Differentiale di u veiculu. Varietà è caratteristiche di u funziunamentu

Un differenziale hè un mecanismu chì trasmette torque da una fonte à dui cunsumatori. A so caratteristica chjave hè a capacità di redistribuisce u putere è furnisce diverse velocità angulari di rotazione di i cunsumatori. Riguardu à un veiculu di strada, questu significa chì i roti ponu riceve una putenza diversa è giranu à diverse vitezza attraversu u differenziale.

U differenziale hè un elementu impurtante di a trasmissione di l'automobile. Pruvemu di capisce perchè.

Perchè ùn pudete micca fà senza un differenziale

Strictly speaking, pudete fà senza un differenziale. Ma solu finu à chì a vittura si move nantu à una pista impeccabile, senza vultà in ogni locu, è i so pneumatici sò listessi è uniformi. In altri palori, sempre chì tutte e roti viaghjanu a listessa distanza è giranu à a listessa vitezza.

Ma quandu a vittura entra in una volta, i roti anu da copre una distanza diversa. Ovviamente, a curva esterna hè più longa ch'è a curva interna, cusì i roti nantu à questu anu da vultà più veloce chì i roti nantu à a curva interna. Quandu l'asse ùn hè micca guidatu, è e roti ùn dependenu micca l'una di l'altru, allora ùn ci hè micca prublema.

Un'altra cosa hè u ponte di punta. Per u cuntrollu normale, a rotazione hè trasmessa à e duie roti. Cù a so cunnessione rigida, anu avutu a stessa velocità angulare è tendenu à copre a stessa distanza in un turnu. A rotazione seria difficiule è risulterebbe in un slittamentu, una usura aumentata di i pneumatici è un stress eccessivu nantu à u . Una parte di a putenza di u mutore andava à slip, chì significa chì u carburante seria persu. Qualcosa di simile, ancu s'ellu ùn hè micca cusì ovvi, si trova in altre situazioni - quandu guidate nantu à strade accidentate, carichi di roti irregolari, pressioni di pneumatici irregolari, varii gradi di usura di pneumatici.

Questu hè induve vene à a salvezza. Trasmette a rotazione à i dui fusti di l'assi, ma u rapportu di e velocità angulari di rotazione di e roti pò esse arbitraria è cambia rapidamente secondu a situazione specifica senza intervenzione di u driver.

Tipi di differenziali

I differenziali sò simmetrici è asimmetrici. I dispusitivi simmetrici trasmettenu u stessu torque à i dui arbuli guidati, quandu si usanu dispositi asimmetrici, i torques trasmessi sò diffirenti.

Funzionalmente, i differenziali ponu esse aduprati cum'è differenziali inter-roti è inter-assi. Interwheel trasmette torque à e roti di un assi. In una vittura di trazione di fronte, si trova in a scatula di trasmissione, in una vittura di trazione posteriore, in l'alloghji di l'assi posteriore.

In una vittura di tutti i roti, i miccanismi sò situati in i carter di i dui assi. Se a trazione integrale hè permanente, un differenziale centru hè ancu muntatu in u casu di trasferimentu. Trasmette a rotazione da a scatula di trasmissione à i dui assi di trasmissione.

U differenziale di l'assi hè sempre simmetricu, ma u differenziale di l'assi hè di solitu asimmetricu, u percentualità tipica di torque trà l'assi di fronte è posteriore hè 40/60, ancu s'ellu pò esse diversu. 

A pussibilità è u metudu di bloccu determina una altra classificazione di differenziali:

• liberu (senza bluccà);

• cù annullamentu manuale;

• cù serratura automatica.

U bloccu pò esse cumpletu o parziale.

Cumu funziona u differenziale è perchè per bluccà

In fatti, u differenziale hè un mecanismu di tipu planetariu. In u differenziale simmetricu simmetricu più simplice, ci sò quattru ingranaggi bisellu - dui semi-assiali (1) più dui satelliti (4). U circuitu travaglia cù un satellitu, ma u sicondu hè aghjuntu per fà u dispusitivu più putente. In camioni è SUV, sò stallati dui parigli di satelliti.

A tazza (corpu) (5) agisce cum'è un trasportatore per i satelliti. Un grande ingranaggio guidatu (2) hè rigidamente fissatu in questu. Riceve u torque da a scatula di trasmissione attraversu l'ingranaggio di trasmissione finale (3).

Nant'à una strada dritta, i roti, è dunque e so roti, giranu à a listessa velocità angulare. I satelliti giranu intornu à l'assi di a rota, ma ùn giranu micca intornu à i so assi. Cusì, giranu l'ingranaggi laterali, dendu a stessa velocità angulare.

In un angulu, una rota nantu à l'arcu internu (più chjucu) hà più resistenza à u rollu è per quessa a rallenta. Siccomu l'attrezzatura laterale currispondente cumencia ancu à rotà più lentamente, face chì i satelliti rote. A so rotazione intornu à u so propiu assi porta à un aumentu di i rivoluzioni di l'ingranaggi nantu à l'arbre di l'assi di a rota esterna.  

Una situazione simili pò esse in i casi induve i pneumatici ùn anu micca abbastanza grip in a strada. Per esempiu, a rota chjappà u ghjacciu è cumencia à slip. Un differenziale liberu ordinariu trasfirerà a rotazione induve ci hè menu resistenza. In u risultatu, a rota slipping gira ancu più veloce, mentre chì a rota opposta praticamenti ferma. In u risultatu, a vittura ùn serà micca capaci di cuntinuà à muvimenti. Inoltre, l'imaghjini ùn anu micca cambiatu fundamentalmente in u casu di trazione integrale, postu chì u differenziale di u centru trasferisce ancu tuttu u putere à induve scontri menu resistenza, vale à dì à l'assi cù una rota slipper. In u risultatu, ancu una vittura di quattru roti pò esse appiccicata si solu una rota slips.

Stu fenominu seriamente deteriora a patency di ogni vittura è hè cumplettamente inaccettabile per i veiculi off-road. Pudete riparà a situazione bluccà u differenziale.

Tipi di serratura

Bloccu furzatu cumpletu

Pudete ottene u bluccatu manuale cumpletu da jamming i satelliti in modu di privarli di a capacità di girari intornu à u so propiu assi. Un altru modu hè di entre in a tazza differenziale in un impegnu rigidu cù l'arburu di l'assi. E duie roti giraranu à a listessa velocità angulare.

Per attivà stu modu, basta à appughjà un buttone nantu à u dashboard. L'unità di trasmissione pò esse meccanica, idraulica, pneumatica o elettrica. Stu schema hè adattatu per i differenziali interroti è centru. Pudete accende quandu a vittura hè stazionaria, è duvete aduprà solu à bassa velocità quandu guidate nantu à terreni accidentati. Dopu avè lasciatu nantu à una strada normale, a serratura deve esse disattivata, altrimenti a manipulazione aggravarà notevolmente. L'abusu di stu modu pò causà danni à l'arburu di l'asse o à e parti cunnesse.

Di più interessu sò i differenziali autobloccanti. Ùn necessitanu micca l'intervenzione di u driver è travaglianu automaticamente quandu u bisognu. Siccomu u bloccu in tali dispusitivi hè incompletu, a probabilità di danni à l'arbureti di l'assi hè bassa.

Serratura di discu (frizione).

Questa hè a versione più simplice di un differenziale autobloccante. U mecanismu hè cumplementatu cù un set di dischi di friction. Sò stretti à l'altri è attraversu unu sò rigidamente fissati nantu à unu di l'arbuli di l'assi è in a tazza.

A struttura sana gira in tuttu, finu à chì a vitezza di rotazione di e roti diventa diversa. Allora a friczione appare trà i dischi, chì limita a crescita di a diferenza di velocità.

Accoppiu viscosu

Un accoppiamentu viscosu (couple viscoso) hà un principiu di funziunamentu simili. Solu quì i discu cù perforazioni appiicati à elli sò posti in una scatula stampata, tuttu u spaziu liberu di quale hè chinu di fluidu di silicone. A so caratteristica distintiva hè u cambiamentu di viscosità durante u mischju. Quandu i dischi giranu à diverse vitezza, u liquidu hè agitatu, è u più intensu l'agitazione, u più viscosu diventa u liquidu, righjunghjendu quasi un statu solidu. Quandu a velocità di rotazione scende, a viscosità di u fluidu cala rapidamente è u differenziale si sblocca.  

L'accoppiamentu viscosu hà dimensioni piuttostu grande, per quessa, hè adupratu più spessu com'è un aghjuntu à u differenziale centru, è qualchì volta invece di questu, in questu casu, cum'è un pseudo-differenziale.

L'accoppiamentu viscosu hà una quantità di svantaghji chì limitanu significativamente u so usu. Quessi sò inerzia, riscaldamentu significativu è cumpatibilità povira cù ABS.

Thorsen

U nome vene da Torque Sensing, vale à dì, "percive u torque". Hè cunsideratu unu di i differenziali autobloccanti più efficaci. U mecanismu usa un ingranaghju di verme. U disignu hà ancu elementi di attritu chì trasmettenu in più u torque quandu si slippa.

Ci sò trè tippi di stu mecanismu. Sutta a trazione stradale normale, e variità T-1 è T-2 funzionanu cum'è differenziali di tipu simmetricu.

Quandu una di e roti perde a trazione, u T-1 hè capaci di redistribuisce u torque à un rapportu di 2,5 à 1 à 6 à 1 è ancu più. Questu hè, a rota cù u megliu grip riceverà più torque chì a rota slipping, in a proporzione specificata. In a varietà T-2, sta figura hè più bassu - da 1,2 à 1 à 3 à 1, ma ci hè menu backlash, vibrazione è rumore.

Torsen T-3 hè statu urigginariamente sviluppatu cum'è un differenziale asimmetricu cù una tarifa di bloccu di 20 ... 30%.

QUAIFE

U differenziale Quife hè chjamatu dopu à l'ingegnere inglese chì hà sviluppatu stu dispusitivu. Per designu, appartene à u tipu di verme, cum'è Thorsen. Differisce da ellu in u numeru di satelliti è a so piazza. Quaife hè abbastanza populari trà i dilettanti di tuning car.