Cos'è un velcro o splint di frizione?

U pneumaticu di frizione o "Velcro" hè una classa di pneumatici d'inguernu chì ponu appiccicà à a superficia di ghiaccio senza inserti metallichi. Se in a gomma studded l'interazzione di u revestimentu slippery è u tread hè custituitu da a friczione di a gomma è l'aderenza di i studs, allora in a friczione hè aduprata solu a forza di attritu.

L'aderenza di a rota cù a strada dipende largamente da i checkers di u mudellu di tread. U più grande u so numeru è a durata tutale di i bordi in u patch di cuntattu, u megliu a rota mantene a strada invernale. Duranti l'accelerazione, a parte posteriore di u bloccu di u tread hè attivatu, mentre u frenu - u fronte.

Funzioni è principii di gomma di attritu

E caratteristiche funziunali di Velcro furniscenu e proprietà speciale di gomma è a struttura di a superficia di u pneumaticu:

• un gran numaru di lamelle;
• morbidezza di i materiali;
• struttura porosa;
• microparticelle abrasive.

Tutti i pneumatici di frizione sò cunnessi da un numeru aumentatu di sipes. A lamella hè una striscia fina di gomma in quale u tread hè divisu. Questa separazione aumenta a pressione nantu à u revestimentu, ottenendu cusì una aderenza mejorata. Ci sò i seguenti tipi di lamelle:

• trasversali;
• diagonale;
• zigzag.

U protettore Velcro hè dotatu di lugs, cum'è qualsiasi altru prutettore autopulitivu. A diffarenza si trova in a densità aumentata di l'arrangiamentu, chì affetta positivamente u chilometru, chì permette l'usu di un numeru più grande di lamella. Hè cù i bordi di i sipesi chì i pneumatici appiccicate à a superficia, è in cumbinazioni cù a grande prufundità di u tread, un pezzu di cuntattu stabile è grande hè furmatu.

Sottu u pesu di u carru, i lamelli in i blocchi di tread separanu, chì littiralmenti si ferma à a superficia di a strada di neve. Quandu si abbanduneghja a zona di cuntattu cù a strada, i sipes cunvergenu, è u pneumaticu s'auto-pulite, spustendu chips di ghiaccio è neve.

Ma i lamelli sò luntanu da a sola cundizione impurtante. Ùn importa micca quanti di elli sò furniti, a massima efficienza di aderenza pò esse assicurata solu da a struttura porosa di a gomma. Hè ella chì assorbe l'acqua quandu chjappà in a strada.

A gomma di Velcro cuntene una mistura di criosilane cù silice, per quessa ùn hè micca grossu à bassa temperatura, è un gran numaru di micropori drenanu a film d'acqua. À u livellu moleculare, ogni poru di pneumatici interagisce cù a superficia stradale secondu u principiu di a ventosa, chì furnisce micca solu una funzione di trazione efficace, ma ancu una corta distanza di frenu. À u listessu tempu, parechji pruduttori dichjaranu l'aghjunzione di microparticuli solidi di origine inorganica è organica à a mistura di gomma. Tali abrasivi facenu a funzione di un tipu di mini-spikes, chì solu rinforza e proprietà di attritu.

Chì ci hè a diffarenza trà a gomma normale è a frizione?

Induve ùn ci hè micca ghiaccio è neve densa, a megliu suluzione hè di utilizà gomma d'attrito. Sò questi cundizzioni cù una predominanza di neve solta, porridge di neve è asfaltu umitu chì sò tipici per e strade di e cità ucraine in l'invernu. I pneumatici di friczione pò ancu esse usatu durante u periodu quandu hè sempre caliu durante u ghjornu, è i ghjàllichi sò pussibuli di notte è ùn hè più pussibule di utilizà pneumatici d'estiu.

Questi pneumatici anu un compostu di gomma più suave chì i pneumatici studded è tannu menu in u friddu estremu. A so capacità di furnisce un grip affidabile cù a superficia di a strada hè mantinuta à a temperatura di minus 25 ° C è sottu.

I pneumatici di frizione ùn anu micca spikes. Per quessa, unu di i so vantaghji sopra gomma studiata ovviamente - sò assai menu rumorosi. In a neve, ùn ci hè praticamenti nisuna differenza, ma nantu à u ghjacciu o l'asfaltu, i pneumatici di friczione sò notevolmente più silenziu. 

Pneumatici studiati fora di cumpetizione nantu à u ghjacciu pulitu è ​​​​a neve imballata. Spikes sò soprattuttu utili nantu à superfici slippery à a temperatura vicinu à a congelazione quandu ci hè una capa d'acqua nantu à a superficia di u ghjacciu per agisce cum'è un lubricante. I pneumatici di frizione in tali cundizioni sò inefficaci. I studs seranu apprezzati da i cunduttori inesperti. Ma i picchi sò troppu rumorosi, ùn sò micca adattati per guidà à alta velocità, anu una distanza di frenu estesa nantu à u pavimentu bagnatu è causanu danni significativi à a superficia stradale. In a maiò parte di i paesi europei, u so usu hè limitatu o completamente pruibitu.

Pneumatici per tutte e stagioni ùn sò per nunda u "mezu d'oru", cum'è puderia pare à prima vista, postu chì sò inferjuri in u so rendimentu à i pneumatici d'estate è d'invernu. Questu hè nunda più cà un cumprumissu in un tentativu di cumminà l'opposti. I motoristi europei utilizanu tali pneumatici principarmenti in fora di staghjoni.

In e cundizioni di l'Ucraina è i so vicini sittintriunali, i pneumatici per tutti i tempi sò di pocu interessu. U intervallu di temperatura di u funziunamentu normale hè abbastanza strettu - da un ligeru fretu à + 10 ° C. À u listessu tempu, una presa affidativa cù a superficia di a strada hè pussibule solu nantu à una pista plana è secca. Cunduce nantu à neve è ghiaccio nantu à tali pneumatici hè simplicemente periculoso. Ùn serà micca pussibule di risparmià soldi per cumprà un set per tutte e stagioni, ma a sicurità o, almenu, u cunfortu di guida serà in risicu.