U mutore Opel X20DTL
Cuntenuti
Stu mutore hè cunsideratu cum'è l'unità diesel più populari di a fine di l'anni 90 è di l'iniziu di l'anni 2000. Hè stata stallata nantu à vitture di classi completamente diverse, è in ogni locu i motoristi anu pussutu acquistà è apprezzà i benefici offerti. L'unità marcate X20DTL sò state prodotte da u 1997 à u 2008 è dopu sò state completamente rimpiazzate da unità di putenza dotate di u sistema Common Rail.
Hè nutate chì digià in l'iniziu di l'anni 2000, parechji parlavanu di a necessità di sviluppà un novu mutore di diesel, ma per un longu sette anni, i diseggiani di a cumpagnia ùn anu micca offre una alternativa degna à sta unità di putenza.
L'unica alternativa degna à stu mutore di diesel era a unità di putenza acquistata da a cumpagnia da BMW. Era u famosu M57D25, cù l'iniezione Common Rail, anche se nantu à i vitture Opel, a so marcatura pareva Y25DT, per via di e peculiarità di a classificazione ICE da GM.
Specificazioni X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Cilindrata di u mutore, cm cubici | 1995 |
| Potenza, h.p. | 82 |
| Coppia, N*m (kg*m) à rpm | 185(19)/2500 |
| Carburante usatu | Carburante diesel |
| Cunsumu di carburante, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| tippu di mutore | In linea, 4 cilindri |
| L'infurmazione di u mutore | iniezione diretta turbocharged |
| Diametru cilindru, mm | 84 |
| Numaru di valvule per cilindru | 4 |
| putenza, hp (kW) à rpm | 82(60)/4300 |
| Ratio di cumpressione | 18.05.2019 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
Caratteristiche di l'equipaggiu meccanicu X20DTL
Hè da nutà chì à u mumentu di a so apparizione, tali caratteristiche eranu cunsiderate assai prugressivi per u mutore è hà apertu prospettive eccellenti per i vitture Opel equipate di sti unità. A testa di cilindru 16-valve è u TNDV elettronicu eranu cunsiderate una di e soluzioni più prugressive di u so tempu.
Stu mutore hè un riprisentante prominente di i motori di combustione interna di diesel d'alta qualità pruduciutu à a fine di u seculu passatu. Hè stata furnuta cù una tapa di valvula d'aluminiu è un bloccu di ferru. In u futuru, a listessa mudificazione hè stata finalizata, è a tappa hè diventata plastica, è u bloccu hè statu fattu di l'acciaio in lega.
Una caratteristica distintiva di u mutore hè a prisenza di un gran numaru di dimensioni di riparazione di u gruppu cilindru-pistone è u mecanismu di biela di cunnessione.
U timing drive hè carattarizatu da a prisenza di duie catene - una doppia fila è una sola fila. À u listessu tempu, u primu cunduce u camshaft, è u sicondu hè designatu per a pompa d'iniezione VP44, chì hà avutu assai lagnanza da a so liberazione per via di un design imperfettu.
U mudellu X20DTL hè diventatu a basa per più migliure è mudificazioni, chì permettenu di sviluppà significativamente u bastimentu di u mutore di a cumpagnia. A prima vittura chì riceve una tale unità, l'Opel Vectra B, hà eventualmente spargugliatu à quasi tutte e mudificazioni di vitture di classe media.
Avaria cumuni di unità di putenza X20DTL
Duranti u longu periodu di funziunamentu di sta unità di putenza, i motoristi anu identificatu una larga gamma di spazii prublemi è parti, a qualità di quale mi piacerebbe migliurà significativamente. Ancu s'ellu si deve esse nutatu chì a maiò parte di l'unità di putenza facianu facilmente 300 mila km senza riparazione, è a risorsa di u mutore di u mutore hè di 400 mila è i principali scontri si verificanu dopu chì sta risorsa hè esaurita.
Trà i prublemi più cumuni chì stu mutore hè famosu, l'esperti notanu:
- angolo d'iniezione sbagliatu. U prublema vene da allungà a catena di timing. U campu di sta vittura principia iniziu incerta. Pussibili jerks è rivoluzioni fluttuanti durante u muvimentu;
- depressurization di gaskets gomma-metallu è carburante injectors, traverses. Dopu à quessa, ci hè u risicu di l'oliu di mutore entra in carburante diesel è aria u sistema di carburante;
- danni alle guide o ai rulli di tensione delle catene di distribuzione. I cunsiquenzi ponu esse assai variati. Da una pianta inestabile à i filtri intasati.
- fallimentu di TNDV VP44. A parte elettromeccanica di sta pompa hè u puntu debule di quasi tutte e vitture Opel prodotte durante stu periodu. U minimu viulenza o difetti in questa parte portanu à u fattu chì a vittura ùn principia micca in tuttu, o travaglia à un terzu di a so putenza pussibule. Un malfunzionamentu hè diagnosticatu in e cundizioni di un serviziu di vittura in u stand;
- tubi di aspirazione usurati e intasati. Stu prublema hè tipicu quandu si usanu carburanti è lubricanti di bassa qualità. A vittura perde u putere, si manifesta inestabilità in u funziunamentu. Solu una pulizia tutale di u sistema pò salvà a situazione.
Tutti i prublemi di sopra sò raramenti truvati in vitture, dopu a revisione è unità di putenza cù un minimu di chilometru. Hè da nutà chì i mutori di sta serie anu un gran numaru di dimensioni di riparazione è hè pussibule restaurà ogni unità di putenza quasi indefinitu.
Possibilità di rimpiazzà cù u putere crescente
Trà i motori di combustione interna più putenti chì ponu esse furniti cum'è un sustitutu di stu mudellu, vale a pena di rializà u Y22DTR cù 117 o 125 hp. Si sò pruvati in a pratica è aumenteranu significativamente a putenza di a macchina, senza un incrementu significativu di u cunsumu. À u stessu tempu, per quelli chì volenu installà una unità di putenza più nova è più ecologica in a so vittura, fate attenzione à l'Y20DTH, chì cunforma cù i normi ambientali EURO 3. U so putere hè 101 hp. è vi permetterà ancu di vince uni pochi aghjunghjendu parechji cavalli à l'unità di putenza.
Prima di rimpiazzà u mutore cù una contrapartita di cuntrattu, o per installà una versione più putente, duvete cuntrollà cù cura tutti i numeri di a parte di ricambio acquistata cù quelli indicati in i ducumenti.
Altrimenti, corre u risicu di acquistà un articulu illegale o arrubatu è prima o dopu pudete finisce in una zona di penalità. Per i motori Opel X20DTL, u locu standard per indicà u numeru hè a parte inferjuri di u bloccu, un pocu à a manca è più vicinu à u puntu di cuntrollu. In certi casi, cù una tappa d'aluminiu è una unità di ghisa, sta infurmazione pò esse situata nantu à a tappa di a valvula o in u locu induve hè attaccata à a parte principale di l'unità.
