U mutore VR6 - l'infurmazioni più impurtanti nantu à a unità Volkswagen

U mutore VR6 hè statu sviluppatu da Volkswagen. A prima stallazione hè statu introduttu in u 1991. Cum'è una curiosità, pudemu dì chì VW hè ancu implicatu in a produzzione di u mutore VR5, u disignu di quale hè basatu annantu à l'unità VR6. Più infurmazione nantu à a stallazione di VR6 pò esse truvata in u nostru articulu.

Informazioni basiche nantu à l'unità Volkswagen

À u principiu, pudete "decifrare" l'abbreviazione VR6. U nome vene da una abbreviazione creata da un fabricatore tedescu. A lettera "V" si riferisce à u "V-motor", è a lettera "r" à a parolla "Reihenmotor", chì hè traduttu cum'è un mutore direttu in linea. 

I mudelli VR6 anu utilizatu un capu cumuni per i dui banche di cilindru. L'unità hè ancu dotata di dui camshafts. Sò prisenti tramindui in a versione di u mutore cù dui è quattru valvule per cilindru. Cusì, u disignu di l'unità hè simplificatu in u mantenimentu, chì riduce i so costi operativi. U mutore VR6 hè sempre in pruduzzione. I mudelli dotati di stu mutore includenu:

• Volkswagen Golf MK3, MK4 è MK5 Passat B3, B4, B6, B7 è NMS, Atlas, Talagon, Vento, Jetta Mk3 è MK4, Sharan, Transporter, Bora, New Beetle RSi, Phateon, Touareg, EOS, CC;
• Audi: A3 (8P), TT Mk 1 è Mk2, Q7 (4L);
• Locu: Alhambra è Leon;
• Porsche: Cayenne E1 è E2;
• Skoda: a superba 3T.

Versione à 12 cilindri

L'unità prodotte in origine avianu duie valvole per cilindru, per un totale di dodici valvole. Anu ancu utilizatu un unicu camshaft per e valvole di ingressu è di scarico in ogni bloccu. In questu casu, ùn sò micca stati utilizati bracci rocker.

A prima versione di u VR6 hà avutu un spustamentu di 90,3 millimetri per un spustamentu tutale di 2,8 litri. Hè stata creata ancu una versione ABV, chì hè stata distribuita in certi paesi europei è hà avutu un voluminu di litri 2,9. Hè vale a pena nutà ancu chì per via di e duie fila di pistoni è cilindri cù una testa cumuna è a guarnizione di a testa di pistone o a so superficia superiore. hè inclinatu.

Per a versione di 12 cilindri, hè sceltu un angulu V di 15 °. U rapportu di compressione era 10: 1. U crankshaft hè stata situata nantu à sette cuscinetti principali, è i colli eranu offset da l'altri da 22 °. Questu hà permessu di trasfurmà l'arrangementu di i cilindri, è ancu di utilizà un intervallu di 120 ° trà cilindri successivi. U sistema di cuntrollu di l'unità Bosch Motronic hè statu ancu utilizatu.

Versione à 24 cilindri

In u 1999 hè statu introduttu una versione di 24 valve. Havi un unicu camshaft chì cuntrolla e valve di ingressu di e duie fila. L'altru, invece, cuntrolla e valve di scarico di e duie fila. Questu hè fattu cù leve di valve. Questa funzione di cuncepimentu hè simile à l'albero di camma doppia DOHC. In questa cunfigurazione, un camshaft cuntrolla i valvuli di ingressu è l'altru cuntrole i valvuli di scarico. 

W-motors - cumu si sò in relazione cù u mudellu VR?

Una suluzione piuttostu interessante creata da a preoccupazione Volkswagen era u disignu di unità cù a designazione W. U disignu hè stata basatu annantu à a cunnessione di dui unità BP nantu à un crankshaft - à un angolo di 72 °. U primu di sti mutori era u W12. Hè statu pruduttu in u 2001. 

U successore, u W16, hè statu stallatu in u Bugatti Veyron in u 2005. L'unità hè stata cuncepita cù un angolo di 90 ° trà dui unità VR8 è hè dotata di quattru turbocompressori.

Chì ghjè a diffarenza trà un mutore V6 tradiziunale è un mutore VR6?

A diferenza hè chì usa un angulu strettu di 15 ° trà i dui banche di cilindru. Questu rende u mutore VR6 più largu di u V6. Per questu mutivu, l'unità VR hè più faciule per inserisce in u compartmentu di u mutore, chì hè stata urigginariamenti cuncepitu per una unità di quattru cilindri. U mutore VR6 hè cuncepitu per esse muntatu transversalmente in i veiculi di trazione frontale.

Una foto. Vede: A. Weber (Andy-Corrado/corradofreunde.de) da Wikipedia