in autumàticu;
- parcheghja a vittura da a casella DSG à u parcheghju in a pusizione di selettore "neutrale" cù l'inclusione obligatoria di u frenu di stazionamentu (freno di mano).
A scatula robotica hè, in fattu, una trasmissione manuale mejorata, u cambiamentu di i passi in quale si faci cù a meccatronica basatu nantu à diversi paràmetri letti da i sensori. Sugettu à certi cunsiglii, pudete allargà significativamente a vita di a casella robotica.
