2.0 TFSi engine - ciò chì duvete sapè da questu

L'unità mostra risultati eccellenti, sia nantu à a strada sia durante a cumpetizione. U premiu, presentatu da UKIP Media & Events Automotive Magazine, hè andatu à u mutore in a categuria da 150 à 250 HP. Chì vale a pena sapè nantu à u mutore di quattru cilindri 2.0 TFSi ? Verificate!

Chì era a caratteristica di l'unità da a famiglia EA113?

L'unità 2.0 TFSi appartene à a famiglia EA113 è apparsu in i vitture Volkswagen AG in u 2004. Hè statu sviluppatu nantu à a basa di l'unità VW 2.0 FSi aspirata naturalmente, chì era equipata cù iniezione diretta di carburante. Pudete dì chì avete trattatu cù una versione più nova da a "T" extra in l'abbreviazione. 

Specificazione di u novu mutore è differenze da i so predecessori

U bloccu hè statu ancu rinfurzatu. Grazie à questu, u mutore 2.0 TFSi produce significativamente più putenza cà a versione TFS. Vale a pena tracciate e suluzioni aduprate puntu per puntu.

• U bloccu più novu usa ancu un ghisa piuttostu cà un bloccu di cilindru d'aluminiu.
• À l'internu, ci sò arbi di bilanciu doppiu, un albero motore più forte, è pistoni è biele di cunnessione novi per un rapportu di compressione più bassu.
• Una testa di cilindru 16-valve cù dui camshafts hè stata installata nantu à u bloccu.
• Si usa dinù camshafts più recenti, valve è valvole rinfurzati.
• Inoltre, u mutore 2.0 TFSi hà ancu un timing di valvula variabile solu per l'arbre à camme di aspirazione.
• Altre soluzioni includenu iniezione diretta di carburante è tappets idraulichi.

I diseggiani di a preoccupazione Volkswagen anu decisu ancu di utilizà un turbocompressore BorgWarner K03 (pressione massima di 0,6 bar), chì furnisce un altu torque - da 1800 rpm. Per versioni più putenti, l'equipaggiu include ancu un turbocompressore KKK K04 d'altu rendiment.

Mutore 2.0 TFSi da u gruppu EA888

In u 2008, a pruduzzione di un mutore di benzina turbocharged di quattru cilindri VW 2.0 TSI / TFSI di u gruppu EA888 hè stata lanciata. U so disignu era basatu annantu à l'architettura di l'unità 1.8 TSI / TFSI di u gruppu EA888. Ci sò trè generazioni di a nova unità 2.0.

2.0 FSi I bluccà

Stu diesel hè cunnisciutu da i codici:

• SERA;
• ALCOOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

U so disignu include un bloccu di cilindru in ghisa cù un pitch di 88 mm è una altezza di 220 mm. U novu vignaghjolu d'acciaio forgiatu cù una corsa di 92,8 furnisce più spostamentu per u stessu diametru di foru. L'unità hà ancu bielle di cunnessione di 144 mm è diverse pistoni. In u risultatu, a ratio di compressione hè stata ridutta à 9,6: 1. L'unità di mutore hè dotata di dui fusti di bilanciu contr-rotanti guidati da una catena.

Chì suluzioni sò stati usati in stu bloccu?

Stu mutore TFSi hà un turbocompressore raffreddatu à acqua è un turbocompressore KKK K03 integratu in un collettore di scarico in ghisa. A so pressione massima di spinta hè 0,6 bar. I cumpunenti di cuntrollu di Bosch Motronic Med 15,5 ECU sò stati ancu utilizati. U mutore hè ancu equipatu di dui sensori d'ossigenu chì cumplenu cù i normi di emissioni Euro 4 per CAWB è CAWA, è ancu ULEV 2. A versione creata per u mercatu canadianu - CCTA hà sensori d'ossigenu 3 è cumpletu cù e cundizioni SULEV.

Block 2.0 TFSi II

A pruduzzione di u mutore 2.0 TFSi di a seconda generazione principia ancu in u 2008. Unu di l'ugettivi di a creazione di l'unità era di riduce l'attrito, è ancu di aumentà l'efficienza cumparatu cù a 1.8 TSI GEN 2. Per questu, i kingpins sò stati ridotti da 58 à 52 mm. Anelli di pistoni sottili, à pocu attritu è ​​novi pistoni sò stati ancu utilizati. I diseggiani equipavanu l'unità cù una pompa d'oliu regulabile.

Questu mutore hà AVS?

TFSi in Audi hà ancu un sistema AVS (per CCZA, CCZB, CCZC è CCZD). U sistema AVS hè un sistema di cuntrollu di l'elevazione di valvola di ingressu in dui fasi. Cambia l'elevazione di a valvola in duie tappe: 6,35 mm è 10 mm à 3 rpm. U mutore 100 EA2.0/888 hè conforme à i normi di emissioni Euro 2 per u mudellu CDNC è ULEV 5 per u mudellu CAEB. A pruduzzione hè finita in l'annu 2. 

2.0TFSi III bloccu

L'obiettivu di u mutore 2.0 TFSi di a terza generazione era di fà u mutore più liggeru è più efficiente. Hà un bloccu cilindru in ghisa cù pareti di 3 mm di spessore. Havi ancu un vignaghjolu d'acciaio, pistoni è anelli, è ancu una pompa d'oliu è arbuli d'equilibriu ligeri. 

I diseggiani anu utilizatu ancu una testa d'aluminiu DOHC 16-valve completamente riprogettata cù un collettore di scarico integratu rinfriscatu à acqua in u disignu di l'unità. U sistema AVS hè ancu implementatu quì, è u timing di valvula variabile hè dispunibule per i dui camshafts.

Chì hè cambiatu in l'unità per i vitture più putenti?

I cambiamenti anu affettatu ancu unità installate nantu à i veiculi d'alta prestazione, cum'è l'Audi Sportback Quattro. Quessi eranu biciclette cù u codice CJX. Hanu usatu:

• forma differente di a testa di cilindru;
• albero à camme di ingressu efficace;
• grandi valvole di scarico;
• U rapportu di compressione hè ridutta à 9,3: 1.

Tuttu chistu era cumplementatu da injectors più efficaci è una pompa di carburante d'alta pressione. E versioni più putenti anu ancu un intercooler aria-aria più grande.

I mutori di a terza generazione sò ancu equipati di una unità elettronica di cuntrollu di u mutore ECU Siemens Simos 18.1. Conforme à i normi di emissioni Euro 6 per u mercatu europeu.

Engine 2.0 TFSi - in quale vitture hè stata installata?

Drive da Volkswagen pò esse truvata in i veiculi di u gruppu cum'è Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra o Skoda Octavia o Superb.

Motori TFSi - cuntruversia

In particulare i primi mutori TSI / TFSI avianu difetti di disignu chì assai spessu portanu à fallimenti. Spessu ci era ancu situazioni quandu una rivisione maiò di u mutore hè stata necessaria. Tali riparazioni sò assai caru. Da quì l'opinioni sfavorevoli nantu à sti mutori. 

U mutore 2.0 TFSi hè statu pruduttu da u 2008 è riceve feedbacki pusitivi da esperti è cunduttori. Evidenza di questu hè un premiu cum'è "Motore di l'annu" è pupularità trà i cumpratori chì apprezzanu e vitture cù stu mutore per un pocu cunsumu di carburante è guasi rari.