Cosa hè a cintura di distribuzione

Cosa hè un cinturione di timing è quale hè a funzione di un cinturione in questu

U mecanismu di distribuzione di gas (abbreviazione GRM) hè un mecanismu chì furnisce l'ingressu è l'output di u fluidu di travagliu in i motori di combustione interna. Bastamente, cuntrola u timing di a valvula, essendu rispunsevuli di l'approvvigionamentu puntuale (iniezione) di a mistura di carburante-aria in i cilindri di travagliu è a liberazione di gasi di scarico da elli.

U cinturione di timing (timing abbreviatu) hè rispunsevule per a sincronizazione di u crankshaft è camshafts. Questu assicura una corrispondenza esatta di i cicli di funziunamentu di u mutore: e valvole si apre è si chjude esattamente à quelli mumenti chì currispondenu à una o à l'altra pusizioni di u pistone.

A maiò parte di i vitture muderni sò furnuti cù mutori di combustione interna di quattru tempi, u ciculu operativu di quale hà quattru fasi - intake, compression, power stroke è scarico.

Per u funziunamentu normale di u mutore, hè necessariu di cuntrullà u muvimentu di i pistoni in i cilindri è di sincronizà precisamente cù l'apertura è a chjusura di e valvole di ingressu è di scarico. Senza u timing propiu, u mutore ùn pò micca funziunà. Stu compitu hè realizatu da u mecanismu di distribuzione di gas (GRM).

U scopu di u timing hè di riempie i cilindri cù una mistura d'aria-carburante è caccià i gasi di scarico in momenti strettamente definiti.

L'elementu di cuntrollu di u timing hè u camshaft, e camme chì apre è chjude e valve. Per fà u camshaft à fà a so funzione, deve esse giratu. Questu hè esattamente ciò chì face u cinturione, chì trasmette torque da u crankshaft. Per ogni ciculu cumpletu di u mutore, l'arbre à camme gira una volta è l'albero a gomiti gira duie volte.

In più di sincronizà u crankshaft è camshaft, u cinturione di timing in parechji casi assicura ancu u funziunamentu di a pompa d'acqua.

In a maiò parte di i casi, u cinturione hè ancu coperto cù una carcassa per prevene a terra, a sabbia o a neve da ghjunghje. Tuttavia, ghjunghje à ellu per inspezione o rimpiazzamentu ùn hè di solitu micca difficiule.

U cinturione di timing s'assumiglia à un anellu largu cù denti à l'internu. Hè fattu di gomma, à quale a fibra di vetro o polimeri sò aghjuntu per aumentà a resistenza à l'usura è a resistenza à u calore.

Motivi di fallimentu

Malgradu a forza di i cinturini di cronologia muderni, sò ancu sottumessi à usà.

Parechji cunduttori ùn monitoranu micca bè a so cundizione è ignoranu l'intervalli di rimpiazzamentu cunsigliatu da i pruduttori. In u risultatu, l'usura naturali finisci cù una pausa.

Seriu prublemi pò esse causatu da l'oliu o un altru liquidu chì si mette nantu à u cinturione, chì pruvucarà slippage è, per quessa, disruption di u mutore. In fine, tuttu finirà in una scogliera. U liquidu straneru hè improbabile di esse sguassatu in modu affidabile è cumpletamente, perchè u cinturione deve esse rimpiazzatu u più prestu pussibule in una tale situazione.

Inoltre, a pompa di l'acqua, i rulli è i tensori meccanichi o idraulichi ponu ancu esse una fonte di prublemi, a cundizione di quale deve esse monitoratu.

E cunsequenze di u scogliu

Quandu u cinturione di timing si rompe, u camshaft si ferma immediatamente di rotazione è cessà di cuntrullà i valvuli, chì si congelanu in u statu in u mumentu di a pausa.

In seguitu, i pistoni chjappà i valvuli, deformendu. I pistoni stessi pò esse dannatu. Una reazione in catena pò purtà à fallimentu di l'arbre à camme, a testa di cilindru è altre parti di u mutore. Tuttu chistu risulterà in una riparazione caru di l'unità, è in certi casi pò purtà à un accidente.

Fortunatamente, un cinturione di cronometraggio rottu più spessu si trova à l'iniziu di u mutore à u mumentu di u jerk iniziale. Se questu succede à bassa velocità, u dannu irreparabile serà più prubabilmente evitatu è a materia serà limitata à danni à i valvuli o i so guide.

Tuttu chistu hè veru per i mutori d'interferenza chjamati, in i quali i pistoni è i valvule sparte un spaziu cumuni, ma ùn mai collide durante u funziunamentu normale. Stu disignu hè un tipu di pagamentu per una putenza è efficienza aumentata. Quessi sò parechje unità di benzina è a maiò parte di diesel. Se u vostru mutore hè senza interferenza, allora se l'accionamentu di gomma si rompe, hè abbastanza per rimpiazzà è pudete cuntinuà à guidà.

Vantaghji è disadvantages di a trasmissione di cinturini è catene

In più di una cintura di gomma, una catena metallica pò esse usata per trasmette a rotazione da u crankshaft à u camshaft, chì s'assumiglia à una catena di bicicletta.

A catena hè assai più caru cà u cinturione, ma hà una vita di serviziu assai più longa. Di solitu, i pruduttori ricumandenu di rimpiazzà dopu à un certu chilometru, è certi sustene chì a catena ùn deve esse rimpiazzata in tuttu. Tuttu dipende di u mudellu di vittura specificu.

Ancu s'è u gradu di usu di a catena, à u cuntrariu di u cinturione di gomma, hè difficiule di valutà visualmente, ma un drive di metallu dannighjatu si farà sentire pichjendu quandu u mutore hè friddu. È una pausa inespettata in u circuitu hè praticamente esclusa.

Comparatu à una cintura, a catena ùn hè micca affettata da i fluttuazioni di a temperatura è u stilu di guida aggressivu.

I disadvantages includenu u rumore durante l'operazione è a necessità di lubricazione periodica.

Una altra caratteristica di l'accionamentu di a catena hè i tensori idraulichi, chì sò cuntrullati da a pressione di l'oliu di u mutore. Se per qualsiasi ragione a pressione di l'oliu cala, a tensione di a catena pò esse rotta. I ligami di una catena libera pò sdrughje nantu à i denti di pulley, risultatu in un funziunamentu inestabile di u mutore.

Quandu cambia u cinturione di timing

Cum'è l'altri pezzi consumabili è materiali, l'accionamentu di u timing deve esse rimpiazzatu cù un novu in una manera puntuale. Questu articulu ùn hè micca riparabile. Tire cù un sustitutu hè un affare estremamente risicatu. A cura elementaria è i costi relativamente bassu aiuterà à evità a revisione o a sustituzione di u mutore, u costu di quale hè paragunabili à u costu di a vittura stessa.

L'intervallu cunsigliatu per cambià a cinghia di distribuzione dipende da u mudellu di a macchina è u tipu di mutore. I pruduttori europei di solitu indicanu un chilometru in u intervalu di 70-100 mila chilometri, ancu s'ellu ci sò eccezzioni, sia ascendente sia discendente. In e cundizioni ucrainu, hè megliu di fucalizza nantu à 50 mila.

Ma spessu l'unità di timing di gomma deve esse rimpiazzata prima di queste date. Si pò stendere è chjappà, è i cracke ponu appare nantu à questu. Questu pò esse vistu da l'ispezione visuale. Duranti l'ispezione, hè necessariu di assicurà chì u cinturione hè tensatu bè, è i denti ùn sò micca stanchi è avè un impegnu affidabile cù l'ingranaggi di l'arbureti. Ùn permettenu micca chì i liquidi olii entranu in cuntattu cù u drive. Ancu una piccula quantità di oliu pruvucarà slippage.

Quandu compra un cinturione di timing, fate attenzione à i marcati. U drive deve esse cumpatibile cù u vostru mutore, avè u numeru currettu di denti, pitch è larghezza.

U cinturione deve esse affidabile, durable, resistente à l'allungamentu è sustene l'esposizione à temperature elevate. Dunque, evite i prudutti d'origine dubbiosa è di qualità scunnisciuta.

Per ùn fà micca u travagliu più tardi, à u stessu tempu vale a pena di rimpiazzà e parti chì anu apprussimatamente a stessa risorsa - rulli, tensori, è ancu una pompa d'acqua s'ellu hè guidatu da un cinturione.