Ducati 998 Testastretta

cambià

Forte cifre di vendita è tituli mundiali in a classa superbike sò a prova di a pupularità è u successu di a sucietà di Bologna. L'attualità di u geniu Tamburini (un omu hà dettu addiu à a vita pochi mesi fà), materializata dighjà in u 916, hè ricunnisciuta osservendu i successori di i so prudutti, chì ùn sò praticamente micca cambiati. I Taliani stanu esaminendu u dispusitivu dapoi ottu anni. Resta per u più raffreddatu à liquidu, cù dui albero a camme sopra a testa di cilindru è un cuntrollu di valvula desmodromica.

Quist'annu Testastretta hà valvole più grande chè l'annu scorsu (aspirazione 40 mm, scarico 33 mm), u so angulu hè ancu più chjucu (25 °), u tempu d'apertura di a valvula d'admission hè più cortu, a camera di combustione, u foru è a corsa (100 x 63 mm). mm) sò stati cambiati. A nova unità presenta ancu una camera d'aria più grande è un novu sistema di iniezione di carburante cù collettori d'ingressu più grandi di 5 mm. I numeri parlanu per 54 cavalli à 123 rpm, vale à dì 9750 "cavalli" in più di u mudellu 11.

Per rinfrescà a vostra memoria: Quattru anni fà, u 916SPS esoticu avia tanta putenza! In più di a basa 998, Ducati hà ancu introduttu i 998-cavalli 136S è 998-cavalli 139R quist'annu.

I cambiamenti di u quadru sò menu notevuli - tutte e trè versioni sparte un quadru simili à u 996. Tutti anu una scossa di u centru posteriore Öhlins, è e forche di fronte di u fabricatore svedese si trovanu solu nantu à u mudellu R più pesante, u R. Seva hà pigliatu cura. l'altri. Invece di plastica, u mudellu standard hà armatura è airbag in e versioni S è R in carbonu più noble.

In a strada

Quandu u corru nantu à a pista, mi sentu un ghjornu prometitore. Ancu per via di a pista, chì a prima chicane hè cusì difficiule chì a considereghju cum'è a sezzione di asfaltu a più difficiule chì cunnoscu. Quandu aghju toccu a linea d'arrivu, piattatu daretu à una piccula torretta, aspettu in quarta marcia per avvicinassi. Quandu ghjungu à una marca accantu à a pista, corgu dopu è cumincu à frene.

U frenu Brembo morse, è quandu mi scendeu, mi piace u grande drivetrain, è à u stessu tempu, mi sentu un ligeru tremulu di quadru mentre trasfiriu a bicicletta attraversu quella cumminazione complicata di curve. A reattività hè eccellente, cum'è a linea imaginaria chì seguita, è sbattà una bicicletta di 198 kg hè un veru piacè.

Sò ancu impressiunatu da a reattività di a forca anteriore, chì aghju messu un pocu più duru. A sospensione posteriore hè bella ancu. Quandu accendu l'acceleratore à l'uscita di a chicane, sò sparatu à u bordu di a pista, è l'unità accelera uniformemente mentre u silenziatore sbatte. U torque hè ancu lodevule perchè soddisfa a voglia di accelerà ancu à 6000 giri / min.

L'esperienza acquisita da l'ingegneri Ducati nantu à i percorsi di u Campionatu Mondiale di Superbike passa in strada, per quessa, ùn hè micca stupente chì a 998 hè una bicicletta cusì veloce è equilibrata. A pena sentu vibrazioni disturbanti, a so assenza serà certamente accolta nantu à una strada regulare.

Ma lasciami calmà subitu u ducatu muzzicatu. La Ducati reste sportive, pointue et robuste, avec une position de conduite nettement sportive, une selle modeste et une visibilité. U prezzu ferma ancu u listessu. Questu custarà di sicuru circa 16 euru, circa 000 euru da esse deduti pè u 998S, è u più prestigiosu 20R sarà in vendita in linea da ghjennaghju à u prezzu di 000 euru. U rumore dice chì u 998 hè l'ultimu capitulu in a storia di successu di Ducati chì hà principiatu ottu anni fà cù u 27, è chì i taliani preparanu una sorpresa per l'annu di l'Osora.

mutore: raffreddatu à liquidu, dui cilindri, cuncepimentu V.

Valvuli: DOHC, 8 valvole

Diametru di u foru x: 100 x 63 mm

Vulume: 798 cm3

Cumpressione: 11 4 1

Carburatori: Injection de carburant Marelli, collecteur d'admission de 54 mm

Cambia: seccu, multi-impiallacciatu

Potenza massima: 123 h.p. (91 kW) à 9750 giri / min

Coppia massima: 96 Nm à 9 rpm

Trasferimentu di energia: 6 marce

Suspension (avant): Showa forche telescopiche cumpletamente regolabili capovolta, viaghju 127 mm

Suspension (arrière): Ammortizzatore Öhlins cumpletamente regolabile, corsa di rotella 130 mm

Freni (davanti): 2 dischi f 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoni

Freni (daretu): discu f 220 mm, pinza à dui pistoni

Ruota (davanti): 3 x 50

Ruota (entre): 5 x 50

Pneumaticu (davanti): 120/70 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Fascia elastica (dumandà): 190/50 x 17, Pirelli Dragon Evo Corsa

Capu / Ancestore Frame Angle: 23 ° -5 ° / 24-5 mm

Passu: 1410 mm

Altezza di seduta da terra: 790 mm

Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX

Pesu cù liquidi (senza carburante): 198 kg

Roland Brown

Foto: Stefano Gadda (Ducati) è Roland Brown

• Infurmazioni tecniche

  mutore: raffreddatu à liquidu, dui cilindri, cuncepimentu V.

  Coppia: 96,9 Nm à 8000 rpm

  Trasferimentu di energia: 6 marce

  Freni: discu f 220 mm, pinza à dui pistoni

  Suspensione: Forchetta telescopica a testa in giù Showa completamente regolabile, corsa di 127 mm / ammortizzatore Öhlins completamente regolabile, corsa di ruota 130 mm

  Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX

  Passu: 1410 mm

  Pesu: 198 kg