Ducati 999 monoplace
Ancu u trio di corse di Foggarty, Corser è Bayliss anu asciugatu bè i so pantaloni, cuncurrendu in 916 gare in l'ultima decada. Ma qualchì volta ancu e forze più fresche sò impoverite. I geni è u temperamentu di l'omo sapiens li tenenu svegli. Questu naviga, esplora, scava è crea. Ellu cerca ancu megliu cà u megliu. E risposte d'eri ùn bastanu micca oghje, dumane serà a storia d'oghje. A risposta di Ducati oghje hà un nome simplice: a Ducati 999 Monoposto. Sarà diventatu una nova stella è guvernatore di u celu di a moto?
A creazione di a nova storia Ducati hè stata affidata à u so propiu dipartimentu di cuncepimentu in a so cità nativa di Bologna. U fattu chì i taliani anu superatu i stereotipi nantu à i so vicini è ricunnosce solu u megliu hè ancu pruvucatu da a persona chì dirige stu dipartimentu. Questu ùn hè micca un talianu, ma un francese Pierre Terblanche. True, Monoposto hè una estensione logica di nomi, cum'è hè destinatu à u piacè persunale. Quelli chì piace à indulge in l'adrenaline in coppie ponu permette u mudellu Biposto.
Aghju scuntratu a nova Ducati in persona à Intermot in settembre, è uni pochi di mesi dopu aghju avutu l'uppurtunità di cavalcà in a Via Lattea. Aghju principiatu Rajjo ghjustu à a fabbrica di Bologna. Ma prima di partì, eru circundatu da i travagliadori Ducati chì, ùn ci crederete, anu vistu a Ducati 999 in persona per a prima volta.
Hè comprensibile si vi dicu chì solu una parte di a motocicletta hè fatta in Bologna, è l'armatura è l'imaghjini finali sò datu in altrò. I picciotti m'hà bombardatu cù dumande, è eiu stessu aghju pigliatu un swing à a Ducati è volò fora di a fabbrica : iè, scappa, tuiteremu una seconda volta. Hè ora di piacè !
Rossu è dolce
I perpetratori mi anu pruibitu di guidà nantu à a pista. Maladettu, hè cusì ch'e sò stata attirata da ella. Cù a nova stella Ducati, simu custretti à catturà particelle lucali. Ié, ciò chì vogliu: un passero in manu hè megliu cà una culomba in u tettu. Mentre u facia corre, u mutore à dui cilindri sottu à mè tremava cù a so voce caratteristica. Dighjà in i primi metri di guida, aghju avutu a sensazione chì u novu 999 era più perfettu ch'è u so predecessore.
A bellezza rossa dà una sensazione di più dolcezza. Ùn ci hè quasi nisuna vibrazione durante a guida, u clutch rigidu di a Ducati hè solu un ricordu, a scatula di trasmissione hè liscia cum'è un cuteddu caldu à traversu u burro, è u sonu daretu à mè ùn mi ricorda più di u compressore di un martellatu d'aria. .
U fattu chì a nova Ducati abbia una bundanza di elettronica, di fronte à a quale, malgradu u culore rossu, ùn avete micca bisognu di rossu prima di a cumpetizione giapponese, mi hè ancu diventatu chjaru appena aghju premutu u buttone di partenza. Cum'è in ogni filmu di scenza finta, ci sò assai switchi à i lati di u tachimetru analogicu. Quandu cliccate nantu à elli, l'elettronica furnisce infurmazioni nantu à u funziunamentu di l'unità, u viaghju stessu è qualsiasi malfunzione di i cumpunenti elettronii di a motocicletta à duie roti. Riccu.
U predecessore, più specificamente u 998, hà furnitu à a nova Ducati u core di u mutore à dui cilindri Testastretta. Installatu in un novu ambiente meccanicu, hè aghjurnatu cù un novu sistema di scaricu è una camera d'aria ingrandita. U sistema di scaricu di un altru designu hè trascinatu sottu à u sediu, induve invece di u leggendariu paru di silenziatori ci hè un pezzu quadratu di un pezzu cù dui fori.
À 124 hp A putenza di l'unità hè simile à quella di u mudellu 998, ma u mutore di u novu mudellu hè più vivace chì u so predecessore. A vitezza finali hè cinque chilometri più altu grazia à e novi suluzioni tecnologichi. In u risultatu, u torque hà aumentatu da 97 à 104 Nm à 8000 rpm.
A Ducati 999 Monoposto hè faciule da manighjà è precisa ancu à bassa velocità, è u 16% (rivendicazioni di fabbrica) più rigida è più forte di u so predecessore. U mutivu pare ancu esse in u novu quadru in acciaio è u novu doppiu bracciu basculante posteriore. A bicicletta hè neutra quandu viaghjate pianu, è vi diceraghju cumu reagisce à una velocità più alta mentre u circondu intornu à a Tomba.
Mi sentu à l'aise nantu à u Monopost, sarete ancu più altu malgradu esse più chjucu, cusì l'ergonomia mejorata si senti veramente solida. Novu - u sediu inseme cù u cisterna di carburante pò esse spustatu longu l'asse longitudinale finu à sei centimetri è cusì aghjustate a distanza da u volante. E biciclette da corsa offrenu veramente questa opzione di paràmetru, ma cù u "civile" aghju scontru questu per a prima volta.
I pedali ponu esse posti in cinque pusizioni diverse è a sospensione posteriore hè cumplettamente regulabile, ancu aghjustà cum'è a forchetta di fronte. Tuttu per adattà à i desideri è i bisogni di u cunduttore. Sò ancu felice cù u kit di frenu; Sospettu chì i taliani l'anu purtatu da un altru pianeta - hè cusì bonu!
A capacità d'adattà a moto à i desideri di u pruprietariu, una maghjina fresca, l'equipaggiu di prima classe è l'unità Testastretta pruvata - queste sò e caratteristiche principali di u mosaicu Ducati 999 Monoposto. Ùn aghju micca avutu assai tempu per ghjucà cun ellu, ma vogliu chì vi piace per un bellu pezzu. Se paghe 17 euro per questu.
Ducati 999 monoplace
INFORMAZIONI TECNICHE
mutore: 4 tempi, 2 cilindri, raffreddatu à liquidu
Vulume: 998 cm3
Cumpressione: 11 4 1
Iniezione elettronica di carburante
Cambia: Secu, multi-discu
Trasferimentu di energia: 6 marce
Potenza massima: 91 kW (124 km) à 9 giri / min
Coppia massima: 104 Nm @ 8000 rpm Sospensione (davanti): Forche regolabili USD, f 43 mm
Suspension (arrière): Ammortizzatore cumpletamente regolabile
Freni (davanti): 2 bobine f 320 mm, pinza a 4 pistoni
Freni (daretu): Colut f 240 mm
Ruota (davanti): 3 x 50
Ruota (entre): 5 x 50
Pneumaticu (davanti): 120/70 x 17 (Pirelli Racing)
Fascia elastica (dumandà): 190/50 x 17 (Pirelli Racing)
Passu: 1420 mm
Serbatu di carburante: 15 litri
Pesu seccu: 195 kg
Introduce è vende
Claas dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lubiana
Zoran Majdžan
L'autore hè un ghjurnalistu per a rivista Auto Club.
Foto: Zeljko Puchowski
Infurmazioni tecniche
mutore: 4 tempi, 2 cilindri, raffreddatu à liquidu
Coppia: 104 Nm @ 8000 rpm Sospensione (davanti): Forche regolabili USD, f 43 mm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: 2 bobine f 320 mm, pinza a 4 pistoni
Suspensione: Ammortizzatore cumpletamente regolabile
Serbatu di carburante: 15,5 litru
Passu: 1420 mm
Pesu: 195 kg
