Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Di sicuru, ci sò parechji fatturi assuciati cù u costu o u prezzu: qualità è durabilità, frà altri. Ma ùn hè micca sempre u casu! Per un prezzu raghjone, pudemu avè un SUV decentu - cù un rendimentu assai solidu, endurance in u intervallu normale, un bonu rendimentu di guida nantu à diverse superfici, cun cunfortu sufficiente è facilità d'operazione.
Un tali cumprumissu hè sicuramente u Ssangyo ... scusate Daewoo Musso. Scusate, fà sbagli hè umanu, soprattuttu s'ellu ùn hè micca un sbagliu. U Ssangyong coreanu hà ancu u Daewoo coreanu per u sicondu annu consecutivu. Anu cambiatu l'etichette è li dete una nova faccia.
A nova maschera, benintesa, porta avà u badge Daewoo, è e fessure verticale ricordanu un pocu a legenda trà i SUV (Jeep). U volante è a radio portanu sempre l'etichetta Ssangyong, chì significa ancu chì ci sò assai pochi cambiamenti nantu à u Muss. Mantene e so boni qualità, aghjunghjenu novi prudutti è avanti cun alegria.
A più grande novità hè u bonu vechju diesel di Mercedes di cinque cilindri in linea, sta volta assistitu da un turbocompressore di gas di scarico. Cusì, Musso hà guadagnatu forza, hè diventatu più destre, più veloce è ancu più cunvince. Finu à 2000 rpm, ùn succede nunda di scandalu, ma dopu, quandu a turbina si mette in ballu, a trazione posteriore pò esse assai vivace. In quantu pussibule, cù una vittura quasi viota (quasi dui tunnillati).
Ancu a velocità finale hè assai solida per una massa cusì grande. U mutore hè un classicu diesel pruvucatu cù l'iniezione di carburante in camera di turbulente, duie valvule per cilindru è un aftercooler trà a turbina è e valvole di ingressu. U friddu hà bisognu di tempu per calà, digià un pocu caldu, ignites perfettamenti senza ellu.
Hà un interruttore di sicurezza integratu chì permette di accende solu quandu u pedale di embrague hè depressu. Questu, naturalmente, hè in media un diesel forte è moderatamente goffu. U voluminu di u mutore stessu ùn hè mancu un prublema cusì, ancu più preoccupatu per a risonanza di tuttu u discu, cumprese forse l'assi di presa di forza, chì causanu una risonanza sgradevole à un certu numeru di rivoluzioni. Unu di i aspetti negativi di Mussa hè a scatula di ingranaggi, chì hè scomoda rigida, si attacca, è ùn funziona micca accuratamente. Questa hè a fine di rancori basi.
In fattu, Musso in tuttu hè solu a cumminazione ghjusta. Cumanda u rispettu per a so dimensione. Facenu rispettu in daretu à a strada ! Cù una forma abbastanza boxy ma luntanu da noiosa, ùn hè micca sfarente da u SUV mediu. A causa di a so solidità dà l'impressione di durabilità è insensibilità, è cù una sospensjoni abbastanza suave, furnisce ancu un grande cunfortu.
U cavallu nantu à superfici irregulari hè sopra à a media cunfortu, ancu grazia à i grandi pneumatici in pallone, chì ùn si sentenu micca particularmente piacevuli. Tuttavia, dopu si sò rivelati assai duri nantu à u campu, ancu in a neve.
A Mussa, cum'è a maiò parte di i SUV, hà bisognu à cullà altu. Questu significa chì a vittura hà una bona vista di u circondu. U cunduttore hè salutatu da un volante (troppu) grande è un pannellu di strumenti facilmente trasparenti. U buttone rotativu per accende a trazione integrale hè l'unica funzione chì deve esse maestrata. Chì ùn hè micca difficiule.
U primu stadiu impegna ancu a trasmissione di putenza à e rotule davanti (forse mentre si guida), è avete bisognu di fermà per impegnà un marcia inferiore. Ùn pudete micca fà danni ancu sè fate un sbagliu, chì l'idraulica ùn cambia micca finu à ch'ella sia sicura è pussibile fà. Dunque, i lampi indicatori di u pannellu di strumenti si accendenu (o lampanu) cum'è avvertimentu. Per una migliore trazione nantu à superfici assai scivolose, un serratura differenziale posteriore automatica vene in salvezza. Hè tuttu ciò chì ci hè da sapè.
Benintesa, micca tuttu hè perfettu in Muss. U spoiler sopra a finestra posteriore crea un vortice d'aria chì ghjetta tutta a terra direttamente nantu à a finestra posteriore. Fortunatamente, hà un servitore quì. L'antenna hè mobile elettricamente è troppu vulnerabile à e branche sporgenti. Per evità di rompe lu, spegne a radio. U scaffale nantu à l'armatura hè intrecciata è ùn tene micca articuli. Hà duie aperture di canna chì sò ancu intrecciate. ...
D'altra parte, offre assai spaziu è cunfortu. U fustu hè in espansione graduale. Hà un climatizatore semi-automaticu efficiente. Hà freni affidabili chì frenu in modu uniformu è cuntrullabile, ancu senza ABS. Hà una servodirezzia utile è una maneggiatura solida. U mutore hè pruvatu, putente. E questu diesel, cum'è cunvene un SUV veru! È infine, hà una trazione integrale micca esigente, chì basta in situazioni critiche è in a maiò parte di i casi.
Per a località o micca, hè a quistione! Musso hà un grande valore per u so prezzu. Una bona prestazione, cunfortu è affidabilità sò ancu impurtanti. Induve andate cun ellu ùn hè micca cusì impurtante. Ma hè bellu di sapè chì Musso ùn ti deluderà.
Igor Puchikhar
FOTO: Uros Potochnik
Daewoo Musso 2.9 TD ELX
Basic Information
| Vendite: | Opel Corsa |
|---|---|
| Prezzu di basa di mudellu: | 21.069,10 € |
| Calculate u costu di l'assicuranza auto | |
| Putenza: | 88kW (120 KM) |
| Accelerazione (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Velocità massima: | 156 km / h |
| Cunsumu ECE, ciclu misto: | 9,2 l / 100 km |
Infurmazioni tecniche
| mutore: | 5 cilindri - 4 tempi - in linea, turbo diesel, montatu longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 89,0 × 92,4 mm - cilindrata 2874 cm3 - compressione 22:1 - potenza massima 88 kW (120 hp) à 4000 rpm - coppia massima 250 Nm à 2250 rpm - albero motore in 6 cuscinetti - 1 albero a camme in a testa (catena) - 2 valvole per cilindru - camera di turbulenza, pompa d'alta pressione cuntrullata elettronicamente (Bosch), turbocompressore, aftercooler - liquid cooling 10,7 l - oliu motore 7,5 l - catalizzatore d'ossidazione |
|---|---|
| Trasferimentu di energia: | plug-in four-wheel drive - trasmissione sincronizata 5-vitezza - rapportu I. 3,970 2,340; II. 1,460 ore; III. 1,000 ore; IV. 0,850; v. 3,700; 1,000 retromarcia - 1,870 & 3,73 marce - 235 differenziale - pneumatici 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| Capacità: | velocità massima 156 km/h - accelerazione 0-100 km/h 12,0 s - cunsumu di carburante (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 l / 100 km (gasolu) - ascensione in collina 41,4 ° - inclinazione laterale ammissibile 44 ° - angolo di entrata 34 °, angolo di uscita 27 ° - distanza minima da terra 205 mm |
| Trasportu è sospensione: | 5 porte, 5 posti - carrozzeria nantu à chassis - sospensione unica davanti, doppia traversa triangulare, barre di torsione, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore, asse rigidu posteriore, guide longitudinali, asta Panhard, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici - freni a doppia disco, forzati dischi frontali di rinfrescante) , dischi posteriori, servodirezzione cù cremagliera, servodirezzione |
| Masse: | veiculu viotu 2055 kg - pesu tutale ammissibile 2520 kg - pesu permissibile di rimorca cù frenu 3500 kg, senza frenu 750 kg - carica di tettu permissibile 75 kg |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4656 mm - larghezza 1864 mm - altezza 1755 mm - interasse 2630 mm - pista davanti 1510 mm - posteriore 1520 mm - raggio di marcia 11,7 m |
| Dimensioni interne: | lunghezza 1600 mm - larghezza 1470/1460 mm - altezza 910-950 / 920 mm - longitudinale 850-1050 / 910-670 mm - cisterna di carburante 72 l |
| Scatula: | nurmale 780-1910 l |
E nostre misurazioni
| T = 1 ° C - p = 1017 mbar - otn. vl. = 82% | |
| Accelerazione 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 1000m da a cità: | 36,5 anni ( 137 km / h) |
| Velocità massima: | 156km / h (V.) |
| Cunsumu minimu: | 12,4 l / 100 km |
| cunsumazione di prova: | 11,8 l / 100km |
| Distanza di frenu à 100 km / h: | 50,1m |
| Rumore à 50 km / h in 3a marcia | 62dB |
| Rumore à 50 km / h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore à 50 km / h in 5a marcia | 57dB |
valutazione
Musso ùn perde nunda sottu à a nova etichetta ch'ellu hà acquistatu prima. Hè sempre un SUV robustu è cunfortu. Cù un mutore novu, più putente, questu hè ancu più convincente. Un saccu di vitture per un prezzu solidu!
Ludemu è rimpruveremu
affidabilità, facilità d'usu
ride còmuda
flessibilità è grandezza di canna
attivazione faciule di a trazione integrale
rota di riserva sottu à u fondu
volante regolabile in altezza
trasmissione dura, imprecisa
inconveniente regolazione di l'altezza di u sedile
cunduce risonanza à bassa velocità
volante oversized
scaffale overflow per raccordi
preghjudiziu di l'antenna elettrica
