Dui mutori in veiculi elettrici - chì trucchi usanu i pruduttori per aumentà a gamma? [DESCRIPTION]

I veiculi elettrici anu unu, dui, trè, è qualchì volta quattru muturi. Da un puntu di vista ecunomicu, un mutore hè a megliu opzione, ma certi pirsuni si sentenu più cunfidenti quandu anu una trazione integrale. Ma cumu si equilibra a fiducia offerta da AWD cun cunsumu d'energia bassu? I pruduttori anu parechje manere di fà questu.

Unità multi-motore in l'elettricu. Cumu e vitture riducenu u cunsumu d'energia?

Indice di cuntenutu

• Unità multi-motore in l'elettricu. Cumu e vitture riducenu u cunsumu d'energia?
  • Metudu # 1: aduprà l'embrague (per esempiu Hyundai E-GMP piattaforma: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)
  • Metudu # 2: Aduprate un mutore à induzione nantu à almenu un assi (per esempiu Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)
  • Metudu # 3: cresce a bateria discretamente

Cuminciamu da u puntu di partenza - una unità di un assi. Sicondu a decisione di u fabricatore, u mutore si trova nantu à l'asse di fronte (FWD) o di l'asse posteriore (RWD). Traccia di ruota anteriore In una certa manera, questu hè una partenza da e vitture di u mutore di combustione: decennii fà si crede chì furnisce una sicurità megliu, chì hè per quessa chì a maiò parte di i primi elettricisti avianu a trazione frontale. À questu ghjornu, hè a suluzione basica in Nissan è Renault (Leaf, Zoe, piattaforma CMF-EV) è mudelli chì sò cunversione di veiculi di combustion interna (per esempiu, VW e-Golf, Mercedes EQA).

Tesla abbandunò l'approcciu di trazione frontale da u principiu, è BMW cù l'i3 è Volkswagen cù a piattaforma MEB, induve a suluzione basica hè. u mutore hè situatu nantu à l'asse posteriore... Questu hè un pocu di preoccupazione per parechji cunduttori, perchè i veiculi di a combustione interna di trazione frontale sò in realtà più sicuri in situazioni vicinu à a porta, ma cù i mutori elettrici, ùn ci hè veramente micca assai da preoccupassi. L'elettronica è i sistemi elettrici sò assai più veloci di i sistemi meccanichi in i motori di combustione inerziali.

Simply put, un mutore hè un set di cavi d'alta tensione, un inverter, un sistema di cuntrollu. U menu elementi in u sistema, u menu serà a perdita tutale. Perchè I veiculi elettrici monomotore seranu, in principiu, più ecunomichi cà i veiculi cù dui o più mutori.chì avemu scrittu annantu à u principiu.

In più di i cunduttori, ama a trazione integrale. Certi pirsuni u compru per un megliu rendimentu, altri perchè si sentenu più sicuri cun ellu, è ancu altri perchè guidanu regularmente in cundizioni difficili off-road. I mutori elettrici quì sguassate l'ingegneri: invece di un corpu tubulare grande, caldu è tremantu, avemu un disignu elegante è compactu chì pò esse aghjuntu à un secondu assi. Cosa da fà in una tale situazione per ùn esce micca cù u cunsumu d'energia è guarantisci u pruprietariu un intervallu raghjone? Ovviamente: duvete spegne quanti motori pussibule.

Ma cumu fà què?

Metudu # 1: aduprà l'embrague (per esempiu Hyundai E-GMP piattaforma: Hyundai Ioniq 5, Kia EV6)

Ci sò dui tipi di muturi utilizati in i veiculi elettrici: un mutore à induzione (motore asincronu, ASM) o un mutore à magnete permanente (PSM). I mutori di magneti permanenti sò più ecunomichi, cusì u so usu hè sensu induve a gamma massima hè impurtante. Ma anu ancu un inconveniente significativu: i magneti permanenti ùn ponu micca esse disattivati, creanu un campu magneticu, chì ci piace o micca.

Siccomu i roti sò rigidamente cunnessi à u mutore da l'assi è l'ingranaggi, ogni viaghju hà da esse un flussu di l'electricità, da a bateria à u mutore (movimentu di u veiculu) o da u mutore à a bateria (recuperazione). Allora, se usemu un mutore di magnete permanente nantu à ogni asse, pò esse una situazione induve unu guidà e roti è l'altru frenarà a vittura, perchè cunvertisce l'energia meccanica in electricità. Questa hè una situazione estremamente indesiderata.

Hyundai hà risoltu stu prublema grâce à un embrayage mécanique sur l'axe avant... U so funziunamentu hè cumplettamente autumàticu, cum'è u sistema Haldex in vitture di combustione interna: quandu u cunduttore hà bisognu di più putere, l'embrague hè chjusu è i dui motori acceleranu (o frenu ?) A vittura. Quandu u cunduttore viaghja tranquillamente, l'embrague disaccoppia u mutore di fronte da e roti, cusì ùn ci hè micca prublema cù u frenu.

U vantaghju principali di l'embrague hè a pussibilità di utilizà i motori PSM più ecunomichi nantu à i dui assi. U svantaghju hè l'intruduzioni d'un altru elementu meccanicu in u sistema, chì deve sustene un altu torques è risponde rapidamente à i cambiamenti. In questu modu, a parte si sguasserà gradualmente - è mentre pare abbastanza simplice in u disignu, u livellu di attaccamentu chì hà à u sistema di guida rende improbabile a sostituzione.

Metudu # 2: Aduprate un mutore à induzione nantu à almenu un assi (per esempiu Tesle Model S / X Raven, Volkswagen MEB)

U mètudu numeru 2 hè statu utilizatu più longu è più spessu, da u principiu hè apparsu in u Tesla Model S è X, avà pudemu ancu truvà trà l'altri Volkswagen nantu à a piattaforma MEB, cumpresu u VW ID.4 GTX. Si trova in u fattu chì i mutori di induzione cù elettromagneti sò stallati sia nantu à i dui assi (vechju mudellu Tesla), o almenu in l'assale frontale (MEB AWD, Tesle S / X da a versione Raven).... Tutti sapemu u principiu di funziunamentu di un elettromagnete da a scola elementaria: un campu magneticu hè creatu solu quandu una tensione hè appiicata. Quandu u currente hè disattivatu, l'elettromagnete si trasforma in un fasciu ordinariu di fili.

Per quessa, in u casu di un mutore asincronu, hè abbastanza per disconnect the winding from the power source.ch'ellu smettessi di resistà. U vantaghju senza dubbitu di sta suluzione hè a simplicità di u disignu, perchè tuttu hè fattu cù l'elettronica. In ogni casu, u svantaghju hè l'efficienza più bassa di i mutori di induzione è u fattu chì una certa resistenza hè creata da a scatula di trasmissione rigidamente maglia è u mutore stessu.

Cum'è avemu digià citatu, i mutori d'induzione sò più spessu usati nantu à l'assale di fronte, cusì u so rolu principali hè di aghjunghje a putenza quandu avete bisognu è ùn disturbà micca quandu u cavaliere si move lentamente.

Metudu # 3: cresce a bateria discretamente

Hè vale a pena ricurdà chì l'efficienza di i mutori elettrici hè assai alta (95, è à volte 99+ per centu). Dunque, ancu cù l'AWD drive cù dui motori di magneti permanenti, chì sempre trazione di rota (senza cuntà a ricuperazione), i perditi in relazione à a cunfigurazione cù un solu mutore seranu relativamente chjuchi. Ma anu da esse, è l'energia almacenata in a bateria hè una merce scarsa - più l'utilicemu per guidà, u peghju serà a gamma.

Cusì, u terzu mètudu di aumentà a gamma di veiculi elettrici à quattru roti cù dui motori PSM hè di aumentà a capacità di a bateria utilizable in modu sottile. A capacità generale pò esse a stessa, a capacità utilizable pò varià, cusì e persone chì sceglienu trà RWD / FWD è AWD ùn anu micca bisognu di a diferenza, salvu chì u fabricatore dice cusì direttamente.

Ùn sapemu micca se u metudu chì avemu descrittu hè adupratu da qualcunu. Tesla in i novi mudelli di prestazione 3 dà à u cumpratore l'accessu à a capacità di a bateria un pocu più utilizable, ma quì pò esse chì l'opzione di prestazione (Doppiu mutore) in termini di gamma ùn sò micca diffirenti da a variante Long Range (Dual Motor).

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