U mutore Mazda FS
Cuntenuti
U mutore Mazda FS hè una testa giapponese di 16 valve, cumparabile in qualità à unità italiane di Ferrari, Lamborghini è Ducati. Un blocu di sta cunfigurazione cù un voluminu di 1,6 è 2,0 litri hè stallatu nantu à u Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 è altri mudelli di a marca, pruduciutu da u 1993 à u 1998, finu à ch'ellu hè statu rimpiazzatu da u FS. - D.E.
Durante u so usu, u mutore s'hè stabilitu cum'è una unità cù una vita di serviziu alta è una manutenibilità accettabile. Tali caratteristiche sò dovute à una larga gamma di parametri tecnichi di u modulu.
Caratteristiche di u mutore di combustione interna FS
Mutore di taglia media cù bloccu di ghisa è testa di cilindru in aluminium à 16 valve. Strutturalmente, u mudellu hè più vicinu à i mutori di tipu B è difiere di l'analogi di a serie F in un spaziu inter-cilindru ristrettu, un diametru ridottu di i cilindri stessi è un foru di i supporti di crankshaft per i cuscinetti principali.
| Parameter | valore |
|---|---|
| Max. putenza | 135 l. da. |
| Max. Torque | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) à rpm |
| Classe d'octane de carburant recommandée | 92 è sopra |
| Spedì | 10,4 l / 100 km |
| categuria ICE | Meccanismo di distribuzione di gas DOHC di 4 cilindri, 16 valve raffreddati à liquidu |
| Ø cilindru | 83 mm |
| U mecanismu per cambià u voluminu di cilindri | No |
| Numaru di valvule per cilindru | 2 per l'aspirazione, 2 per l'escavazione |
| Sistema Start-Stop | No |
| Ratio di cumpressione | 9.1 |
| Corsa di pistone | 92 mm |
U mutore hà un sistema di recirculazione di gas EGR è lifters idraulichi, chì cambiavanu i shims in serie successiva. U numaru di u mutore, cum'è in i blocchi Mazda FS-ZE, hè stampatu nantu à a piattaforma sottu u tubu di cobre, vicinu à a scatula à u latu di u radiatore.
Features
A principale caratteristica distintiva di i motori Mazda FS sò guide in forma di conu adattati à i ghjudi giapponesi. A so cunfigurazione specifica hà purtatu à l'intruduzioni di altre soluzioni di design.
Alberi a camme
Ils ont des encoches pour désigner les assis d'admission (IN) et d'échappement (EX). Differiscenu in u locu di i pins per i pulleys, chì determina a pusizione di u crankshaft in quantu à a fase di distribuzione di gas. U camshaft nantu à u spinu di a camma hà un ristrettu. Hè necessariu per un muvimentu equilibratu di u pusher intornu à l'assi, chì hè una cundizione impurtante per un usu uniforme di l'assemblea.
Fornitura d'oliu
Pustu tuttu di metallu cù una rondella di distribuzione muntata in cima. U sistema hè pensatu per lubricate e superfici di cuscinetti attraversu u camshaft stessu. Nantu à u primu ghjugnu ci hè un canali cun fresatura per espansione a cavità, chì assicura un fornimentu d'oliu ininterrottu. U restu di i camshafts anu una groove cù un canale per u flussu di l'oliu à tutti i lati di ogni jugo attraversu fori speciali.
U vantaghju di stu disignu in paragunà cù l'alimentazione à traversu u lettu si trova in una lubricazione più uniforme di u lettu per via di a consegna forzata di l'oliu à a parti suprana di u bloccu, nantu à quale a carica principale casca quandu i cammes chì pressanu nantu à u lettu. i pusher sò liberati. Grazie à sta tecnulugia, a risorsa operativa di tuttu u sistema hè aumentata. In a pratica, l'usura di u lettu è di l'arbureti di camme hè più bassu di i cumplessi cù un metudu di furnimentu d'oliu diversu.
Montu di camma
Hè realizatu cù l'aiutu di bulloni, chì, sicondu i sviluppatori, hè più prezzu è più affidabile chì a fissazione cù studs.
Capi
A prima biela di cunnessione hà una guarnizione di l'oliu di l'arbre à camme cù un pirtusu per drenà l'eccessu / l'oliu residuale à u livellu più bassu, chì elimina a fuga di lubrificanti. In più, u mutore di combustione interna Mazda FS usa una tecnica più cumplessa per mette u coperchio di valvola senza groove à i lati di u casu di u mutore, è micca per a superficia induve si trova a guarnizione di u groove in forma di mezzaluna, chì hè caratteristica di a fabricazione. tecnulugia di a maiò parte di i motori Mazda.
Valve
U gambu di a valvola di ingressu di 6 mm hè dutatu di una testa di 31,6 mm, chì hè 4 mm più larga di u diametru di u sediu di ingressu, è per via di l'altezza di a valvula, a zona di combustione di carburante efficace hè più grande chì in a maiò parte di l'Europa. vitture. Uscita: sede 25 mm, valvola 28 mm. U node si move liberamente senza zoni "morti". U centru di a camma (assi) ùn coincide micca cù l'assi di u pusher, chì face chì u mutore rote naturali in u sediu.
U cumplessu di tali suluzioni furnisce una vita di u mutore impressiunanti, u so funziunamentu lisu sottu carichi aumentati è a putenza generale in paragunà cù altri mudelli di mutore Mazda.
Affidabilità
A vita di serviziu di u mutore FS dichjarata da u fabricatore hè 250-300 mila km. Cù mantenimentu puntuale è l'usu di carburante è lubricanti cunsigliatu da i sviluppatori, sta figura righjunghji 400 mila km senza rivisione.
Punti debuli
A maiò parte di i fallimenti di u mutore FS sò dovuti à e valvole EGR fallite. Questu succede per parechje ragioni:
- L'usu d'oliu di mala qualità. Un sintumu di stu tipu di malfunzione hè a coke di valvola.
- Funzionamentu cù carburante cù l'ottanu sbagliatu o senza paràmetri di u mutore. U funziunamentu di u mutore in tali cundizioni pruvuca a furmazione di burnouts nantu à i tappi di valvula.
A velocità di u mutore flottante, a perdita brusca di putenza è a detonazione sò sintomi chì indicanu prublemi cù l'unità. Ulteriore funziunamentu di a vittura in tali cundizzioni hè piena di jamming of the valves in a pusizione aperta.
I superfici di spinta di u crankshaft sò un altru puntu debule di u mutore Mazda FS. Ricevenu output da i sigilli d'oliu per via di e specifiche di u piazzamentu di i cammes: inizialmente, u sistema di u foru di l'arbulu hè statu pensatu in modu chì l'oliu injected cascà nantu à a cima di a camma è dopu, durante u so muvimentu, hè statu distribuitu nantu à u biela di cunnessione, furmendu un film uniforme. In pràtica, u groove di l'oliu hè sincronizatu solu cù u primu cilindru, induve u lubricante hè furnitu à u mumentu chì i surghjenti di a valvula sò pressati (à a carica massima di ritornu). À u 4 cilindru, à u stessu tempu, u lubricante hè furnitu da u spinu di a camma à u mumentu chì a primavera hè pressata. Nant'à e camme altru ch'è a prima è l'ultima camme, u sistema hè stallatu per inject oliu prima di l'avanzata di camma o dopu a scappata di camma, chì provoca u cuntattu di l'arbulu à a camma fora di u timing di iniezione d'oliu.
Mantenibilità
Comu parte di u mantenimentu, rimpiazzanu:
- Olii. A prucedura hè fatta ogni 15 mila chilometri. U mutore circula 2,7 litri di lubricante, ma 3,5 litri hè abbastanza per rinnuvà. Per questu scopu, l'oliu multigrade cù una viscosità di SAE 10W-30 hè utilizatu, è e so variazioni SJ, API-SG o SH. L'oliu hè cambiatu cù u filtru.
- cinturione di timing. Hè cunsigliatu di pruduce ogni 100 mila run.
- Candele. I standard sò rimpiazzati ogni 30 mila chilometri, è quelli di platinu - dopu à 80 mila chilometri. Champion RC10YC4, Beru 14FR -7 UX, Denso PKJ16CR8, Bosch FR7DCX è NGK PZFR6F sò cunsigliati per l'installazione in u mutore Mazda FS.
- Filtru d'aria. Fate ogni 20-40 mila km.
- refrigerante. Deve esse fattu almenu ogni 2 anni. A capacità di u tank di riempimentu hè di 7,5 litri.
Nantu à l'arbulu trà u sicondu è u terzu pusher, un hexagonu hè una opzione cumpetente è utile chì simplificà l'accessu à i cilindri quandu si muntanu è smontanu pulleys. I recessi di a parte posteriore di a camma sò asimmetrici: da una parte a camma hè solida, è da l'altra parte ci hè un recess, chì hè ghjustificatu datu e distanze centru datu.
U sediu di u pusher hà un bonu indurimentu, ci hè ancu una marea - un canale per furnisce l'oliu. Struttura pushrod: 30 mm di diametru cù una rondella di regulazione di 20,7 mm, chì in teoria suggerisce a pussibilità di installà teste cù un compensatore idraulicu o un altru prufilu di camma diffirenti da u mudellu meccanicu.
