Donkervoort D8 GTO: sorpresa di l'annu? - Cars sportivi
CH DO SAPIEU DI DONKERVOORT? Vi puderete arricurdà chì a so carriera hà iniziatu cù un derivatu di u Caterham Seven à a fine di XNUMX. O chì à a mità di l'anni novanta hà fattu un accordu cùAudi è chì à a mità di u prossimu decenniu Donckervoort hà battu u record di strada in Nordschleife. Da questu puntu, l'affari diventanu un pocu fumatori.
Hè per quessa chì u nostru viaghju d'oghje à Donkervoort hè, prima di tuttu, un viaghju di scuperta. Per principianti, scopremu chì, malgradu una relazione sempre più stretta cù Audi (chì ùn hè micca limitata à e spedizioni Motori è altri cumpunenti, in quantu à l'assistenza à u sviluppu è a prova di affidabilità), Donkervoort hè una impresa di famiglia. Joop Donkervoort, a figliola Amber è u figliolu Denis sò tutti implicati è questu naturalmente aghjunghje à u sensu di fiducia, a continuità è u "patrimoniu" di sta cumpagnia chì e vitture sò u fruttu di una visione indipendente è individuale.
A pianta in Lelystad (una ora da Amsterdam - ed.) Incredibbilmente spaziosa, hè piena di vitture in custruzzione è più vechje chì sò servite o riparate. U dipartimentu di cuncepimentu hè situatu in una zona separata, è ancu una zona composta è un attellu in quale i frames sò assemblati. I motori venenu in scatuli è sò liberati da una quantità di cumpunenti inutili prima di a stallazione in vitture. A decorazione di l'internu hè fatta da un specialista cù quale Joop hà travagliatu da parechji anni. Nisun dui esempii Donkervoort sò identichi: ognunu hè individuale secondu l'ordine individuale. Parechji di elli anu (o anu avutu) altri veiculi di prima classe è si sò rivolti à Donckervoort in cerca di qualcosa di unicu da guidà è pussede.
Unicu è novu cum'è u mo viaghju: ùn sò mai statu in sti lochi. Simu quì per pruvà D8 GTO, a vittura a più matura chì a Casa abbia mai custruitu. Stilisticamente, hà cambiatu un pocu, sacrificendu a similitude iniziale cù i Sette per qualcosa di assai più aggressivu, assimiglia à un insettu: originale è à u listessu tempu spettaculare. Hè una vittura divertente è intrigante da tutti l'anguli.
Il quadruCuncepitu è fabbricatu aduprendu una cumbinazione di metudi tradiziunali è di alta tecnulugia, questu hè un quadru spaziu cumunu, ma hà una caratteristica unica. Diversi tubi sò cunnessi saldendu cù copper, un materiale cun un puntu di fusione più bassu, chì a so volta significa chì i tubi ponu esse più chjuchi è più sottili per risparmià pesu. U ramu assorbe ancu i scossa è hè più resistente à a rottura. Dopu l'assemblea quadru cupertu carbone, Creendu un tipu di quadru spaziu / ibridu monococu chì hà una massa minima è hè super rigidu. U quadru di u parabrezza è u quadru di a porta principale, chì si alzanu (è furniscenu una prutezzione laterale significativa in casu di ribaltamentu o crash), adupranu ancu strutture in carbonu cuncipite è fabbricate da Donkervoort stessu.
Hood à u latu chì hè in aluminiu, u corpu hè cumpletamente fattu di fibra di carbone. U mutore hè un imponente mutore di cinque cilindri Audi turbocharged, u listessu cum'è a TT RS è RS3, ma aumentatu à 380 hp. - ùn hè micca male per una vittura chì pesa 750 kg. A strada, a putenza ufficiale dichjarata pari pessimista: u putere veru deve esse vicinu à 400 hp. Tuttu chistu significa 0-100 in 2,8 seconde, 0-200 in menu di 9 seconde è unu vitezza massima in Nardo - 273 km / h. Cù u tettu falatu ...
L'hai induvinatu, Donkervoort hè una casa chì cerca di sperienza di guida pura. Dunque scurdatevi di u DSG: u so più pesu è menu impegnu, chì garantirebbe à u cunduttore, sarebbe una violazione di l'etica purista di Jupe, chì ùn hà pensatu duie volte à ùn dì micca grazie. In u so postu hè u Borg Warner à cinque velocità, Speed una vechja scola capace di trattà tutta a putenza di stu pesu di piuma.
Conducemu una vittura di prova per u prossimu Donkervoort, allora e specifiche ùn sò micca abbastanza standard. Per esempiu, ùn ci hè micca cuntrollu di trazione, è e versioni di produzzione averanu un sistema à più fasi simile à e vitture da corsa chì ponu esse adattate o disattivate secondu a situazione. Senza ABS è servosterzu, u GTO prumette di esse una vera vittura per l'amatori passiunatu di guida.
U tempu hè bellu, u celu hè turchinu è a temperatura hè di circa 25 gradi. Cù un ghjornu cusì, aghjustemu subitu tettu di tarpaulin inserendulu in fustu, incredibilmente spaziosu è praticu. Ddà Receptionist si apre alzendu è surtendu cù un puntone di gas. Ùn hè micca faciule d'entrà: ci vole à ripusassi cù una manu nantu à u parabrisu, è dopu mette e gambe dentru. Una volta chì site pusatu, a porta deve esse tirata fermamente è chjusa cù un schernu di carbone classicu. U sediu hè bassu è cunfortu, cù gambe allargate è spalle sottu à a cintura. A sede di u cunduttore hè aperta, ma micca troppu, senza quellu sensu di vulnerabilità chì si sente daretu à u volante di un sette. Se avessi da ghjudicallu solu per ste prime sensazioni, ghjurerebbe chì si tratta di una vittura assai divertente è estrema.
I cuntrolli sustanziali è "musculari" sò un grande principiu, ma quelli chì sò longu i gammi anu da cuntà uni pochi di contusioni nantu à i ghjinochji. Quandu u principiu, u mutore stabilisce immediatamente un minimu di pulsazione stabile. IN Pantalla LCD Di i strumenti - una vera vittura di corsa, cù grafici di circles, vitezza è cusì. Accantu hè una fila di dials analogichi è una fila di switches simplici è intuitivi. A zona di guida trasmette solidità è ordine è cunfirma u sintimu iniziale chì questu hè una vittura cuncepita, custruita è mantinuta da persone chì sanu ciò chì facenu.
L'Olanda hè un paese poviru in quantu à e strade recreative, è hè assai difficiule di truvà una strada adatta per pruvà cumplettamente e qualità. GTO. Fortunatamente, l'Olandese sò persone amichevuli è utili: Mark van Alderen da u legendariu Catena TT di Assen ci hà datu una pista per tirà u collu di u GTO. Assen, un'ora è mezu à nordeste di Donkervoort, hè una pista piena di giri difficiuli chì hè ottima per piglià foto, video, è guidà a manera chì ci piace.
U fattu chì ùn sia micca vicinu à u cantonu hè un vantaghju, perchè ancu se a strada ci hè soprattuttu à duie corsie (è dunque noiosa), avemu l'occasione di passà un pocu di tempu daretu à u volante. À u primu sentu un mischju di paura è di messa à u focu, ma dopu à pochi minuti di guida mi vene a cunferma chì si tratta di una vittura speciale. Malgradu l'aspettu scemu, u GTO ùn hè micca difficiule à cunduce bè o à bassa velocità: grazia à u mutore à cinque cilindri, chì hà una riserva di coppia ancu à giri bassi, u so pesu leggeru è l'energia chì ùn hè mai abbastanza. À una velocità agile direzzione hè pesante, ma diventa più liggeru mentre pigliate u ritmu. Hè assai responsive, ùn si sbatte micca, è vi mette subitu in cuntattu cù a vittura, chì vi permette di guidà cun precisione è sicurità. Pò esse stranu per voi, ma malgradu u fattu chì ella hè cusì putente è estrema, fighjendu curve cun ella hè cum'è beie un biccheri d'acqua.
La Donkervoort copre suspinsione regulabile Amazing Intrax ARC shocks: Soft per difettu, prufittanu di un sistema di cuntrollu di rollu passiu chì rilassa u scossa in assenza di carichi laterali. U risultatu hè una guida cunfortu mentre guida è un supportu eccellente in curva. Hè un sistema simplice ma assai intelligente.
Cum'è qualsiasi vittura analogica rapida, stai godendu u mumentu quandu finalmente scatenate u so putere per a prima volta. Cù u GTO, questu significa rilevà gradualmente u colpu di l'acceleratore in marce alte finu à truvà u veru puntu d'attaccu, poi guardendu i specchi, abbattelu. In u terzu o quartu passu, sta sèmplice operazione inghjenna una seria di sibilanti è clicchi di sonu da u turbocompressore, seguitata da una putente pugnalata in daretu. In siconda, a reazzione hè splusiva, u grande Toyo 888 posteriore perde appena di presa per tene u divertimentu, fendu ti senta cum'è un pilotu in un jet di caccia chì parte. Questu accilità Ci hè qualcosa di assurdu in persistente chì prima sorprende, è dopu si carica di adrenalina. Pudete esse adupratu per accelerà i vostri colpi, ma u GTO riesce sempre à sorprendervi.
Quandu ghjunghjemu in Assen, u nostru rispettu per u GTO hè, se hè pussibule, ancu più altu ch'è prima. Non solu perchè hè una macchina terrificante, ma ancu perchè riesce à cunghjucà a so criatura salvatica cun incredibile discrezione è cortesia. Hè una vittura matura è cunfurtevuli, ancu nantu à longhe distanze in autostrade (malgradu ùn avè micca a finezza è l'insonorizazione di una vittura cunvinziunale). Ch'ella sia a destinazione di l'Anellu o un weekend romanticu in mare, ùn averete micca prublemi cun ellu. GTO appartene à u tippu di vittura custruita per divertimentu solu perchè garantisce à tempu l'usabilità è e prestazioni.
Se seguitate MotoGP, ricunnoscerete u circuitu Assen, chì, cum'è parechji altri circuiti, hè cambiatu cù l'anni. Per alcuni, questu hà resu più faciule è menu divertente, ma i piloti aspiranti pensanu chì Assen abbia qualcosa di unicu è speciale, poca difficoltà, flussu ipnoticu è una lunga serie di giri chì sò tutti diversi tra di elli. tecnica è assai curagiu. Se avete l'occasione di visità ci o, ancu megliu, di participà à un ghjornu di pista, pigliate senza esitazione.
Ùn mi vergogna micca di dì chì eru un pocu nervosu per pruvà u GTO davanti à a camera nantu à una pista cusì difficiule cum'è Assen. A so presa è i so livelli di presa sò assai alti è questu hè cumbinatu cù u mutore assai riccu accumpagnatu cù turbo l'assenza esagerata è cumpleta di mezi elettronichi crea un cocktail potenzialmente splusivu. Questa hè solu a prima impressione quandu aghju sculiscitu u Donkervoort in u primu angulu strettu in u secondu, De Strubben, induve a putenza di u mutore perde immediatamente a trazione è a direzione pesante rende i regolamenti precisi difficili. Facciu uni pochi di circuli di scouting lenti per cunnosce a vittura è poi circà un angulu più adattu per lancià u GTO. A trovu in Ossebroeken, una longa curva à a diritta chì si affina à a surtita. Deve esse affrontatu in terza marcia cù un torque à media velocità è ùn richiede micca regolazioni impurtanti o opposizione di direzzione, allora a transizione da a trazione à a perdita di trazione hè menu brusca è l'effettu di direzzione hè menu bruscu. À u mo sollievu, aghju trovu chì u GTO era gattivu è prontu à divertisce. Ùn hè micca cusì faciule cum'è u Caterham, ma d'altra parte, i Sette ùn anu micca u Toyo da 18 pollici, chì hà una presa assai bona è ùn hà mancu 380 CV. è 475 Nm per scaricà in terra. U GTO, invece, hà a precisione, u cuntrollu è u bilanciu da vende, allora ancu s'ellu hè menu resistente à u limitu di un sette, hè capace di fà numeri impressiunanti: basta à ascultà bè ciò chì deve dì è esse prestu è decisivu. cù ingressi di acceleratore è di direzzione.
Ci hè qualcosa di estremamente fisicu in u so stile di guida: hè esigente è energica, ma u so comportamentu permette di avvicinassi à ella, è u risultatu paga per tutti i sforzi. Sì cunduce solu Donkervoort Duvete cunsiderà u dulore in i vostri bracci è e contusioni in ghjinochje, ma vistu u tippu di vittura chì parlemu, va bè. U GTO hè ideale cum'è un'arma spurtiva, cumbinendu a putenza di un GT cù l'agilità sportiva. IN i freni tandu - Taroxa, cun cunduce i calipers in ghisa è sei pistoni sò grandi. Hanu bisognu di calà un pocu per fà u so megliu, ma sò prugressivi è anu una resistenza di fade incredibile. I pneumatici ùn parenu micca esse un prublema ancu, cusì pudete cuntinuà à correre senza sente chì si rinuncenu in ogni mumentu. U Donkervoort hè unu di quelli rari esempi di vitture cù a velocità di Usain Bolt è a resistenza di un skier somali.
À l'entrata oversterà Quandu hè attivatu currettamente, fintantu chì ùn ne esagerate micca è girate puru per un tempu, hà un equilibriu neutru cù una tendenza à sottuservà in anguli più lunghi è più veloci. Ma sò sicuru chì questu hè un difettu parzialmente corregibile installendu una sospensione diversa. In l'anguli interminabili di a diritta di Mandevin è Dückersloot, hè frustrante perchè sapete chì averiate pussutu fà megliu, ma d'altra parte, ùn avete mai a sensazione di marchjà una corda tesa. Per capisce megliu cumu si ghjocanu contr'à i so rivali, mi piacerebbe sapè chì tempu puderia esse in Bedford. Forse un ghjornu a scupreremu ...
U cervellu hà una tendenza naturale à circà similitudini trà u novu è u familiare, è questu pò spiegà perchè, tornendu à casa da Lelystad, cercu di capì ciò chì GTO mi ricorda. Vista a so storia, a cunnessione tra ellu è u 600 hè inevitabile, ma soprattuttu per via di a cunfigurazione aperta è di una guida analogica intensa. A scatula di cambiamenti mi ramenta a grande precisione di u TVR Griffith o di u Tuscanu, è dinò a so lunga pausa ritmica è a praticità sorprendente (cunfortu, spaziu di stivale ...). Ci hè ancu qualcosa nantu à u Noble MXNUMX in a so pura prestazione, l'esperienza meccanica è a tremenda abilità dinamica.
Ma malgradu tutte ste similarità, ùn ci hè nunda cum'è Donkervoort... Chì duverebbe solu incantà a ghjente cum'è noi, perchè cusì u nostru mondu hè arricchitu di vitture uniche è eccitanti. Ancu s'ellu ùn hè micca à u vostru gustu, ùn pudete micca aiutà ma apprezzà ciò ch'ellu prova à fà. Sò sicuru chì parechji di voi ùn crederanu micca se dicu chì sta macchina costa 150.000 Euro, mentre altri capiranu a ragione di stu prezzu. In Donkervoort hè neru o biancu, amore o odiu: questu hè u so incantu, hè ciò chì crea a cunnessione trà u brillante fabbricante olandese è i so clienti. Personalmente, aghju passatu più tempu cun GTO più mi piace. Ci duverebbe esse di più di ste macchine. Veiculi unichi è speciali.
