Cosa hè a sospensjoni dipendente è indipendente di una vittura?

Cosa hè a sospensjoni dipendente è indipendente di una vittura?

A sospensjoni hè un sistema chì cunnetta u corpu di u veiculu à i roti. Hè pensatu per attenuà i scossa è i tremuli per via di strade irregolari è assicurà a stabilità di a macchina in diverse cundizioni.

I parti principali di a sospensjoni sò elementi elastici è ammortizzanti (molla, molle, ammortizzatori è parti di gomma), guide (levers è travi chì culliganu u corpu è e roti), elementi di supportu, stabilizzatori è diverse parti di cunnessione.

Ci hè dui tipi principali di sospensjoni - dipendente è indipendente. Questu si riferisce à a dependenza o l'indipendenza di e roti di u stessu assi mentre guidanu nantu à pavimenti irregolari.

sospensjoni dipendente. I roti di un assi sò rigidamente cunnessi à l'altri è u muvimentu di unu di elli porta à un cambiamentu in a pusizione di l'altru. In u casu più simplice, hè custituitu da un ponte è duie surgenti longitudinali. Una variante nantu à e leve di guida hè ancu pussibule.

Suspensione indipendente. I roti nantu à u stessu assi ùn sò micca cunnessi l'un à l'altru, è u spustamentu di unu ùn affetta micca a pusizione di l'altru.

U principiu di funziunamentu di a sospensjoni dipendente

Se fighjate à u schema di sospensjoni dipendente, pudete vede chì a cunnessione affetta u muvimentu verticale di e roti è a so pusizioni angulari relative à u pianu di a strada.

Quandu una di e roti si move, a seconda scenderà, postu chì l'elementi elastichi è tutta a paleta di guida si trovanu in a pista di u veiculu. Cumpressà a primavera o a surgente à u latu manca di a vittura scarica u corpu, rispettivamente, a primavera ghjustu hè parzialmente dritta, a distanza trà u corpu è a strada nantu à a diritta aumenta. Ùn hè micca sempre senza ambiguità, postu chì a stampa serà distorta da i rotuli di u corpu resultanti è assai depende di l'altezza di u centru di massa di a vittura è a distanza longu à l'assi da a molla o leve à a rota. Tali effetti, chì causanu u veiculu per rollu è tendenu à oscillari, sò cunsiderati quandu u calculu di e suspensioni.

Siccomu i dui roti sò in piani paralleli, se trascuratemu l'anguli di camber creati artificialmente, allura l'inclinazione di unu d'elli, per esempiu, à a manca pruvucarà u sicondu à avè un angulu simili in a listessa direzzione. Ma in relazione à u corpu, l'angolo di camber instantani cambierà in u listessu modu, ma cù u signu oppostu. U camber cambiante à a rota sempre aggrava a trazione, è cù questu schema, questu succede immediatamente cù e duie roti nantu à l'assi. Da quì u funziunamentu insoddisfacente di sospensioni dipendenti à alta velocità cù carichi laterali in i cantoni. È i disadvantages di una tale sospensjoni ùn sò micca limitati à questu.

U rolu di una primavera in u sensu generale di a parolla pò esse direttamente strutture tipiche di primavera fatta di diversi materiali è cù un numeru sfarente di fogli in u settore, cumpresa a rigidità variabile (cù surgenti), è ancu e surgenti o surgenti d'aria simili à elli in u layout.

Suspensione di primavera. E surgenti ponu esse situati longitudinalmente o transversalmente, formanu archi diffirenti, da un quartu d'ellissi à un pienu. A sospensjoni nantu à dui surgenti semi-ellittici situati longu u corpu hè diventatu longu un classicu. Altri disinni sò stati usati in a prima mità di u seculu passatu.

I pruprietà di a molla di foglia sò tali chì hà una rigidità nurmalizata in u pianu verticale, è in tutti l'altri, a so deformazione pò esse trascurata, perchè stu disignu ùn cuntene micca una paleta di guida separata. U ponte sanu hè attaccatu à u quadru o à u corpu solu per e surgenti.

Stu pendente include:

• surgenti chì cuntenenu una o più fogli di metallu piatte, qualchì volta sò usati materiali cumposti;
• clamps chì aghjunghjenu i fogli di primavera di e strutture di tipografia;
• lavare anti-creak, chì riduce l'attrito è migliurà u cunfortu acusticu, sò situati trà i fogli;
• molle di sospensione, chì sò molle supplementari più chjuche chì entranu in azzione quandu una parte di u viaghju di sospensjoni hè sceltu è cambia a so rigidità;
• scale chì attachenu a primavera à u fasciu di u ponte;
• brackets di muntatura frontale è inferiore cù bushings o blocchi silenziu, chì permettenu cumpensà un cambiamentu in a durata di a primavera durante a compressione, à volte sò chjamati orecchini;
• cuscini-chippers chì pruteghjanu i fogli da a deformazione irreversibile cù a massima curvatura à a fine di a corsa di travagliu.

Tutte e sospensjoni dipendente sò furnuti cù ammortizzatori installati separati, u tipu è u locu di quale ùn dipende micca di u tipu di l'elementu elasticu.

E molle sò capaci di trasmette e forze di trazione è di frenu da u fasciu di l'asse à u corpu cù una ligera deformazione, impediscenu à l'assi di torce nantu à u so propiu assi è resistenu à e forze laterali in i cantoni. Ma per via di l'incongruenza di esigenze di rigidità in diverse direzzione, facenu tuttu ugguali male. Ma questu ùn hè micca essenziale in ogni locu.

Nant'à i veiculi multi-assi pisanti, si ponu aduprà suspensioni di equilibriu, quandu un paru di molle serve à dui assi adiacenti, appoghjate nantu à e so estremità, è hè fissatu nantu à u quadru in u centru. Questa hè una sospensione tipica di camion cù i so vantaghji è svantaghji.

Sospensione dipendente da a primavera. U rolu di l'elementu elasticu hè realizatu da surgenti cilindrichi o surgenti d'aria, cusì stu tipu hè bisognu di una paleta di guida separata. Pò esse di disinni diffirenti, più spessu un sistema di cinque jet rods hè utilizatu, dui superiori, dui più bassi è un trasversale (panhard rod).

Ci sò altre suluzioni, per esempiu, da dui bastoni longitudinali cù una trasversale, o cù a sustituzione di u bastone Panhard cù un mecanismu di parallelogramu Watt, chì stabilizza megliu u ponte in a direzzione trasversale. In ogni casu, i surgenti travaglianu solu in cumpressione, è tutti i mumenti da u ponte sò trasmessi per jet thrust cù blocchi silenziu à l'estremità.

U principiu di funziunamentu di a sospensjoni indipendente

Sospensioni indipindenti sò largamente usate in i roti di guida frontali di e vitture di passageru, postu chì u so usu migliurà significativamente u layout di u compartmentu di u mutore o u troncu è riduce a pussibilità di l'auto-oscillazione di e roti.

Cum'è un elementu elasticu in una sospensjoni indipendente, i molla sò generalmente usati, un pocu menu spessu - bars di torsione è altri elementi. Questu espansione a pussibilità di utilizà elementi elastici pneumatici. L'elementu elasticu, cù l'eccezzioni di a primavera, ùn hà praticamenti micca effettu nantu à a funzione di u dispusitivu di guida.

Per suspensions indipendenti, ci sò parechje schemi di i dispositi di guida, chì sò classificate secondu u numeru di palanchi è u locu di u pianu di swing di e leve.  

In un fronte indipendente sospensjoni di ligame, U mozzu di a rota hè muntatu cù dui cuscinetti à rulli cunici à cuntatti angulari nantu à u mulonu di l'umbulu, chì hè cunnessu à u rack da un pivot. Un cuscinettu di sfera di spinta hè stallatu trà u strut è u fustu di steering.

U rack hè cunnessu pivotally da bushings filettati à e leve di furchetta superiore è inferiore, chì, à u turnu, sò cunnessi à assi fissi à e traverse di u quadru per mezu di bushings di gomma. L'elementu elàsticu di a sospensjoni hè una primavera, riposata cù a so estremità superiore à traversu una gasket insulating vibration contr'à a testa stampata di a croce, è cù a so estremità inferjuri contr'à a tazza di supportu, bolted to the low arms. U muvimentu verticale di e roti hè limitatu da u stop di i buffers di gomma in u fasciu.

Un ammortizzatore idraulicu telescopicu à doppia azione hè stallatu in a primavera è cunnessu cù l'estremità superiore à u quadru trasversale per mezu di cuscini di gomma, è cù l'estremità più bassa à e leve inferiori.

Ricertamenti, a sospensjoni di "candela oscillante" hè diventata diffusa. McPherson. Hè custituitu da una palanca è un strut telescopicu, da una banda rigidamente cunnessu à l'articule, è da l'altru - fissatu in u talone. U taccu hè un cuscinettu di spinta muntatu in un bloccu di gomma flexible muntatu nantu à u corpu.

U rack hà a capacità di girà per via di a deformazione di u bloccu di gomma è di rotà intornu à un assi chì passa per u cuscinettu di spinta, a cerniera esterna di a leva.

I vantaghji di sta sospensjoni includenu un picculu numeru di pezzi, menu pesu è spaziu in u compartmentu di u mutore o u troncu. Di solitu, a sospensione strut hè cumminata cù un shock absorber, è l'elementu elasticu (primavera, elementu pneumaticu) hè muntatu nantu à u strut. I svantaghji di a sospensjoni MacPherson includenu una usura aumentata di l'elementi di guida di strut cù grandi viaggi di sospensione, pussibulità limitate per varii schemi cinematichi è un livellu di rumore più altu (paragunatu à una sospensione nantu à dui bracci.

U dispusitivu è u funziunamentu di suspensions MacPherson sò discrittu in detail sottu.

A sospensione di strut oscillante hà un bracciu forgiatu à quale u bracciu stabilizzatore hè cunnessu per mezu di cuscinetti di gomma. A parte trasversale di u stabilizzatore hè attaccata à a croce di u corpu cù pads di gomma è supporti d'acciaio. Cusì, u bracciu diagonale di u stabilizzatore trasmette forze longitudinali da a rota à u corpu è per quessa face parte di u bracciu di guida di sospensjoni integrata. I cuscini di gomma permettenu di cumpensà i distorsioni chì si trovanu quandu un tali bracciu cumpostu swings, è ancu ammortizà e vibrazioni longitudinali trasmessi da a rota à u corpu.

U bastone di u strut telescopicu hè fissatu nantu à a basa più bassa di u blocu di gomma di u taccu superiore è ùn gira micca inseme cù u strut è a primavera installata nantu à questu. In questu casu, cù ogni volta di i roti guidati, u rack gira ancu in quantu à u bastone, eliminendu l'attrito staticu trà u bastone è u cilindru, chì migliurà a risposta di a sospensjoni à i picculi irregularità di strada.

A primavera ùn hè micca stallata coaxially cù u rack, ma hè inclinatu versu a rota per riduce e carichi trasversali nantu à a barra, a so guida è u pistone, chì si trovanu sottu a influenza di a forza verticale nantu à a rota.

Una caratteristica di a sospensjoni di i roti guidati hè chì deve permette à a rota di turnà, indipendentemente da a deviazione di l'elementu elasticu. Questu hè assicuratu da l'assemblea chjamata pivot.

E sospensioni ponu esse pivot è senza pivot:

1. Cù una sospensione di pivot, a articulazione hè fissata nantu à un pivot, chì hè muntatu cù una certa inclinazione à a verticale nantu à u strut di sospensione. Per riduce u mumentu di attritu in questa articulazione, ponu esse aduprati cuscinetti à sfera, radiali è di spinta. L'estremità esterne di i bracci di sospensione sò cunnessi à u rack da articuli cilindrichi, generalmente fatti in forma di cuscinetti pianu lubrificati. U principale svantaghju di a sospensjoni pivot hè u gran numaru di cerniere. Quandu swinging the levers of the guide device in u pianu trasversale, hè impussibile di ottene l'"effettu anti-dive" per a presenza di u centru di u rollu longitudinale di a sospensjoni, postu chì l'assi di swing di i palani deve esse strettamente. parallella.
2. I brackets di sospensione indipendenti Besshkvornevy induve e cerniere cilindriche di un rack sò rimpiazzati cù quelli sferichi sò diventati assai più diffusi. U disignu di sta cerniera include un pin cù un capu hemisfericu, hè dotatu di un insertu di supportu di ceramica-metallu, chì travaglia nantu à a superficia sferica di u corpu di a cerniera. U dettu appoghja nantu à un insertu di gomma speciale rivestitu di nylon muntatu in un supportu speciale. A carcassa di a cerniera hè attaccata à u bracciu di sospensione. Quandu a rota hè girata, u pin gira intornu à u so assi in i liners. Quandu a sospensjoni deflects, u pin, inseme cù l'inseritu, swings relative à u centru di a sfera - per questu, ci hè un pirtusu ovale in u corpu. Questa cerniera hè portante, postu chì per ellu e forze verticali sò trasmessi da a rota à l'elementu elasticu, a molla, chì si trova nantu à u bracciu di sospensione inferjuri. L'armi di sospensione sò attaccati à u corpu sia per mezu di cuscinetti cilindrichi, sia per mezu di cerniere di gomma-metallu, chì travaglianu per via di a deformazione di cisura di i caschi di gomma. L'ultimi necessitanu lubricazione è anu una pruprietà isolante di vibrazione.

Quale sospensjoni hè megliu?

Prima di risponde à sta quistione, duvete cunsiderà i vantaghji è i contra di i dui tipi di pendenti.

Frà i vantaghji stavaиmi sospensioni - alta forza è affidabilità di u disignu, aderenza uniforme cù a strada è una stabilità di curva aumentata, è ancu l'invarianza di a liberazione, a larghezza di a pista è altri indicatori di pusizioni di rota (assai utile in off-road).

Trà i svantaghji di a sospensjoni dipendente:

• a rigidità di a sospensjoni pò causà disconfort mentre conduce in una strada cattiva;
• riduzzione di u cuntrollu di u veiculu;
• a cumplessità di l'ajustamentu;
• e parti pisanti aumentanu significativamente a massa unsprung, chì affetta negativamente a fluidità di a corsa è e caratteristiche dinamiche di a macchina, è ancu aumenta u cunsumu di carburante.

Suspensione indipendente è i so benefici:

• aumentu cunfortu di viaghju, postu chì a scontru di una di e roti cù una irregolarità ùn affetta micca in l'altru;
• menu risicu di rotulà quandu chjappà un burato seriu;
• megliu manipulazione, soprattuttu à alta velocità;
• u pesu ridottu furnisce un rendiment dinamicu megliu;
• vasta gamma di opzioni di regolazione per ottene parametri ottimali.

I svantaghji includenu:

• per via di u disignu cumplessu, u serviziu serà caru;
• vulnerabilità aumentata quandu guida off-road;
• larghezza di pista è altri paràmetri pò cambià durante u funziunamentu.

Allora chì hè megliu? A sospensione hè unu di i cumpunenti di a macchina più riparati. Questu deve esse cunsideratu quandu sceglite una vittura. A riparazione di una sospensjoni indipendente costarà più chè una dipendente. Inoltre, l'indipindenti, assai prubabilmente, avarà da esse riparatu più spessu.Ùn serà micca superfluu per inquietà nantu à a dispunibilità di pezzi di ricambio. I pezzi genuine di qualità propria per i vitture straniere ponu esse urdinati separatamente.

Per guidà principarmenti nantu à l'asfaltu, a megliu opzione hè a sospensione indipendente frontale è dipendente da a parte posteriore. Per un SUV o una altra vittura chì deve esse usata fora di strada, a sospensjoni dipendente hè a megliu scelta - nantu à i dui assi o almenu in a parte posteriore. U ponte ùn mantene micca a maiò parte di a terra. È a terra è a neve fermanu assai attivamente à e parti di a sospensjoni indipendente. À u listessu tempu, ancu cù un ponte curvatu nantu à una strada di muntagna, a vittura ferma in muvimentu. Ma a rottura di a sospensjoni indipendente ùn permettenu micca chì a vittura cuntinueghja a muvimenti. True, in cundizioni urbane, a manipulazione cù un tali schema ùn serà micca u megliu.

Nta l'ultimi anni, i pruduttori anu cuminciatu à equipà certi vitture cù suspensioni chì ponu operare in parechji modi. A so elettronica permette di cambià rapidamente, in viaghju, i paràmetri secondu a situazione di u trafficu. Se i fondi permettenu, vale a pena guardà mudelli chì anu tali sistema.