U mutore Mitsubishi 4B11

In l'industria di l'automobile d'oghje, a cooperazione per riduce i costi hè un fenomenu cumuni. Per quessa, ùn ci hè nunda di surprisa in u fattu chì Mitsubishi è KIA sò sviluppati inseme, è in u 2005 hà lanciatu in pruduzzione un mutore à quale u fabricatore giapponese hà attribuitu u marcatu 4B11, è specialisti da Corea di u Sudu - G4KD. Hè rimpiazzatu u legendariu 4G63 è hà fattu successu, è sicondu a classificazione di parechje publicazioni, hè in u top ten in a so classa. U mutore hè statu creatu secondu a tecnulugia utilizata per creà unità di putenza di benzina di a famiglia THETA II.

U mutore 4B11

Grande popularità

U mutore era largamente utilizatu è hè stallatu nantu à parechji mudelli di vitture:

• Mitsubishi l'hà utilizatu in Lancer X, Outlander, Galant Fortis è ASX / RVR.
• Nant'à KIA, a contraparte coreana pò esse truvata sottu u cappucciu di Cerato II, Magentis II, Optima II, Soul è Sportage III.
• Hyundai hà cumpletu e mudificazioni G4KD di l'ix35, Sonata V è VI è limitatu à certi mudelli, clamped à 144 hp. Cù. Versione G4KA.

Dimustratu interessu in u mutore è altri pruduttori di vitture. Dodge hà cunsideratu pussibule di stallà nantu à l'Avenger and Caliber, Jeep on the Compass è Patriot, Chrysler on the Sebring. A cumpagnia malasia Proton hà sceltu per equipà u mudellu Inspira.

Specificazioni tecnichi

Una distribuzione cusì larga hè direttamente ligata à u dispusitivu è e caratteristiche tecniche di u mutore, chì sò i seguenti:

• Disposizione: quattru cilindri in una fila, cù camme in testa. Testa di cilindru cù quattru valvole per cilindru.
• U bloccu di cilindru hè fattu di lega d'aluminiu. Manichi d'acciaio seccu sò usati in u disignu di i cilindri.
• U voluminu di travagliu - 1996 metri cubi. vede cù un diametru di cilindru è una corsa di pistone di 86 mm.
• A putenza à un rapportu di compressione di 10,5: 1 è una vitezza di l'albero motore di 6500 rpm varieghja trà 150 è 165 hp. s., sicondu i paràmetri di u software.
• U carburante cunsigliatu hè a benzina AI-95 octane. L'usu di a benzina A-92 hè permessu.
• Conformità à u standard ambientale Euro-4.

Caratteristiche di u sistema di lubricazione

A pompa d'oliu hè guidata da una catena chì trasmette torque da u crankshaft. U mutore ùn hè micca esigenti nantu à a qualità di l'oliu di u mutore. À a temperatura sopra -7 gradi Celsius, ancu l'usu di l'acqua minerale cù una viscosità di 20W50 hè permessa. Ma hè megliu sempre dà preferenza à i lubricanti cù una viscosità di 10W30 è più altu.

4B11 sottu u cappucciu di Mitsubishi Lancer

A capacità di u sistema di lubricazione dipende da l'annu di fabricazione è u mudellu di u veiculu nantu à quale hè stallatu a unità di putenza. U voluminu di u crankcase, per dì, nantu à u Lancer 10, pò esse diffirenti da u voluminu di u crankcase nantu à l'Outlander. Hè ricumandemu di cambià l'oliu di u mutore ogni 15 000 km, è quandu opera in cundizioni difficili, questu intervallu deve esse riduciutu à a mità.

Risorse è potenziale per a riparazione

U fabricatore determina a risorsa di u mutore à 250 000 km. Feedback da i pruprietarii è i spezialisti di serviziu valutanu u 4B11 un solidu quattru è suggerenu chì in pratica u chilometru pò esse più di 350 000 km. Di sicuru, cù mantenimentu regulare è funziunamentu propiu.

A sustituzione di liners cù grinding of crankshaft journals à a dimensione di riparazione, è ancu a pussibilità di forare cilindri è rimpiazzà liners, ùn sò micca furniti da u fabricatore. Tuttavia, l'imprese di pezzi di l'auto furniscenu kit di manica à u mercatu, è l'imprese di riparazione di u mutore offrenu servizii di manica. Prima di accettà una tale riparazione, calculà i costi. Hè pussibule chì serà più prezzu è più faciule per cumprà un mutore di cuntrattu.

Unità di timing

A risposta à a quistione di ciò chì hè stallatu nantu à u 4B11 per u timing, a catena o a cintura, hè simplice. Per aumentà a fiducia, i sviluppatori anu sceltu una catena di rulli. A parte hè fatta di azzaru durable. Si assume chì a risorsa di a catena di timing hè pensata per tutta a vita di a vittura. A cosa principal, da u tempu à u tempu, una volta ogni 50 - 70 mila km, hè di verificà a tensione.

Se u serviziu dichjara chì dopu à 130 mila km. u chilometru richiede un sustitutu di a catena, questu pò esse un divorziu franco. Fate un diagnosticu da un altru specialista. Chì ellu valutà a cundizione di i cumpunenti. Hè pussibule chì tuttu hè di u tensore. A causa di u so malfunzionamentu, i prublemi ponu esse veramente.

Catena di trenu di valvule

Quandu u travagliu nantu à u mecanismu di distribuzione di gasu, deve esse ricurdatu chì ogni sprocket di camshaft hà duie marche. Cù u paràmetru currettu di u TDC, a pusizione di i marchi deve esse cusì:

• Crankshaft: verticalmente in giru, chì punta à a maglia di a catena codificata in culore.
• Camshafts: dui marchi fighjanu l'un à l'altru in un pianu horizontale (longu à u tagliu superiore di a testa di u cilindru), è dui - sopra è ligeramente à un angulu, indicà à i ligami marcati cù u culore.

U torque di serramentu di i bulloni nantu à i pignoni di u timing hè 59 Nm.

Un veru sguardu à MIVEC

Per aumentà u torque è migliurà a trazione in diversi modi, u 4B11 hè equipatu di MIVEC, un sistema sviluppatu da Mitsubishi. Questu hè indicatu da l'inscription nantu à a tappa di a valvula. Analizendu qualchi fonti, vi truverete infurmazione chì l'essenza di a tecnulugia si trova sia in sincronizazione di l'apertura di valve, sia in cambià l'altezza di a so apertura. Daretu à a formulazione pocu chjaru si trova una mala comprensione di l'essenza di u disignu.

In fatti, ùn importa ciò chì i marketers scrivenu, MIVEC hè a prossima versione di u sistema di regulazione di a fase di ingressu è di scarico. Solu i shifters di fasa meccanica nantu à i camshafts sò stati rimpiazzati da clutchs cuntrullati elettronicamente. Ùn truverete micca i dispositi chì permettenu di cambià l'altezza di apertura di a valvula in 4B11.

LANCER 10 (4B11) 2.0: Capitale giapponese cù pezzi di ricambio da COREANA

A causa di a mancanza d'elevatori idraulichi, hè necessariu regularmente, almenu una volta ogni 80 mila km, cuntrollà i clearances è aghjustà e valve. Questu eviterà rumori sgradevoli è malfunzionamenti in u sistema di u timing drive. Parechje centri di serviziu ùn piace micca à piglià un tali travagliu, postu chì l'aghjustamentu hè fatta da rimpiazzà tazzi di spinta di diverse dimensioni, è queste parti sò in corta.

I prublemi è i difetti identificati durante l'operazione

U mutore hè in generale affidabile, ma durante u so funziunamentu unu hà da trattà cù alcuni di i prublemi caratteristici di u 4B11. À mezu à elli:

• Cracks in a testa di cilindru è bloccu di cilindru. Questa hè a culpa di parechje unità di putenza cù un bloccu d'aluminiu chì anu subitu un surriscaldamentu. Duvete cuntrollà currettamente a temperatura di u funziunamentu monitorendu u funziunamentu di u termostatu è regularmente, una volta à l'annu, cambiendu u refrigerante.
• L'apparizione di rumori chì ricorda l'operazione di un mutore diesel. Se questu hè normale quandu u friddu, u diesel di un mutore caldu hè un signu di malfunzione in u sistema MIVEC. A maiò spessu, l'embrague per cambià u timing di a valvula falla. Un sonu crackling da u mecanismu di timing indica chì e reparazione deve esse cuminciatu senza ritardu.

U travagliu 4b11 friddu.

A unità di putenza ùn pò micca esse chjamata tranquilla. Quandu travaglia, face una varietà di soni. Lagnanze chì "cliccate in u mutore" sò più spessu assuciati cù u chirping di injectors. Ma i rumori forti sò un signu sicuru d'una rottura seria. Altri sintomi di malfunzione include:

• Caduta di putenza. Questu pò accade per diverse ragioni, chì ponu esse stabilitu solu da un diagnosticu cumpletu.
• Aumentu u cunsumu d'oliu di mutore. A maiò spessu, u mutore cunsuma oliu quandu l'anelli sò appiccicati, i marchi di scuff appariscenu nantu à i mura di u cilindru, o i sigilli di a valvola sò dannati. A rimpiazzà anelli o tappi ùn hè micca troppu difficiule. Peggio s'ellu hè bullying. In questu casu, a riparazione piglia assai tempu è soldi. Ma prima di affruntà à l'estremu, duvete inspeccionà l'unità per a fuga di lubricante attraversu guarnizioni è sigilli.
• Aumentu di u cunsumu di carburante. In questu casu, avete da esaminà i sistemi di ingressu è di scarico. Ancu un segellu danatu pò esse una fonte di prublemi.

I diagnostichi di u mutore aiutanu à minimizzà e probabilità di guasti. Hè cunsigliatu di fà lu in ogni mantenimentu. Una cosa più. E statistiche mostranu chì a qualità di e parti è l'assemblea di i motori giapponesi hè megliu cà quella di l'analogi da Corea di u Sud.

somiglianza incompleta

Malgradu a similitudine strutturale trà 4B11 è G4KD, sti mutori ùn anu micca intercambiabilità cumpleta di parti. Ci vole à ricurdà chì:

• L'unità di putenza sò dotate di cumpunenti elettroni di diversi produttori. Ùn funziona micca per riarrangà da un mutore à l'altru un sensoru di pressione assoluta o una sonda lambda. Spark plugs sò diffirenti in u numeru di luce.
• I pruduttori di u Giappone è a Corea di u Sud utilizanu diversi materiali è tecnulugia in a fabricazione di pezzi. Questu hè soprattuttu veru per i cumpunenti di u gruppu di biela è pistone. Per esempiu, hè inaccettabile installà pistoni è anelli disignati per 4B11 nantu à G4KD, o vice versa, postu chì a distanza termica trà u pistone è u cilindru serà violata. U listessu vale à parechji altri cumpunenti.
• Stallà un mutore da un altru fabricatore, o, cum'è certi fanàtichi dicenu per dimustrà a terminologia straniera, fendu "swap g4kd to 4b11", duverete micca solu cambià i cumpunenti elettroni, ma ancu fà cambiamenti à u disignu di cablaggio.

mutore G4KD

Sè vo vulete cumprà un mutore di cuntrattu, hè megliu passà u tempu per circà a so mudificazione originale. Questu simplificà assai a vostra vita.

Tuning putenziale

Un tema separatu per quelli chì piace à aumentà u putere di i so cavalli di ferru hè 4B11 tuning. Ci hè parechje manere di avvicinà stu prublema:

• Corrige u software lampendu l'ECU. Questu aumenterà a putenza di unità di putenza artificialmente clamped finu à 165 hp. Cù. senza perde una risorsa. Per accunsente à sacrificà un pocu risorsu, hè pussibule in una manera simili per ottene un indicatore di 175 - 180 litri. Cù.
• Installa un filtru d'aria di resistenza zero. Questu hè abbastanza accettabile, ancu s'ellu qualchì volta provoca u sensoru di polvera di filtru per fallu.
• Installa u sistema di turbocharge. Tali pinsamenti venenu in mente à quelli chì sanu chì u Mitsubishi Lancer Evolution X hè equipatu di un mutore 4B11 Turbo, chì a so putenza massima righjunghji 295 hp. Cù. Tuttavia, solu aduprà un kit turbo ùn hè micca abbastanza in questu casu. E versioni atmosferiche è turbocharged di e unità di putenza anu differenze assai significativa. Avete bisognu di cambià u gruppu di pistoni, l'albero motore, u sistema di iniezione di carburante, i manifolds d'admission è di scarico, l'elettronica di cuntrollu ... Assembla un mutore nantu à una turbina TD04 hè pussibule, ma caru. I costi ponu superà u costu di cumprà un novu mutore turbocharged. Inoltre, a vittura, a putenza di quale hè quasi duppiu, duverà esse equipatu di una trasmissioni adattata, sospensjoni è freni.

Kit turbo

Dopu avè decisu di inizià a sintonizazione di u mutore di combustione interna, pisà i pro è i contra, è valutate sobriamente e vostre capacità.

nantu à u corsu Corsets

Parechji prupietarii di vitture nantu à quale hè stallatu u mutore 4B11 sò interessate da induve si trova u numeru di u mutore. Se a vittura hà una unità di putenza muntata in fabbrica, u so numeru hè stampatu nantu à a piattaforma à u fondu di u bloccu di cilindru, ghjustu sopra à u filtru d'oliu. Ma s'ellu hè stallatu un mutore di cumbugliu internu di rimpiazzamentu durante a riparazione, ùn ci hè micca un numeru nantu à questu. Questu deve esse cunsideratu quandu si tratta di documenti in a polizia di u trafficu.

Cum'è a maiò parte di i motori cù un bloccu di cilindru d'aluminiu, 4B11 / G4KD hè esigenti nantu à a qualità di l'antifreeze, chì, cum'è l'esitatu sopra, deve esse rimpiazzatu una volta à l'annu. Siccomu ùn ci hè micca un standard unicu per i refrigeranti, hè megliu aduprà a marca antifreeze specificata in a documentazione tecnica di u veiculu.

Attenzione à u surriscaldamentu di u mutore! Monitorà a cundizione di u sistema di rinfrescamentu pulendu regularmente e cellule di u radiatore di u mutore è u scambiu di calore di l'aria condizionata da a terra. Monitorate a cundizione di a pompa (hè guidata da una cintura V-ribbed) è u funziunamentu di u termostatu. Se u surriscaldamentu si trova sempre, ùn pruvate micca di riduce drasticamente a temperatura versendu refrigerante in u tank di espansione. Questu hè un modu sicuru per a deformazione di a testa di u cilindru è l'apparizione di cracke in questu.

Pruvate micca di spin u mutore sopra à a velocità nominale. Questu inevitabbilmente porta à una diminuzione di a risorsa. Trattate l'unità di putenza cù cura, è allora vi servirà fedelmente.