U mutore Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors hà sviluppatu un sistema di mutore completamente novu cù un sistema di partenza migliuratu è tecnulugia di risparmiu di carburante. Questu hè un mutore 4j10 MIVEC equipatu di un sistema di cuntrollu elettricu in fase GDS innovativu.

A nascita di una nova stallazione di mutore

U mutore hè assemblatu in a pianta SPP. A so implementazione nantu à i mudelli di vitture di a cumpagnia serà realizatu in sequenza. "Tecnulugii innovatori - novi sfide", l'amministrazione di a cumpagnia annuncia ufficialmente, insinuendu chì prestu a maiò parte di e vitture novi seranu equipate cù mutori di stu tipu. Intantu, 4j10 MIVEC hè furnitu solu per Lancer è ACX.

L'operazione hà dimustratu chì e vitture cuminciaru à cunsumà 12 per centu menu di carburante chè prima. Questu hè un grande successu.

L'impetu per l'intruduzioni di l'innuvazione era un prugramma speciale, chì hè a parte principale di u pianu di cummerciale principale di a corporazione chjamatu "Jump 2013". Sicondu ellu, MM pensa à ottene micca solu una riduzzione di u cunsumu di carburante, ma ancu una migliurà ambientale - finu à u 25% di riduzzione di emissioni di CO2. Tuttavia, questu ùn hè micca u limitu - l'idea di u sviluppu di Mitsubishi Motors da 2020 implica una riduzione di emissioni di 50%.

emissioni di CO2

In parte di sti compiti, a cumpagnia hè attivamente impegnata in tecnulugii innovatori, implementa, è teste. U prucessu hè in corso. In quantu pussibule, u nùmeru di vitture equipate cù un mutore diesel pulitu hè in crescita. Migliuramenti sò ancu fatti à i mutori di benzina. À u listessu tempu, MM hè travagliatu nantu à l'intruduzioni di vitture elettriche è ibridi.

Descrizzione di u mutore

Avà per 4j10 MIVEC in più detail. U voluminu di stu mutore hè 1.8 litri, hà un bloccu d'aluminiu di 4 cilindri. U mutore hà 16 valves, un camshaft - situatu in a parti suprana di u bloccu.

L'unità di mutore hè dotata di una nova generazione di sistema di distribuzione idraulica, chì regula continuamente l'elevazione di a valvola di ingressu, a fase è u tempu di a so apertura. Grazie à queste innovazioni, a combustione stabile hè assicurata è a frizione trà u pistone è i cilindri hè ridutta. Inoltre, questu hè una excelente opzione per risparmià carburante senza perde a trazione.

Ecunumia di carburante

U novu mutore 4j10 hà ricivutu assai feedback da i pruprietarii di Lancer è ACX. Hè ricumandemu di studià elli prima di piglià cunclusioni in quantu à i vantaghji o svantaghji di u novu mutore.

Cilindrata di u mutore, cm cubici	1798
Potenza massima, HP	139
Emissione di CO2 in g / km	151 - 161
Diametru cilindru, mm	86
Aghjunghje. infurmazione di u mutore	Iniezione distribuita ECI-MULTI
Carburante usatu	Benzina Regular (AI-92, AI-95)
Numaru di valvule per cilindru	4
Potenza massima, HP (kW) à rpm	139(102)/6000
Coppia massima, N * m (kg * m) à giri / min.	172(18)/4200
U meccanisimu per cambià u vulume di cilindri	micca
Cunsumu di carburante, l / 100 km	5.9 - 6.9
Sistema Start-Stop	sì
Ratio di cumpressione	10.7
tippu di mutore	4 cilindri, SOHC
Corsa del pistone, mm	77.4

Tecnulugia MIVEC

A prima volta chì MM hà stallatu un novu sistema di fase GDS cuntrullatu elettricamente nantu à i mutori era in u 1992. Questu hè stata fatta cù l'intenzione di aumentà u rendiment di u mutore di combustione interna à ogni velocità. L'innuvazione hà successu - da tandu a cumpagnia hà cuminciatu à implementà sistematicamenti u sistema MIVEC. Ciò chì hè stata ottenuta : un veru risparmiu di carburante è una riduzione di l'emissioni di CO2. Ma questu ùn hè micca u principale. U mutore ùn hà micca persu u so putere, ferma u listessu.

Nota chì finu à pocu tempu a cumpagnia hà utilizatu dui sistemi MIVEC:

• un sistema cù a capacità di aumentà u paràmetru di l'elevazione di a valvula è cuntrullà a durata di l'apertura (questu permette di cuntrullà secondu un cambiamentu di a vitezza di rotazione di u mutore di combustione interna);
• un sistema chì monitoreghja regularmente.

A tecnulugia Mywek

U mutore 4j10 usa un tipu completamente novu di sistema MIVEC chì combina i vantaghji di i dui sistemi.. Questu hè un mecanismu generale chì permette di cambià a pusizione di l'altezza di a valvula è a durata di a so apertura. À u listessu tempu, u cuntrollu hè realizatu regularmente, in tutte e tappe di u funziunamentu di u mutore di combustione interna. U risultatu hè un cuntrollu ottimali nantu à u funziunamentu di e vàlvule, chì riduce automaticamente a perdita di una pompa convenzionale.

U novu sistema avanzatu pò travaglià in modu efficace in i mutori cù una sola camshaft sopra, chì permette di riduce u pesu di u mutore è e so dimensioni. U numaru di parti cunnessi hè ridutta per ottene compattezza.

Auto Stop & Go

Questu hè un sistema per spegne automaticamente u mutore durante brevi tappe - quandu a vittura hè sottu à i semafori. Chì dà ? Permette un risparmiu di carburante significativu. Oghje, i vitture Lancer è ACX sò dotati di una tale funzione - u risultatu hè fora di elogi.

I dui sistemi - Auto Stop & Go è MIVEC aumentanu significativamente e capacità tecniche di u mutore. Parte più veloce, principia bè, mostra una fluidità incredibile in tutti i modi. Ma u più impurtante hè chì menu carburante hè cunsumatu, sia in cundizioni normali di guida, sia in manuvra, ripartenza è sorpassu. Questu hè u meritu di a tecnulugia innovativa - una elevazione di valvola bassa hè mantinuta durante l'operazione di u mutore di combustione interna. Grazie à u sistema Auto Stop & Go, e forze di frenu sò cuntrullate durante l'arrestu di u sistema di u mutore, chì vi permette di piantà a macchina in pendii senza preoccupassi di u so rollu involuntariu.

Una mosca in l'unguentu

I mutori giapponesi, cum'è quelli tedeschi, sò famosi per a so alta qualità è affidabilità. Sò diventati un tipu di standard chì proclama u trionfu di e tecnulugia avanzate. L'intruduzioni di u novu 4j10 hè una prova chjara di questu.

Ùn sò micca solu i più recenti installazioni pruduciutu da a corporazione MM sò populari, ma ancu i vechji chì sò in dumanda. Questu hè duvuta à u fattu chì fora di u Giappone, a cuncerna Mitsubishi coopera cù e migliori cumpagnie per a produzzione di pezzi di ricambio.

Per a maiò parte, i mutori giapponesi sò compacti. Questu hè duvuta à a direzzione priurità di a cumpagnia, destinata à a produzzione di vitture chjuche. A maiò parte di tuttu in a linea di unità di 4 cilindri.

In ogni casu, sfurtunatamenti, u disignu di e vitture equipate di mutori giapponesi ùn hè micca adattatu bè à a qualità di u carburante russu (4j10 ùn hè micca escepzione). Strade rotte, chì sò sempre in grande quantità in u vastu paese, facenu ancu a so cuntribuzione negra. Inoltre, i nostri cunduttori ùn guidanu micca cun cura, sò abituati à risparmià in carburante è oliu bonu (caru). Tuttu chistu si senti - dopu à uni pochi d'anni di funziunamentu, diventa necessariu di rivisione u mutore, chì ùn pò micca esse chjamatu una prucedura low-cost.

Motore 4j10

Allora, ciò chì impedisce u funziunamentu currettu di l'installazione di u mutore giapponese in u primu locu.

• Riempiu u sistema cù oliu di bassa qualità di prezzu uccide u mutore cum'è una bala sparata da una mitragliatrice. Attractive à u primu sguardu, u risparmiu hà un effettu preghjudiziu nantu à e caratteristiche tecniche di i muturi. Prima di tuttu, lubricante di qualità povera sguassate l'elevatori di valve, chì diventanu rapidamente imbuccati cù prudutti di scarti.
• Spark plug. Per u funziunamentu lisu di u mutore, hè necessariu di cumplettà solu cù elementi originali. L'usu di analoghi economici porta facilmente à a rottura di fili blindati. Per quessa, l'aghjurnamentu regulare di cablaggio cù cumpunenti originali hè un prerequisite.
• L'otturazione di l'iniettore hè ancu causata da l'usu di carburante di bassa qualità.

Sè pussede una vittura Mitsubishi dotata di un mutore 4j10, stà attentu! Eseguite una ispezione tecnica in una manera puntuale, aduprate solu consumabili originali è di alta qualità.