Test drive Mercedes-AMG C 63 S
A diferenza di dislivellu in a pista di Bilster Berg hè cusì grande chì à l'entrata di u prossimu giru, a vittura cala piuttostu, è una torta di furmagliu mattutinu cù caffè si alza in gola. Dopu esciutu da stu stud, ci vole à apre mettendu u pedale di l'acceleratore in terra, perchè ci hè un longu drittu avanti cù una salita assai ripida. Ma a traiettoria daretu à a cima hè cumpletamente invisibile - face paura di accelerà, soprattuttu nantu à a C 63 S.
A berlina compatta alimentata da steroidi ripiglia a velocità quasi cum'è un missile balisticu. U fattu hè chì u C 63 aggiornatu hà ottenutu a scatula AMG Speedshift MCT 9G cù nove passi invece di a precedente à set bande. È sì, secondu e figure nant'à a carta, l'accelerazione di a vittura hè cambiata insignificante - a vittura nova guadagna "centu" in 3,9 s versus 4,0 s in a precedente - allora si sente assai più veloce.
Ciò si sente soprattuttu ghjustu quandu si accelera. A scatula abbassa senza sforzu l'ingranaggi, ghjittendu a vittura in avanti. A velocità di trasmissione di u focu hè ancu assicurata da un cuncepimentu speciale. L'architettura di l'AMG Speedshift MCT hè simile à u classicu "automaticu" à nove velocità di Mercedes civile, ma u convertitore di coppia hè rimpiazzatu cù una frizione bagnata cuntrullata elettronicamente. Hè questu node chì furnisce u tempu di commutazione, misuratu in millisecondi.
Quandu un colpu di torque colpisce istantaneamente l'asse posteriore di guida unicu, a berlina cù u so pesante V8 è a poppa scaricata cumincia à scuzzulà a coda. Hè per questa ragione chì l'ingegneri AMG anu inventatu un'altra cosa per a C 63 aggiornata.
Dentru, hè assai faciule di distingue a Classe C aggiornata da u so predecessore. Nantu à u volante di a nova vittura, apparsu e chjave di cuntrollu sensibili à u toccu per l'elettronica di bordu, chì prima eranu truvati solu nantu à Mercedes più vechje.
Un paghju di novi buttoni, fissi à u raghju verticale inferiore di u volante, piglianu subitu l'ochju. U primu, cum'è a firma Manettino di Ferrari o a lavatrice Porsche Sport Chrono, hè incaricatu di passà trà i modi di guida, è u secondu di adattà u sistema di stabilità. Quessi ultimi quì sò cuntrullati da una chjave separata, postu chì i maestri di Affalterbach anu cunvucatu sopra à elli soprattuttu minuziosamente. Dopu tuttu, ci sò avà dece algoritmi ESP.
U cunduttore pò adattà u sistema di stabilizazione cum'ellu vole, finu à un spegnu cumpletu. Ognunu di i modi hè cum'è un codice d'accessu separatu à tutti i novi livelli di piacè di guida. Ma sta funzione hè dispunibule inseme cù u modu "Race" in i paràmetri di mecatronica Dynamic Select solu nantu à a versione 510 più forte di u C 63 cù a lettera S.
In più di a nova funzione di Dinamica, integrata in i paràmetri di mecatronica. Cambia a direzzione di a vittura, rendendulu sottutiratu o oversteratu, secondu u modu selezziunatu. Ancu se essenzialmente a Dinamica funziona cum'è un sistema tipicu per cambià u vettore di spinta, cù l'aiutu di i freni, pressa a rota nantu à u raghju internu è crea un torque addizionale nantu à quellu esternu. È ùn vi scurdate chì tuttu què hè apparsu nantu à u C 63, tenendu contu di a presenza di un differenziale cù u bluccamentu elettronicu.
Hè incredibilmente difficiule di capisce tutte l'intricacies di queste impostazioni in una volta. Ma pudete sempre capisce cumu cambianu u caratteru di a vittura. Li sentite particularmente bè quandu vi truvate daretu à u volante di un coupé.
Se a berlina C 63 S lascia l'impressione di una vittura teppista, nantu à a quale si vole girà "dimes", allora u coupé hè un strumentu di corsa ultra precisu. Cù un empattamentu più cortu, una pista posteriore più larga, una rigidità di u corpu aumentata è altre impostazioni di chassis, si sente cum'è una lastra monolitica chì simpliciamente ùn pò micca esse abbandunata. Tuttavia, solu finu à chì cuminciate à sperimentà cù questi modi di guida assai, u sistema di dinamica è i parametri ESP.
Cù stabilizazione rilassata o completamente disattivata, u coupé ùn hè micca ludicu quant'è a berlina, ma piuttostu più gattivu. A vittura scorre ancu facilmente cù l'assi posteriore, ma si rompe sempre più forte in u skid stessu. È a velocità di queste manovre, di regula, hè più alta.
Dunque, dopu avè mimatu un paiu di volte cù e curvature in una deriva cuntrullata, à u terzu aghju guasgi vulatu in a tappa. A manu stessa hà pigliatu a lavatrice nantu à u volante è hà restituitu i paràmetri di a vittura da Race to Sport +, in cui a stabilizazione, ancu se rilassata, assicura sempre. Timidu? Sò d'accordu. Ma eccu nove vite, è ne aghju una.
| Mercedes-AMG C 63 S | ||
| Type | Coupé | Berlina |
| Dimensione (lunghezza / larghezza / altezza), mm | 4751/1877/1401 | 4757/1839/1426 |
| Passu, mm | 2840 | 2840 |
| tippu di mutore | Benzina, V8 | Benzina, V8 |
| Volume di travagliu, metri cubi cm | 3982 | 3982 |
| Potenza, hp cun. à rpm | 510 / 5500-6250 | 510 / 5500-6250 |
| Max. torque, Nm à rpm | 700 / 2000-4500 | 700 / 2000-4500 |
| Trasmissione, vittura | Trasmissione automatica à 9 velocità, daretu | Trasmissione automatica à 9 velocità, daretu |
| Maksim. vitezza, km / h | 290 | 290 |
| Accelerazione à 100 km / h, s | 3,9 | 3,9 |
| Cunsumu di carburante (cità / autostrada / mista), l | 14/7,8/10,1 | 13,5/7,9/9,9 |
| Volume di u troncu, l | 355 | 435 |
| Prezzu da, $. | Micca annunziatu | Micca annunziatu |
