U mutore 1.0 TSi da Volkswagen - l'infurmazione più impurtante

Cars cum'è Passat, T-Cross è Tiguan sò stati furnuti cù u mutore 1.0 TSi. A putenza ottima è l'ecunumia sò i dui vantaghji maiò di u mutore. Vale a pena amparà più nantu à stu mutore. Truverete a novità principale in u nostru articulu !

Infurmazioni basi di u dispusitivu

Quasi tutti i pruduttori decide di cutà - cù più o menu successu. Questu reduce significativamente l'attrito è a perdita di pisu - grazia à u turbocharging, u mutore hè capaci di furnisce u putere à u livellu adattatu. Tali mutori sò stallati sia sottu à u cappucciu di picculi vitture, sia in furgoni mediu è ancu grande. 

U mutore 1.0 TSi appartene à a famiglia EA211. I dischi sò stati pensati per esse cumpatibili cù a piattaforma MQB. Hè nutate chì ùn anu nunda di fà cù a generazione più vechja EA111, chì includeva i mudelli 1.2 è 1.4 TSi, chì sò stati distinti da numerosi difetti di designu, altu cunsumu d'oliu è circuiti curtu in a catena di timing.

Prima di a versione TSi, u mudellu MPi hè statu implementatu

A storia di u TSi hè ligata à un altru mudellu di mutore di u Gruppu Volkswagen, u MPi. A seconda di e versioni sopra citati hà debutatu cù u lanciu di u VW UP !. Havi un powertrain 1.0 MPi cù 60 à 75 hp. è una coppia di 95 Nm. Dopu hè stata utilizata in e vitture Skoda, Fabia, VW Polo è Seat Ibiza.

L'unità di trè cilindri era basatu annantu à un bloccu d'aluminiu è a testa. Un puntu interessante hè chì, à u cuntrariu di i motori più putenti, in u casu di 1.0 MPi, hè stata utilizata l'injection indirecta di carburante, chì hà ancu permessu a stallazione di un sistema LPG. A versione MPi hè sempre offerta in parechji mudelli di vitture, è a so estensione hè 1.0 TSi.

Chì sò in cumunu 1.0 è 1.4 ?

A similarità principia cù u diametru di i cilindri. Sò esattamente u listessu cum'è in u casu di 1.4 TSi - ma vale a pena nutà chì in u casu di u mudellu 1.0 ci sò trè, micca quattru. In più di sta versione, i dui mudelli di powertrain presentanu una testa di cilindru d'aluminiu cù un collettore di scarico integratu. 

Mutore 1.0 TSi - dati tecnichi

A versione di un litru hè u mudellu più chjucu in u gruppu EA211. Hè statu introduttu in 2015. U mutore di benzina turbocharged di trè cilindri hè stata utilizata in u VW Polo Mk6 è Golf Mk7 trà l'altri.

Ognunu di i trè cilindri hà quattru pistoni. Alesaggio 74.5 mm, corsa 76.4 mm. U voluminu esatta hè 999 metri cubi. cm, è a ratio di cumpressione hè 10.5: 1. L'ordine di funziunamentu di ogni cilindru hè 1-2-3.

Per u funziunamentu propiu di l'unità di putenza, u fabricatore ricumanda di utilizà l'oliu SAE 5W-40, chì deve esse cambiatu ogni 15-12 km. km o 4.0 mesi. Capacità totale di u tank XNUMX litri.

Chì vitture anu utilizatu u drive?

In più di i vitture citati, u mutore hè stallatu in vitture cum'è VW Up!, T-Roc, è ancu Skoda Fabia, Skoda Octavia è Audi A3. U drive hè stata utilizata in i vitture Seat-eon è Ibiza.

Decisioni di cuncepimentu - chì hè basatu u disignu di l'unità?

U mutore hè fattu di aluminiu die-cast cù una zona di rinfrescante aperta. Questa suluzione hà purtatu à una dissipazione di calore significativamente megliu da e parti suprana di i cilindri, chì sò stati sottumessi à a più grande sopracarga. Hè ancu aumentatu a vita di l'anelli di pistone. U disignu include ancu i rivestimenti di cilindri in ghisa grisa. Facenu u bloccu ancu più durable.

Hè ancu di nota sò suluzioni cum'è u duct intake short in u sistema di intake è u fattu chì un intercooler cù l'acqua pressurizzata hè custruitu in a camera di intake d'aria. Cumbinatu cù una valvola di throttle regulable elettricamente chì regula a pressione di ingressu di turbocharger, u mutore risponde rapidamente à u pedale di l'acceleratore.

Aumentu di l'efficienza di u mutore attraversu un prucessu pensativu 

In u principiu, l'enfasi era di riduzzione di perdite di pumping, chì anu risultatu ancu in u cunsumu di carburante più bassu. Parlemu quì nantu à l'usu di un disignu bladed cù una eccentricità variabile di u crankshaft. 

Un sensor di pressione d'oliu hè ancu utilizatu, chì hè cuntrullatu da una valvula solenoide. In u risultatu, a pressione di l'oliu pò esse regulata trà 1 è 4 bar. Questu dipende principarmenti nantu à i bisogni di i cuscinetti, è ancu i bisogni assuciati, per esempiu, cù u rinfrescante di pistoni è cuntrolli di camme.

Alta cultura di guida - l'unità hè tranquilla è funziona bè à bassa velocità

U disignu rigidu hè rispunsevule per u funziunamentu tranquillu di u mutore. Questu hè ancu influenzatu da u crankshaft ligeru, u disignu trasversale di l'unità di putenza è l'ammortizzatori di vibrazione è u volante ben fatti. Per quessa, era pussibule di fà senza un arbre di equilibriu.

Volkswagen hà sviluppatu un disignu in u quale l'ammortizzatori di vibrazione è u volante anu elementi di sbilanciamentu adattati per i mudelli individuali. A causa di u fattu chì ùn ci hè micca un arbre di equilibriu, u mutore hà menu massa è attritu esternu, è u funziunamentu di l'unità di trasmissione hè più efficace.

U turbocompressore d'alta pressione ghjoca un rolu impurtante in u funziunamentu efficiente di l'unità di putenza. Inseme à un cuntrollu di l'acceleratore di pressione di aspirazione istantanea, u mutore risponde rapidamente à l'input di u driver è furnisce un torque altu à bassi rpm per una corsa più liscia.

Miscelazione per tutte e combinazioni di carichi è funziunamentu ottimale à temperature elevate di fumi

Hè ancu vale a pena attente à u sistema di iniezione di carburante. Hè alimentatu in i cilindri à una pressione di 250 bar. Semu devi esse nutatu chì tuttu u sistema opera nantu à a basa di l'iniezione multipla, chì permette à trè injections per ciclu. Cumbinatu cù un mudellu di flussu di iniezione di carburante ottimizzatu, u mutore furnisce una agitazione assai bona in tutte e combinazioni di carica è velocità.

U funziunamentu ottimali à temperature elevate di gas di scarico hè ottenutu utilizendu soluzioni cunnisciute, frà altre cose, da disinni di corsa di motocicletta o unità assai putenti. Questu hè applicà à a tecnulugia di valvula di scarico cavu è di sodiu, induve a valvula cavu pesa 3g menu cà a valvula solida. Questu impedisce à e valvole di surriscaldamentu è permette di trattà i vapori di temperatura più altu.

Specificità di l'unità drive

I prublemi maiò cù u 1.0 TSi sò in relazione cù l'usu di suluzioni di tecnulugia elettronica avanzata. Sensori o unità di cuntrollu chì fallenu pò esse abbastanza caru per riparà. I cumpunenti sò caru è u so numeru hè grande, perchè pò esse prublemi più prubabile.

Un altru fastidiu cumuni hè l'accumulazione di carbone nantu à i porti di ingressu è e valvole di ingressu. Questu hè direttamente ligatu à a mancanza di carburante cum'è un agentu di pulizia naturali in i dutti di ingressu. A fuliggine, chì restringe u flussu di l'aria è riduce a putenza di u mutore, danna seriamente e valve di ingressu è i sedi di valvula.

Avemu cunsigliatu u mutore 1.0 TSi ?

Di sicuru sì. Malgradu i numerosi cumpunenti elettronichi chì ponu falla, u disignu generale hè bonu, soprattuttu quandu paragunatu à i mudelli MPi. Hanu una putenza simile, ma paragunatu à u TSi, a so gamma di torque hè assai più stretta. 

Grazie à e soluzioni aduprate, l'unità 1.0 TSi sò efficaci è un piacè di guidà. Cù mantenimentu regulare, utilizendu l'oliu cunsigliatu è un bonu carburante, u mutore vi rimbursà cù un funziunamentu stabile è efficiente.