Mutore Fiat 1.9 JTD - l'infurmazioni più impurtanti nantu à l'unità è a famiglia Multijet

U mutore 1.9 JTD appartene à a famiglia Multijet. Questu hè un terminu per un gruppu di motori da Fiat Chrysler Automobiles, chì include unità turbodiesel cù iniezione diretta di carburante - Common Rail. U mudellu 1.9-litre hè statu ancu installatu in Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab è Suzuki.

Informazioni basiche nantu à u mutore 1.9 JTD

À u principiu, vale a pena familiarizàvi cù l'infurmazioni basi nantu à l'unità drive. U mutore di quattru cilindri in linea 1.9 JTD hè stata utilizata prima in 156 Alfa Romeo 1997. U mutore chì hè stallatu nantu à ellu avia una putenza di 104 hp. è era a prima vittura di passageru equipata di un mutore diesel cù un sistema di iniezione diretta di carburante.

Uni pochi anni dopu, altre varianti di u 1.9 JTD sò state introdutte. Sò stati installati nantu à Fiat Punto dapoi u 1999. U mutore avia un turbocompressore di geometria fissa più chjuca, è a putenza di l'unità era 79 hp. U mutore hè ancu usatu in altri mudelli di u fabricatore talianu - Brava, Bravo è Marea. Altre versioni di l'unità in u catalogu di u fabricatore includenu sti capacità 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp. è 113 hp 

Dati tecnichi di a unità di putenza Fiat

Stu mudellu di mutore utilizzava un bloccu di ghisa chì pesava circa 125 kg è una testa di cilindru d'aluminiu cù un arbre à camme equipatu di valvule à azione diretta. A cilindrata esatta era 1,919 cc, alesaggio 82 mm, corsa 90,4 mm, rapportu di compressione 18,5.

U mutore di a seconda generazione avia un sistema avanzatu di rail cumunu è era dispunibule in sette diverse valutazioni di putenza. Tutte e versioni, eccettu l'unità 100 hp, sò furnuti cù un turbocompressore di geometria variabile. A versione 8-valve include 100, 120 è 130 hp, mentri a versione 16-valve include 132, 136, 150 è 170 hp. U pesu curb era 125 kilogrammi.

Marcatura di u mutore in vitture di altre marche è nantu à quale vitture hè stata stallata

U mutore 1.9 JTD puderia esse etichettatu in modu diversu. Dipende da e decisioni di marketing di i pruduttori chì l'utilizanu. Opel hà utilizatu l'abbreviazione CDTi, Saab hà utilizatu a designazione TiD è TTiD. U mutore hè stallatu nantu à e vitture cum'è:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• Spear: Delta, Vesra, Musa;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• Saab: 9-3, 9-5;
• Suzuki: SX4 è DR5.

Versione turbo in dui fasi - tecnulugia twin-turbo

Fiat hà decisu chì da u 2007 aduprà una nova variante turbocharged à dui stadi. Twin turbos cuminciaru à esse usatu in versioni 180 hp. è 190 hp cù una coppia massima di 400 Nm à 2000 rpm. U primu di l'unità hè stallatu nantu à e vitture di diverse marche, è u sicondu solu nantu à e vitture di u cuncernamentu Fiat.

U funziunamentu di l'unità drive - chì circà?

E vitture equipate di sta unità di putenza anu fattu bè. U travagliu era cusì bonu chì parechji di i mudelli sò in cundizioni tecniche eccellenti malgradu l'anni chì anu passatu. 

Malgradu i boni critichi, u mutore 1.9 JTD hà una quantità di inconvenienti. Questi includenu prublemi cù u tettu, u collettore di scarico, a valvula EGR o a trasmissione manuale. Sapete più nantu à i difetti più cumuni. 

Malfunzionamentu Flap 

In i motori diesel cù 4 valves per cilindru, i flaps di turbulenza sò più spessu installati - in unu di i dui porti di ingressu di ogni cilindru. L'ammortizzatori perdenu a so mobilità per via di a contaminazione di u tubu di ingressu di turbodiesel. 

Questu succede dopu un pocu tempu - l'acceleratore si ferma o si rompe. In u risultatu, l'attuatore ùn pò micca esse acceleratu à più di 2000 rpm, è in casi estremi l'otturatore pò ancu esce è cascà in u cilindru. A suluzione à u prublema hè di rimpiazzà u manifold di ingressu cù un novu.

Prublemu cù u collettore di scarico, EGR è alternatore

U manifold d'admission pò esse deformatu per via di e alte temperature. Per via di questu, cessà di entre in a testa di u cilindru. A maiò spessu, questu hè manifestatu da a fuliggine chì si accumula sottu à u cullettore, è ancu un odore notevuli di l'exhaust di l'automobile.

I prublemi EGR sò causati da una valvula intasata. Allora u drive passa in modu di emergenza. A suluzione hè di rimpiazzà u vechju cumpunente cù un novu.

I fallimenti di u generatore accadenu di tantu in tantu. In questa situazione, ferma a carica normalmente. A causa più cumuna hè un diodu in un regulatore di tensione. Sustituzione necessaria.

Malfunzionamentu di a trasmissione manuale

Durante u funziunamentu di u mutore 1.9 JTD, a trasmissione manuale spessu falla. Malgradu u fattu chì ùn hè micca un elementu direttu di u mutore, u so travagliu hè cunnessu cù l'unità di guida. A maiò spessu, i cuscinetti di a quinta è a sesta ingranaggi fallenu. Un signu chì u sistema ùn funziona micca bè hè u rumore è crackling. In i seguenti passi, l'arburetu di trasmissione pò perde l'allinjamentu è a 5a è a 6a marcia cessanu di risponde.

U mutore 1,9 JTD pò esse chjamatu affidabile?

Questi scontri ponu esse abbastanza frustranti, ma sapendu chì esistenu, pudete impediscenu. Hè da nutà chì, in più di i prublemi di sopra, ùn ci sò micca disfunzioni più serii durante u funziunamentu di u mutore 1.9 JTD, chì pò purtà, per esempiu, à una rivisione maiò di l'unità di putenza. Per quessa, u mutore di Fiat - senza difetti seriu di disignu, pò esse discrittu cum'è affidabile è stabile.