Mutore 2JZ-GTE - perchè Toyota Supra hà avutu u mutore perfettu per tuning? Descrizzione di u mutore 2JZ-GTE!
Cuntenuti
Ancu s'è u Toyota Aristo (Lexus GS) o Chaser era urigginariamente una vittura cù un mutore 2JZ-GTE, a maiò parte di a ghjente associa stu mutore in linea cù u Supra. A famiglia di i dispositi JZ vi dà sempre a pelle d'oca quandu si sente quella designazione.
Mutore 2JZ-GTE - dati tecnichi di u mutore
U disignu 2JZ hè un sviluppu di u mutore 1JZ-GTE utilizatu in a versione precedente. In ogni casu, era a mudificazione per u prossimu batch chì hà lasciatu Nissan daretu quandu si trattava di motori sportivi. U 2JZ-GTE usa 6 cilindri in linea, 3 litri di cilindrata è dui turbocompressori disposti in serie. U mutore hà datu 280 hp. è 451 Nm di coppia. In versioni liberati per l'esportazione, u mutore era più putente da più di 40 hp. Tuttu per via di alcune restrizioni non ufficiali chì limitanu u putere di unità di unità. In fatti, u 2JZ-GE è GTE sò assai faciuli di "aghjurnà" senza mudificazioni meccaniche.
Toyota è u mutore 2JZ - caratteristiche unità
Chì ci hè cusì speciale in un mutore di 6 cilindri in linea di l'anni 90 ? Fighjendu à traversu u prisma di l'edificazioni attuali, pudemu dì chì assolutamente tuttu. U bloccu di u mutore hè fattu di ghisa, chì interagisce assai bè cù l'oliu di mutore. A testa è i pistoni sò stati fatti d'aluminiu, facenu assai boni per dissiparà l'excedente di calore. L'alberi a camme duali guidanu un sistema di valvola di aspirazione è di scarico sportiva, mentre chì l'efficace doppia turbocompressione furnisce a quantità giusta di aria compressa. Inoltre, a pompa d'oliu originale, u so spray nantu à i capi di pistoni, è a pompa d'acqua efficiente assicura un rinfrescante eccellente.
Curiosamente, u mutore Toyota 2JZ era equipatu di un sistema di accensione micca distribuitu. A bobina di distributore per ogni cilindru hè stata rimpiazzata cù un apparatu d'ignizione individuale per ogni cilindru. Sta decisione hà cuntribuitu à a creazione di e migliori cundizioni per l'ignizione di a mistura, chì eliminò u periculu di detonazione di combustione durante l'operazione di u mutore. Anni dopu, hè statu introduttu un sistema di timing di valvula variabile, chì hà migliuratu a prestazione digià brillanti di l'unità. In ogni casu, sicondu alcuni, hà avutu un inconveniente maiò - a rottura di l'accionamentu di u timing hà finitu cù i pistoni chì chjappà à e valvole.
Cumu hè a versione GTE di a Toyota Supra diffirenti da u restu?
L'ingegneri è i diseggiani ùn vulianu micca solu creà un mutore putente. U so scopu era di rinvià Nissan cum'è un rivale di i motori di l'auto sportive giapponesi. 280 HP eranu solu nantu à carta, è u leggendariu mutore twin-turbo hè statu custruitu per una putenza infinita. U bloccu di ghisa maneghja facilmente 1400 hp perchè hè statu cuncepitu senza troppu preoccupazione per utilizà u minimu materiale pussibule. L'iniezione elettronica di carburante, iniettori efficaci è un vignaghjolu robustu assicuravanu a capacità di aumentà a putenza senza impedisce u mutore 2JZ-GTE downstream.
Un'altra cosa interessante hè a forma di i pistoni. I recessi speciali sò scavati in elli, grazie à quale u gradu di cumpressione di l'unità hè ridutta in particulare. Questa prucedura hè generalmente realizata à u mumentu di sintonizza l'unità seriali. A più aria è carburante injected, u più altu u rapportu di compressione. Questu porta à u risicu di combustione di detonazione, vale à dì una combustione incontrollata di a mistura aria-carburante. Toyota hà implementatu sta suluzione digià in u stadiu di pruduzzione, sapendu per quali scopi u mostru di trè litri seria usatu.
Mutore Toyota 2JZ-GTE - hà punti debbuli?
Ogni mutore di combustione interna hà debule. U mutore 2JZ-GTE hà un bloccu di ghisa, una testa d'aluminiu, bielle di cunnessione forgiate rinfurzate è un fustu d'acciaio. Tuttu chistu l'hà fattu indistruttibile.
Tuttavia, i tuners indicanu chì u sistema di doppia turbocharge hè un svantaghju definitu. Dunque, in a maiò parte di l'unità di tuning, stu sistema hè rimpiazzatu cù un turbocompressore unicu putente (di solitu 67 mm o 86 mm) per rinfurzà u mutore ancu di più. Un tali mutore turbocharged pò ancu generà quattru figuri di putenza. Di sicuru, u più forte a sintonizazione, u menu equipamentu seriale pò realizà e so funzioni. Dunque, dopu avè radduppiatu a putenza, per esempiu, a pompa di l'oliu deve esse rimpiazzata, i bocchi più putenti anu da esse usatu è, sopratuttu, i limitatori di velocità deve esse eliminati.
L'unità 2JZ-GTE pò esse compru in un altru locu?
Definitivamente sì, ma vale a pena nutà subitu chì questu ùn serà micca un investimentu economicu. Perchè? E versioni di GE è GTE sò incredibbilmente in a dumanda, perchè l'unità hè vuluntaria cambiata à altri mudelli di vitture. In u mercatu di casa, e versioni di punta in cundizioni eccellenti generalmente costanu più di 30 euro. Dunque, un investitore chì vole installà un mutore 2JZ-GTE in a so vittura deve esse riccu in soldi. Oghje, stu disignu hè vistu da alcuni cum'è un investimentu per via di u prezzu sempre crescente di stu mutore.
mutore 2JZ-GTE - riassuntu
Videremu mai un mutore di benzina putente è praticamente indestructible ? Hè difficiuli di risponde à sta quistione senza ambiguità. In ogni casu, videndu a tendenza attuale di l'automobile, hè difficiule d'aspittà un disignu cusì successu. Per e persone chì ùn ponu permette di stu tipu di cunduce in una vittura, tuttu ciò chì resta da fà hè di mette in YouTube una selezzione di u sonu maravigghiusu di stu mostru. Attenti solu quandu si sente stu materiale cù cuffie - pudete dannà l'audizione.
