Mutore Toyota 4ZZ-FE

A serie ZZ di muturi ùn hà micca decoratu troppu l'imaghjini di Toyota. Da u primu 1ZZ, micca tuttu andò secondu u pianu, in particulare in quantu à risorsa è affidabilità. A unità più chjuca in a serie hè 4ZZ-FE, chì hè stata pruduciutu da u 2000 à u 2007 per i livelli di trim di u budgetu di a Corolla è una quantità di i so analoghi. Un saccu di vitture cù stu mutore sò stati vinduti nantu à u mercatu mundiale, cusì ci hè abbastanza infurmazione nantu à u so disignu, i vantaghji è i contra.

Strutturalmente, u mutore 4ZZ-FE ùn hè micca assai sfarente di u 3ZZ - una versione un pocu più putente è voluminosa. I diseggiani rimpiazzavanu u crankshaft è facenu a corsa di cilindru assai più chjuca. Questu hà permessu di riduce u voluminu, è ancu di fà u mutore più compactu. Ma abbandunò ancu tutti i malfunctions tradiziunali è i prublemi di sta centrale elettrica, chì sò cunnisciuti assai.

Specificazioni 4ZZ-FE - dati principali

U mutore hè statu pruduttu cum'è una alternativa di budget à unità più voluminose. I creatori anu pianificatu un cunsumu di carburante più bassu, un rendimentu migliuratu per a guida in cità. Ma micca tuttu hè andatu cum'è no vulemu. Hè megliu micca andà à a pista nantu à sta unità in tuttu, è in a cità l'iniziu da i semafori diventa assai lento.

I caratteristiche principali di u mutore sò i seguenti:

Volume di travagliu	1.4 l
Potenza di u mutore à combustione interna	97 h.p. à 6000 rpm
Torque	130 Nm à 4400 rpm
Blocu di cilindru	aluminium
Testa di bloccu	aluminiu
Numaru di cilindri	4
Numaru di valvule	16
Diametru di u cilindru	79 mm
Corsa di pistone	71.3 mm
Tipu di furnimentu di carburante	iniettore, MPI
Tipu di carburante	benzina 95, 98
U cunsumu di carburante:
- ciclu urbanu	8.6 l / 100 km
- ciclu suburbanu	5.7 l / 100 km
Drive di u sistema di timing	catena

Ancu se u torque hè dispunibule abbastanza prestu, questu ùn dà micca u mutore alcunu vantaghju in u funziunamentu. 97 cavalli seranu abbastanza in questa cunfigurazione per i Yaris, ma micca per i vitture più pesanti.

In modu, sta unità hè stata installata in Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Nantu à a Corolla, l'unità hà catturatu quant'è trè versioni: E110, E120, E150. Hè difficiuli di spiegà perchè Toyota ùn hà micca fattu un sustitutu sensibule di sta centrale elettrica prima.

Vantaggi principali di u 4ZZ-FE

Probabilmente, l'absenza di lifters idraulichi, chì da quellu tempu eranu digià in parechji altri motori, pò esse chjamatu un vantaghju. Quì avete da aghjustà manualmente i valves, cercate infurmazioni nantu à i lacune. Ma da l'altra banda, ùn ci hè micca riparazione caru è rimpiazzamentu di sti stessi compensatori. Inoltre, rimpiazzà i sigilli di stem di valvula hè più faciule è ùn causa micca tantu discomfort finanziariu.

Hè ancu vale a pena mette in risaltu i seguenti vantaghji:

• cù un viaghju tranquillu, u cunsumu di carburante abbastanza adattatu hè ottenutu in ogni cundizione;
• ùn ci sò micca prublemi cù e cundizioni di u funziunamentu di a temperatura se u rinfrescante funziona bè;
• u generatore hè servitu, è u starter hè ancu riparatu - rimpiazzà u bendix hè più prezzu di stallà un novu dispositivu;
• ùn hè micca bisognu di rimpiazzà a cintura - a catena di timing hè stallata nantu à u mutore, solu a cintura di l'alternatore deve esse cambiatu;
• trasmissioni manuali giapponese assai affidabili sò ghjunti cù u mutore, sò più longu chì u mutore stessu;
• À mezu à i pluses, esigenze moderate nantu à a qualità di carburante sò ancu nutate.

A capacità di realizà una reparazione simplice di starter, è ancu una regulazione simplice di valvula - sò tutti i vantaghji seri di sta stallazione. Ma u mutore di combustione interna hè designatu per 200 000 km, questu hè esattamente u so risorsu. Allora ùn deve esse micca aspittà speciale quandu cumprà una vittura cù un tali mutore sottu u cappucciu. Se cumprate una vittura cù un altu chilometru, preparate per un scambiu.

Disadvantages di u mutore 4ZZ-FE - una lista di prublemi

Pudete parlà di i prublemi di sta linea di centrali per un tempu assai longu. Parechji prupietari sò affruntati cù una spesa maiò. Questu hè pussibule per via di parechji dispositi ambientali, di quale ci sò assai quì. I rumori sottu u cappucciu è u sonu di a catena sò normali. Pudete cambià i tensori, ma questu ùn hè micca sempre aiutu. Questu hè u disignu di l'unità.

E seguenti caratteristiche di l'installazione causanu prublemi:

1. A sustituzione di a catena hè necessaria da 100 000 km. U puntu tutale di stallà sta catena hè persu, saria megliu se u mutore hè statu cuncepitu per un cinturione di timing convenzionale.
2. Moltu spessu, un sustitutu di u termostatu hè necessariu, è u so fallimentu hè chjosu di surriscaldamentu o un fallimentu in a temperatura di u funziunamentu di a centrale elettrica.
3. Hè problematicu per sguassà a testa di u cilindru, è ancu per fà riparazioni in casu di fallimentu di e parti principali di stu bloccu.
4. Per un funziunamentu adattatu, Toyota Corolla hà bisognu di l'installazione di un riscaldatore; in l'invernu, l'unità hè difficiule di scaldà à a temperatura operativa.
5. U prublema di mantenimentu hè abbastanza caru. Hè necessariu per boni liquidi, installate cumpunenti originali, i prezzi per quale ùn sò micca i più bassi.
6. A risorsa ancu cù u funziunamentu attentu hè 200 000 km. Questu hè assai chjucu ancu per una unità cusì chjuca.

Parechje sò interessate à se a valvula si curva nantu à u 4ZZ-FE se a catena hà saltatu. U prublema hè chì quandu a catena salta, hè abbastanza prubabile chì parechje unità di testa di cilindru caru fallenu à una volta. Cusì ùn avete micca da preoccupari di valvule piegate. S'ellu hè accadutu, u più prubabile, hè più prufittuosa per truvà una unità di cuntrattu cù pocu chilometru. Questu vi risparmià soldi.

Cumu cresce u putere di 4ZZ-FE?

In e recensioni pudete truvà parechji rapporti nantu à tuning stu mutore. Ma pudete fà questu solu s'ellu avete una unità di ricambio in cundizione di travagliu in u vostru garage. Dopu avè aumentatu a putenza, a risorsa di u mutore serà ridutta. Iè, è cù boni investimenti, serà pussibule ottene sin'à 15 horsepower da sopra.

Chip tuning ùn faci quasi nunda. A ghjudicà da e stesse recensioni, questu solu sbilancia u mutore è disattiva i so cumpunenti principali. Ma rimpiazzà l'iniezione è u sistema di scarico pò dà un risultatu. Ùn vale a pena andà più in là. I kit Turbo da TRD ùn sò micca stati pruduciuti per questa unità, è l'esperti ùn ricumandenu micca installà alcuna opzione di "splutazioni cullettiva".

Conclusioni - hè a putenza di Toyota bona?

Probabilmente, a linea ZZ hè stata una di e più insuccessu in Toyota Corporation. Ancu s'è vo per regularmente oliu caru è installate filtri originali, ùn avete praticamente nisuna chance di guidà finu à 250 000 km. U mutore cascà dopu à u cumpletu di a so risorsa unspoken.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Remozione di u mutore

I pezzi di ricambio per questu sò abbastanza caru, i mutori di cuntrattu sò dispunibili, u so prezzu principia da 25 000 rubles. Ma se u 4ZZ hè digià fora di ordine, pudete piglià qualcosa di più presentable per a vostra vittura.

In u funziunamentu cù u 4ZZ-FE, una mansa di ogni tipu di prublemi ancu accade. Riparazioni minori seranu caru per u pruprietariu. Tuttu chistu suggerisce chì l'unità ùn hè micca u più affidabile, in generale ùn hè micca sottumessu à riparazioni maiò è appartene à a categuria di installazioni dispunibuli.