ducati 999
Volti precedenti i pneumatici Michelin afferranu l'asfaltu cum'è colla. Questa volta, quandu a nova Ducati accelera a velocità da una inclinazione cumpleta, a ruota posteriore scivola è hè difficiule di preparassi per una manu chì ùn sblocca micca l'acceleratore. A Ducati piglia a linea pianu pianu è u rimore si accresce mentre mi appicciu u capu contru à u picculu plessu.
U vechju 916 era piuttostu intimidante in e stesse circostanze ch'è aghju provatu oghje in un lanciu di stampa in 1994. Ma ùn era micca cusì veloce.
U V à dui cilindri fattu da Bologna (bè, pudemu ancu dì chì u L à dui cilindri) pruduttu in Bologna hè firmatu largamente immutatu in l'ultimi ottu anni, ma hà sempre guidatu cunvincente i campionati mundiali di superbike. Anu aumentatu a cilindrata di u mutore à 998 cc, anu sviluppatu una nova testa radicale chjamata Testastretta, è ùn anu mai superatu a soglia di affidabilità.
Bella, più bella, ùn la sò
U 916 hè statu un ottimu pruduttu dapoi a so creazione. A moto hè intemporale. È, benintesa, ci era dighjà a panicca in Ducati quandu hè diventatu chjaru chì un rimpiazzamentu avia da esse preparatu. Cumu fà una moto più bella?
À a presentazione di a Ducati 999, u presidente di Ducati, Federico Minoli, hà sottumessu chì hè a moto più avanzata, tecnicamente avanzata è a più putente chì Ducati hà mai mostratu! ? Cù u 999, Ducati entre in una nova era.
Le designer Ducati Pierre Terblanche a eu la tâche redoutable de créer un digne successeur de la 916 de Massimo Tamburini. U compitu hè relativamente impussibile - cum'è s'è a Cappella Sistina avia da esse ripintata. È oghje l'osservatori sparte l'opinioni. Per parechji, 916 hè un badge chì 999 manca.
Tuttavia, u 999 annuncia sempre chì hè Ducati. L'agressività hè enfatizata da u fanale postu nantu à u pavimentu, cumplementatu da un sistema di scappamentu sottu à u sedile in una spezia di vasetta artisticamente "chjusa". In ghjiru à u serbatu di carburante, l'armatura hè stata tagliata da modu chì l'ochji possinu vede u cilindru posteriore di u mutore à dui cilindri raffreddatu à liquidu, chì respira attraversu e testate Testastretta attraversu ottu valvule.
Ghjunghje à 124 cv, un "cavallu" di più chè prima, ma questu ùn pò esse chè un arrotondamentu in matematica. À a fine di l'annu, mostreranu un più forte, sustinutu da u 136bhp 999S, seguitatu da u Biposto. Ma attenzione, i miglioramenti di u sistema di aspirazione, di u sistema di scaricu, è di l'elettronica di accensione è di iniezione anu lasciatu una forte marca in a gamma media, induve u dui cilindri hà dighjà un vantaghju nantu à u quattru cilindri quantunque.
U 916 era l'epitome di leggerezza. Apparentemente ùn va micca più bassu, allora u 999 pesa una libbra in più. Pare chì ùn ci sia nisun argumentu novu à esse tracciata da u chassis 916, dunque u 999 hà 15mm di più, avà una forca pivotante à duie razze à u fondu è una vite di tensione di catena per adattà a tensione di a catena nantu à l'assi di a ruota posteriore. Bellu dettagliu. U quadru tubulare conserva l'aspettu cunnisciutu, ma più strettu.
U sedile di u cunduttore hè regolabile in altezza da 15 mm. Siccomu e dimensioni basiche di u quadru, i pedali (sò regolabili à cinque velocità) è u manubriu sò listessi, u cambiamentu di sede hè abbastanza evidente per fassi sente più rilassatu. Ma u cunduttore stà sempre fighjendu u tachimetru biancu. U display digitale di velocità pò ancu visualizà u cunsumu di carburante, i tempi di volta è ancu di più.
Micca riposu
Ùn ci hè induve ripusassi in Misano. Aghju lettu una vitezza di 250 km / h in piaghja è aghju marcatu almenu 20 in più prima di chjappà u frenu in u locu ghjustu per mè. Sò dunque assai cuntentu chì Ducati abbia una illuminazione in scala in duie tappe chì cresce trà 100 è 200 giri / min è prevene di accensione imminente à 10.500 XNUMX giri / min. A scatula ùn si accendia micca assai accuratamente ogni volta, in certi lochi era necessariu appughjà a leva duie volte.
U basculante più longu deve suppurtà chì a parte anteriore si alzassi quandu si accelera è perde stabilità durante a frenata. Tuttavia, u 999 ferma sempre à a rota posteriore quandu accelera. L'estremità frontale mantene l'ammortizzatore Boge non regolabile attaccatu à u manubriu. In cità, à i cunduttori li piacerà u raghju di girata più comodu.
U 999 manighja i cantoni più faciule ch'è u 916. Andrea Forni, capu di u sviluppu, hà dettu chì l'avvicinamentu di u cavaliere à u centru di gravità riduce u mumentu d'inerzia. Ebbè, a sospensione-sensing suspension chì hà davanti è arriere Marchi Show hà dinù u so propriu. U 999 hè una bicicletta tranquilla, è u swingarm deve aiutà. U kit di frenu Brembo ready, però, hè un grande successu quandu si tratta di downshifting. Dicenu chì anu riduciutu u surriscaldamentu, chì hè una bona infurmazione per u sport.
ducati 999
INFORMAZIONI TECNICHE
mutore: Doppiu cilindru, raffreddatu à liquidu, V90
Valvuli: DOHC, 8 valvole
Vulume: 998 cm3
Foru è muvimentu: 100 x 63 mm
Cumpressione: 11 4 1
Iniezione elettronica di carburante: Marelli, f 54 mm
Cambia: Oliu multi-discu
Potenza massima: 124 h.p. (91 kW) à 9.500 giri / min
Coppia massima: 102 Nm à 8.000 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Suspensione: (davanti) Furca telescopica invertita cumpletamente regolabile
Suspensione: (Postu) Ammuffuta Showa Completamente Regolabile, Viaghju di a Ruota di 128mm
Freni (davanti): 2 dischi f 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoni
Freni (daretu): Disco f 220 mm, pinza freno Brembo
Ruota (davanti): 3 x 50
Ruota (entre): 5 x 50
Pneumaticu (davanti): 120/70 x 17, (sabbatu): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Capu / Ancestore Frame Angle: 23 - 5 ° / 24-5 mm
Passu: 1420 mm
Altezza di seduta da terra: 780 mm
Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX
Pesu cù liquidi (senza carburante): 199 kg
Introduce è vende
Claas Group dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Roland Brown
Foto: Stefano Gadda, Alessio Barbanti
Infurmazioni tecniche
mutore: Doppiu cilindru, raffreddatu à liquidu, V90
Coppia: 102 Nm à 8.000 rpm
Trasferimentu di energia: 6 marce
Freni: 2 dischi f 320 mm, pinza freno Brembo a 4 pistoni
Suspensione: (Davanti) Forka Telescopica Upside Down Completamente Regolabile / (Posteriore) Shock Showa Completamente Regolabile, corsa di a rotula di 128 mm
Serbatu di carburante: 17 litri XNUMX
Passu: 1420 mm
Pesu: 199 kg
